Malo po malo, budućnost Mazde MX-5 postaje sve jasnija i, čini se, peta generacija poznatog japanskog roadstera (NE) će ostati vjerna motoru s unutrašnjim sagorijevanjem, na veliko oduševljenje brojnih ljubitelja modela.
Za to će MX-5 imati napredni Skyactiv-X, benzinski motor koji radi (djelimično) kao Diesel, a koji je brend Hirošima već obećao da će donijeti na više modela osim Mazde3 i CX-30. Uslov za usvajanje Skyactiv-X-a? Model se mora razviti imajući na umu ovaj motor.
Ali kao što smo vidjeli u najnovijoj iteraciji Skyactiv-X-a, iu budućnosti MX-5 će biti povezan sa blagim hibridnim sistemom, označavajući tako dolazak elektrifikacije za japanski roadster, ali daleko od priključka. u hibridu ili čak 100% električnom o kojem se počelo pričati.
Zbogom dolazna verzija?
Ukoliko usvajanje Skyactiv-X-a bude potvrđeno, najvjerovatnije je da će on postati jedini dostupan motor, što znači "oproštaj" Skyactiv-G sa 1,5 l i 132 KS kao ulazna verzija.
A imajući u vidu da je do sada Skyactiv-X postojao samo sa 2,0 l kapaciteta, to bi moglo značiti prepozicioniranje najpovoljnijeg roadstera na tržištu naviše.
Može li Mazda razviti manju varijantu motora? Moraćemo da sačekamo. Jedini službeno poznati razvoj za Skyactiv-X slijedi upravo suprotan smjer: šestocilindrični redni i 3,0 l kapaciteta.
Skyactiv-X danas proizvodi 186 KS, u skladu sa 184 KS najmoćnijeg MX-5, opremljenog 2,0 l Skyactiv-G. Međutim, isporučuje 240 Nm obrtnog momenta, daleko više od 205 Nm kod Skyactiv-G i dostupno u povoljnijem režimu.
Druga velika prednost korištenja Skyactiv-X-a? Potrošnja i emisije koje su udobno niže od onih kod Skyactiv-G, kao što se danas može vidjeti kod Mazde3 i CX-30.
U ostalom, pored delikatnog pitanja motora koji će se nositi s ovim promjenjivim vremenima, Mazda MX-5 će ostati ista kao i sama: prednji motor, stražnji pogon i ručni mjenjač. I, naravno, uobičajena preokupacija težinom.