Prepoznata po tome što se opredijelila za "različite puteve" kada je u pitanju budućnost automobila, Mazda odnedavno nije dala "odmor" japanskoj registraciji patenta, pošto je nedavno registrovala ne samo nekoliko oznaka već i novi logo.
Počevši od patentiranih oznaka, to su, prema japanskim medijima, sljedeće: “e-SKYACTIV R-Energy”, “e-SKYACTIV R-HEV” i “e-SKYACTIV R-EV”.
Što se tiče registrovanog logotipa — drugog nakon što je patentirao logo sa stilizovanim „R“ — on pretpostavlja obris rotora koji koriste Wankel motori, u kombinaciji sa slovom „E“ (malim slovima) stilizovanim u sredini.
šta bi moglo biti na putu
Naravno, uprkos tome što smo patentirali nova imena i novi logo, to ne znači automatski da će se oni koristiti. Međutim, čineći to, podstaklo je niz glasina koje objašnjavaju prijedlozi koji bi se mogli oslanjati na nove oznake.
Iako je naziv “e-SKYACTIV R-EV” gotovo sam po sebi razumljiv, što implicira upotrebu Wankela u električnom modelu kao proširivača dometa, kao što je u prethodnim prilikama obećano za MX-30, oznake “e- SKYACTIV R -HEV” i “e-SKYACTIV R-Energy” postavljaju više pitanja.
Dok se čini da prvi ima neke veze sa hibridnim modelima – HEV je skraćenica za Hybrid Electric Vehicle ili Hybrid Electric Vehicle –, za drugi, e-SKYACTIV R-Energy, najintrigantnija glasina uključuje modele sa vodonikom Wankel.
Ova hipoteza dobija na snazi kada se uzmu u obzir ne samo glasine, već i „naznake“ koje su dali neki odgovorni za brend Hirošime o razvoju hidrogenske mehanike i njihovoj sposobnosti da je primene.
Vodonik Wankel?
Mazda je u prošlosti rekla da je Wankel posebno pogodan za potrošnju vodonika zbog svog ciklusa sagorijevanja, tako da je bilo nekoliko glasina koje ukazuju na povratak Wankelu u tom smjeru.
U slučaju da se ne sjećate, Mazda nije „novak“ kada je u pitanju pretvaranje Wankel motora da troše vodonik. Uostalom, Mazda RX-8 Hydrogen RE imala je motor nazvan 13B-Renesis koji je mogao trošiti i benzin i vodonik.
RX-8 je već imao prototip sposoban da troši vodonik.
Godine 2007. motor označen 16X, prisutan u prototipu Mazde Taiki, ponovo je primijenio ovo rješenje, postižući mnogo zanimljivije vrijednosti snage (u RX-8 Hydrogen RE kada se trošio vodik, motor je isporučivao samo 109 KS u odnosu na 210 KS koje se nudi kada se pokreće na benzin).