Posvećen smanjenju prosječne emisije iz svog asortimana, Land Rover je prije otprilike godinu dana predstavio neviđenu plug-in hibridnu verziju u Discovery Sport, P300e, koja obećava do 62 km potpuno električne autonomije.
Uticaj na potrošnju obećava da će biti veliki, barem dok je baterija napunjena, a prednosti u pogledu emisija su značajne. Ali ako su to elementi koji idu u prilog elektrifikaciji, tu su i očigledni nedostaci, počevši od cijene.
Dodatni kilogrami elektromotora i baterije su takođe primetni, a hibridizacija je nametnula kompromise: sedam raspoloživih sedišta, jedno od najvećih prednosti ovog modela, je nestalo, a dostupno je samo sa pet.
Na kraju krajeva, hoće li ovaj Discovery Sport i dalje biti zanimljiva ponuda za avanturističke porodice, sada kada se "predao" elektrifikaciji?
Ovaj model britanskog brenda bio je naš “saputnik” na putovanju tokom vikenda, gde je bila prilika da nam pokaže sve što vredi. Ali da li je to bilo dovoljno da nas ubedi? Odgovor je u narednim redovima...
slika nije promijenjena
Sa estetske tačke gledišta, da nije bilo vrata za utovar na levoj strani (ona za rezervoar za gorivo se pojavljuje sa desne strane) i „e“ u zvaničnoj oznaci modela — P300e — bilo bi praktično nemoguće razlikovati ovaj Land Rover Discovery Sport od "brata" bez elektromotora.
Ali ovo je daleko od kritike, ne samo zato što je u posljednjoj renovaciji koju je model prošao, prije dvije godine, već dobio revidirane branike i novi LED svjetlosni potpis.
Kabina sa sličnim tretmanom
Ako eksterijer nije promijenjen, i kabina je ostala ista. Postoji samo nekoliko modifikacija neophodnih za rad hibridnog sistema, kao što je izbor režima u kojem želimo da cirkulišemo, i novi multimedijalni sistemi Pivi i Pivi Pro, koji takođe imaju neke grafike specifične za ovu verziju.
Najveća razlika nastala je pozadi, jer je elektrifikacija Land Rover Discovery Sporta ukrala jednu od njegovih najvećih prednosti, mogućnost da ima sedam sjedišta. Okrivljuje pozicioniranje elektromotora, integrisanog u zadnju osovinu.
Ovo je mala žrtva – u slučaju da, očigledno, treći red bele boje nije neophodan – ali u pogledu prostora, još jednog od velikih atributa ovog SUV-a, to je zagarantovano.
Dimenzije na drugom redu sedišta — koje se mogu podesiti uzdužno — su i dalje veoma dobre i „montaža“ dva dečija sedišta neće biti problem. Isto važi i za „vežbu” sedenja troje dece ili dvoje odraslih prosečne visine.
Automatski blagajnik ima glatko ponašanje i uvijek je vrlo prikladan za svaku situaciju.
Da li hibridna mehanika uvjerava?
Sa kombinovanom snagom od 309 KS, Land Rover Discovery Sport P300e je danas najmoćniji Discovery Sport i to je odlična vizit karta.
Zanimljivo, da bi postigao ove brojke, Land Rover je posegnuo za najmanjim motorom u Ingenium gami, 1.5 benzinskim turbo motorom, sa tri cilindra i 200 KS, koji snagu šalje na prednje točkove.
Za pogon zadnjih točkova zadužen je elektromotor snage 80 kW (109 KS) koji pokreće baterija kapaciteta 15 kWh.
Rezultat ove kombinacije je 309 KS kombinovane snage i 540 Nm maksimalnog obrtnog momenta, kojima se upravlja preko novog osmostepenog automatskog menjača.
Nije da je to glavni razlog zašto neko kupuje Discovery Sport, ali ova P300e plug-in hibridna verzija ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 6,6 s i postiže maksimalnu brzinu od 209 km/h. Koristeći samo električni motor, moguće je putovati samo do 135 km/h.
A autonomija?
Ukupno, vozač može birati između tri načina vožnje: “HYBRID” unapred podešeni režim koji kombinuje električni motor sa benzinskim motorom); “EV” (100% električni način rada) i “SAVE” (omogućava vam da sačuvate snagu baterije za kasniju upotrebu).
U 100% električnom načinu rada, Land Rover tvrdi 62 km autonomije, što je zanimljiva brojka za automobil s prostornošću i svestranošću ovog Discovery Sporta. Ali već sada mogu da vam kažem da je u realnim uslovima – osim ako nije uvek (zaista uvek!) u gradu – praktično nemoguće postići ovaj rekord, čak i uz opreznu vožnju.
Što se tiče vremena punjenja, na javnoj stanici za punjenje jednosmerne struje (DC) od 32kW potrebno je 30 minuta da se napuni 80% baterije.
U Wallboxu od 7 kW, isti proces traje 1h24min. U kućnoj utičnici, potpuno punjenje traje 6h42min.
A za volanom, da li je bolje od “normalnog” Discovery Sporta?
Ako ste u nedoumici oko kapaciteta ovog trocilindričnog motora, već sada vam mogu reći da se savršeno uklapa u ovu elektrificiranu verziju Discovery Sporta. A trenutni obrtni moment koji garantuje elektromotor znači da se ovaj SUV čak ni ne pojavljuje u nižim režimima.
Ali ovo je dok imamo baterije. Kada se završi, a iako "snaga" nikada nije problem, buka benzinskog motora se mnogo više, ponekad i previše, oseća unutar kabine, koja nema izolaciju starije "braće" — i skupa! — „Raspon“.
Ali na otvorenom putu, u poređenju sa „konvencionalnim“ Discovery Sportom, ovaj plug-in hibrid se pokazuje na veoma dobrom nivou, sa hibridnim sistemom koji otkriva veoma interesantnu glatkoću korišćenja. Ali opet naglašavam, sve to dok je baterija u "depozitu".
Relativno je lako upravljati pokretima kako bi se kontrolisali „pozivi“ na servis benzinskog motora, posebno u gradovima, a to ima zanimljiv uticaj na potrošnju. Međutim, van grada i bez raspoložive baterije, teško je spustiti se sa 9,5 l/100 km, što je broj koji se penje preko 10,5 l/100 km kada koristite autoput.
Što se tiče osjećaja za volanom, a zaboravljajući na "vatrenu snagu" koju dodaje električni motor, ovaj Discovery Sport P300e prenosi emocije vrlo slične onima iz verzije sa motorom s unutrašnjim sagorijevanjem.
Pod ovim mislim da prilikom skretanja, i uprkos tome što ova plug-in hibridna verzija ima 6% niži centar gravitacije, otkriva iste karakteristike.
Ovo je SUV izdašne veličine i to se vidi. Ipak, opšti pokreti tela su dobro kontrolisani i uvek osećamo dosta prianjanja, što nas poziva da usvojimo viši tempo.
Upravljanje je nešto sporo, ali je precizno i to omogućava veoma dobro usmjeravanje automobila na ulazima u krivine. Podjednako efikasan je i rad osmobrzinskog automatskog mjenjača (8 kg lakši od automatskog mjenjača koji se nalazi u drugim verzijama gama), koji se uvijek pokazao vrlo uglađenim.
I off-road?
Kao Land Rover, uvijek očekujete referentne sposobnosti kada ponestane katrana, ili barem iznad prosjeka. I u ovom poglavlju, Discovery Sport PHEV P300e radi dobro, iako ima male nedostatke u odnosu na „konvencionalni“ Discovery Sport.
Visina do tla je, na primjer, otišla sa 212 mm na samo 172 mm, a ventralni ugao sa 20,6º na 19,5º. Međutim, sistem Terrain Response 2, sa nekoliko specifičnih režima vožnje u zavisnosti od vrste terena, radi besprekorno i omogućava nam da savladamo izazove koji su u početku izgledali teško izvodljivi.
Ne očekujte grub i čist teren, jer nije. Ali radi mnogo više od očekivanog. Najvećim ograničenjem se ispostavlja visina iznad zemlje, što može postati problem ako imamo izazovniju prepreku ispred sebe.
Da li je to pravi auto za vas?
Discovery Sport je oduvijek bio dobra ulazna tačka u svemir Land Rovera i model za razmatranje za one koji traže svestrano rješenje sa sjedištima za sedam osoba.
Ova plug-in hibridna verzija britanskog SUV-a čini vas "zelenijim" i daje vam još jednu vrstu argumenta u gradu, gdje je iznenađujuće lako voziti se u 100% električnom režimu, uvijek u vrlo glatkoj i nekomplikovanoj melodiji.
Međutim, to mu oduzima dio svestranosti koja ga karakterizira, počevši od smanjenja broja sjedišta sa sedam na pet. “Skladištenje” elektromotora ukralo je prostor predviđen za treći red sedišta i to bi mogao biti problem za veće porodice, koje u Discovery Sport-u imaju zanimljivu opciju.
Bez većih rivala na tržištu, uglavnom zbog svog premium pozicioniranja, Discovery Sport PHEV P300e služi interesima onih koji traže ponudu s prostorom — prtljažnik nikad ne prestaje... — sposoban da dobro reagira van puta i da može sabrati nekoliko desetina kilometara 100% bez emisija.
Cena, donekle visoka, je ipak prilično konkurentna u poređenju sa svojim potencijalnim plug-in hibridnim rivalima i čak je mnogo pristupačnija (oko 15 hiljada evra) od snažnije dizel verzije u rangu — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 ks — sa iste specifikacije opreme.
Postoji, međutim, pristupačnija dizel varijanta sa 163 KS, koja umanjuje ovu razliku u ceni — ali proširuje performanse — ali koja ima interesantniju potrošnju i sedam sedišta, koja su veoma izbalansirana, za one koji traže veću svestranost od ove. model ima u ponudi i oni putuju mnogo kilometara mjesečno.