Moramo se vratiti u 2002. da bismo upoznali prvo poglavlje R (trke) u Volkswagenu. Od tada je isporučeno više od 200.000 modela koji nose slovo R, ali ono što nas dovodi ovdje je prvi od svih, a vjerovatno i najpoželjniji. Pozivamo se, naravno, na Volkswagen Golf R32 (IV).
R32 je imao dubok uticaj na Golf. Budimo iskreni, u to vrijeme, Golf GTI je hodao ulicama gorčine. Ako je prvi Golf GTI, lansiran 1976. godine, prvenstveno bio odgovoran za popularnost hot hetcheva, na Golfu IV istorijska skraćenica je svedena na nivo opreme.
GTI su se malo ili nimalo razlikovali od ostalih Golfova i bili su veoma razočarani u poglavljima o performansama i dinamici, upravo tamo gde je stekao svoju reputaciju. Iskupljenje akronima GTI dogodilo bi se tek u 5. generaciji, ali prije toga Golf IV bi se vratio u srca entuzijasta sa R32.
Volkswagen Golf R32 je stoga bio šok – uprkos brutalnoj evoluciji u parametrima kao što je kvalitet, Golf IV definitivno nisu bili za one koji traže malo uzbuđenja za volanom.
Pretplatite se na naš newsletter ovdje
R32 Golf
Vizuelno, transformacija je bila suptilna: prednji branici su dobili zapreminu i veće usisnike vazduha, pozadi je bilo prostora za dva izduvna otvora; bile su nove bočne pragove; točkovi su narasli do 18″ (sa gumama 225/40), propisno ispunjavajući izdašne lukove, takođe doprinoseći efektu 20 mm manji klirens od tla; i na kraju, diskretni R32 amblemi.
Ništa blistavo — suprotno Civic Type R — ukusno i sposobno da izdrži test vremena — Golf IV se i dalje smatra, i s pravom, najbolje dizajniranim od svih Golfova.
Ali prave transformacije bile su skrivene ispod privlačne karoserije. Ispod haube nalazila se nova verzija čuvenog VR6 — motor koji je opremio Golfove od 3. generacije — ovdje sa 3,2 l, što opravdava alfanumeričku nomenklaturu R32, sa viševentilskom glavom, četiri po cilindru, ukupno 24 ventila.
Isporučivao je 241 KS - u to vrijeme vrlo visok broj za hot hatch - i 320 Nm, čije su vrijednosti bile raspoređene na četiri točka (Haldex AWD sistem), preko šestostepenog manuelnog mjenjača ili mjenjača s dvostrukim kvačilom. , što ga čini prvim serijskim automobilom koji je opremljen takvom opcijom — bio je upravo ispred Audija TT 3.2 quattro, s kojim je dijelio mehaniku i veliki dio šasije.
I danas se performanse mogu smatrati vrlo dobrim, sa 100 km/h koji se postiže za manje od 7s, a može postići maksimalnu brzinu od 247 km/h, bez obzira na vrstu prijenosa.
ponašanje, iznenađenje
Ali upravo bi u dinamičkom poglavlju Golf R32 zaista iznenadio. Šasija je morala da se podigne do visine plemenite mehanike, pri čemu je zadnji deo usvojio nezavisni raspored sa više karika (standardno samo za Golf 4Motion) umesto polukrute zadnje osovine.
Na papiru, golema težina Golfa bi mogla da vam pomogne — napred je visio teški VR6, a R32 je bio težak skoro 1500 kg (bez vozača) — trenutni Volkswagen Golf R uspeva da bude nekoliko desetina funti lakši. Ali testovi na vrhuncu govore drugu priču.
Evo golfa kakvog niste vidjeli godinama: ne samo da je VR6 bio energičan za upotrebu, praćen zadivljujućim zvukom, šasija je takođe pokazala sposobnost da se drži korak s njim, zahvaljujući preciznom upravljanju i mogućnosti prilagođavanja putanje prema pritisku na desnu pedalu, sa Haldex sistemom biti kritičan u izbjegavanju situacija potupravljanja. Unatoč svojoj težini, Volkswagen Golf R32 pokazao se okretnim, iznenađujući čak i one najskeptičnije.
Naslijeđe
Volkswagen Golf R32 IV bio je prekretnica i uspjeh. Izvukao je Golfa iz dinamične osrednjosti u kojoj se nalazio i postavio novi nivo performansi. I uspjeh jer, uprkos tome što je planirano kao ograničeno izdanje od 5000 jedinica, na kraju će biti proizvedeno oko 12,000, pri čemu bi SAD presudno doprinijele računima, apsorbirajući više od 40% proizvodnje.
Njegovi nasljednici su se držali formule — VR6 bi trajao još jednu generaciju, sa 2.0 TSI koji je preuzeo njegovo mjesto od Golfa VI — pa čak i danas, uprkos odsustvu „plemenitijeg“ motora, Golf Rs i dalje razmatraju mnogi biti najbolji golf.
O "Slavi prošlosti" . To je dio Razão Automóvela posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo da se prisećamo mašina koje su nas nekada terale da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.