Porsche simbol nećete naći nigdje, ali vjerujte mi, vidite pravi Porsche. Predstavljen 1994. godine na Salonu u Pekingu Porsche C88 Kinezima bi trebalo da bude manje-više ono što je Buba bila za Nemce, novi „narodni automobil“.
Gledajući to, rekli bismo da nam više liči na neku vrstu Dacia Logana — C88 se pojavio 10 godina pre jeftine rumunske ponude sa francuskim genima. Međutim, C88 je bio ograničen na status prototipa i nikada neće ugledati "svjetlo dana"...
Kako proizvođač poput Porschea dolazi do automobila ove prirode, daleko od sportskih automobila na koje smo navikli?
usnuli div
Moramo se prisjetiti da smo bili u prvoj polovini 90-ih — nije postojao Porsche SUV, niti Panamera... Inače, Porsche je u ovoj fazi bio nezavisni proizvođač koji je prolazio kroz ozbiljne poteškoće — ako smo posljednjih godina vidjeli marka Stuttgart akumulira rekorde prodaje i profita, 1990. godine, na primjer, prodala je samo oko 26.000 automobila.
Iza kulisa se već radilo na onome što bi bilo spasitelj brenda, Boxsteru, ali Wendelin Wiedeking, izvršni direktor brenda u to vrijeme, tražio je više poslovnih prilika da se vrati profitu. A ta prilika je nastala, možda, iz najnevjerovatnijeg mjesta od svih, Kine.
Pretplatite se na naše novine
Još uvijek daleko od toga da bude ekonomski gigant kakav je danas, 1990-ih godina kineska vlada sebi je postavila cilj razvoja nacionalne automobilske industrije, sa vlastitim razvojnim centrima. Onaj koji nije zavisio od evropskih i američkih proizvođača koji su se već proizvodili u zemlji: Audi i Volkswagen, Peugeot i Citroën, i Jeep.
Plan kineske vlade imao je nekoliko faza, ali prva je bila da pozove 20 stranih proizvođača automobila da dizajniraju eksperimentalno porodično vozilo za kineski narod. Prema tadašnjim publikacijama, pobjednički projekat će stići na proizvodnu liniju na prijelazu stoljeća, kroz zajedničko ulaganje sa FAW (First Automotive Works), državnom kompanijom.
Osim Porschea, na kineski poziv odazvali su se mnogi brendovi, a u nekim slučajevima, poput Mercedes-Benza, upoznali smo i njihov prototip, FCC (Family Car China).
Razvijeno u rekordnom roku
Porsche je također prihvatio izazov, odnosno Porsche Engineering Services. Odjel nije čudno razvijati projekte za druge brendove, u to vrijeme čak i nužnost, zbog nedostatka prihoda od tadašnjeg graditelja iz Stuttgarta. O ovim i drugim "poršeima" smo već pričali ovde:
Razvoj malog člana porodice za kinesko tržište ne bi, dakle, bilo nešto “s ovog svijeta”. Nije bilo potrebno više od samo četiri mjeseca da se oblikuje Porsche C88 — rekordno vrijeme razvoja…
Bilo je čak i vremena za planiranje porodice modela koja bi pokrivala većinu tržišta. Na kraju bismo znali samo C88, upravo vrh ponude u porodici. Na pristupnoj stepenici planiran je kompaktni hečbek sa troja vrata koji može da preveze do četiri putnika, a stepen iznad uključivao je porodicu modela sa troja i petoro vrata, kombi, pa čak i kompaktni pick-up.
Uprkos tome što je C88 najveći od svih, on je, u našim očima, veoma kompaktan automobil. Porsche C88 meri 4,03 m u dužinu, 1,62 m u širinu i 1,42 m u visinu — što je uporedo sa B segmentom po dužini, ali mnogo uže. Prtljažnik je imao kapacitet od 400 litara, što je respektabilna vrijednost i danas.
Pokretao ga je mali četvorocilindraš sa 1,1 l od 67 KS — ostali modeli su koristili manje snažnu verziju istog motora, sa 47 KS — sposoban da dostigne 100 km/h za 16 sekundi i dostigne 160 km/h. U planovima je i dalje bio 1.6 Diesel (bez turbo) takođe sa 67 KS.
Budući da je u vrhu ponude, kupac C88 mogao bi imati pristup luksuzu kao što su prednji vazdušni jastuci i ABS. Čak je, kao opcija, bio i automatski... četvorostepeni. I dalje je to bio jeftin projekat - prototip je imao neobojene branike, a točkovi su bili gvozdeni predmeti. Unutrašnjost je takođe bila pomalo spartanska, uprkos savremenom dizajnu. Ali daleko od "blinkanja" tipičnog za salonske modele.
Uprkos tome, Porsche C88 je bio jedini od tri modela koji su planirani da budu dizajnirani i za izvozna tržišta, pripremajući se da premaši standarde bezbednosti i emisije izduvnih gasova koji su tada bili na snazi u Evropi.
Zašto C88?
Oznaka koju je za ovu vrstu "Dacia Logan" izabrao Porsche, ima nagoveštaj simbolike... kineske. Ako slovo C odgovara (eventualno) zemlji, Kini, broj “88” je u kineskoj kulturi povezan sa srećom.
Kao što smo već spomenuli, nije vidljiv niti jedan Porsche logo — C88 nije dizajniran da se prodaje pod brendom Porsche. Ovo je zgodno zamijenjeno novim logotipom sa trouglom i tri kruga koji predstavljaju "politiku jednog djeteta" koja je tada bila na snazi u Kini.
Njegov meki, skroman dizajn odabran je da ne izgleda zastarjelo kada je krenuo u proizvodnju početkom novog vijeka koji dolazi.
Nikad se nije rodilo
Uprkos entuzijazmu Wendelina Wiedekinga oko projekta — čak je održao govor na mandarinskom tokom prezentacije — on nikada nije ugledao svjetlo dana. Gotovo niotkuda, kineska vlada je otkazala cijeli kineski projekat porodičnih automobila, a da nikada nije izabrala pobjednika. Mnogi od učesnika su smatrali da je sve bilo samo gubljenje vremena i novca.
U slučaju Porschea, osim vozila, planirana je izgradnja fabrike u Kini sa procijenjenom godišnjom proizvodnjom između 300.000 i 500.000 vozila proizašlih iz C88. Čak je ponudio i program obuke kineskim inženjerima u Njemačkoj kako bi se osiguralo da je kvalitet finalnog proizvoda na razini bilo kojeg drugog proizvoda na svijetu.
Također na ovu temu, direktor Porsche muzeja, Dieter Landenberger, otkrio je 2012. za Top Gear: „Kineska vlada je rekla „hvala“ i uzela ideje besplatno i danas kada gledamo kineske automobile vidimo u njima mnogi detalji o C88″.