Diskrecija koja postaje teška misija za automobil dužine 5,5 m, sa V12 motorom i vlasnikom raskošnih linija. Novi Rolls-Royce Ghost koristi novu platformu i razvijenu šasiju kako bi poboljšao svoje dinamičke prednosti.
Koliko god prirodno zvučalo ideji da duh (duh) postaje nevidljiv na 99,9% Zemljine površine, tvrdnja da je Rolls-Royce diskretno prisutan na cesti jednako je očekivanju da slon ostane neprimijećen. unutar prodavnice porculana.
No, superluksuzni britanski brend u rukama BMW Grupe napravio je korak u tom smjeru, jer se čini da su se prioriteti njegovih ciljnih kupaca malo promijenili od lansiranja prve generacije prije jedne decenije. Barem su tako lično rekli generalnom direktoru Rolls-Roycea.
Umjesto da održavaju redovne klinike za procjenu njihovih ukusa, pozvani su na večeru (vjerovatno s Michelinovim certifikatom) sa Torstenom Müller-Ötvösom, koji se ponosi time što osigurava da je „Rolls-Royce proizvođač automobila koji ima najbliži kontakt sa svojim kupcima“.
I upravo su pod blagim svjetlom kristalnog lustera i foie gras od tartufa, uparene s francuskom crvenom bojom iz 1970-ih, rekli Rolls-Royceu broj 1 da bi radije imali diskretnijeg Ghosta u budućnosti. A to je bila ideja koja se izrazila globalno, u vrijeme kada je Rolls-Royce bio bolji nego ikad, sa 5152 prodana vozila u 2019., najboljoj godini u 116-godišnjoj istoriji brenda, zahvaljujući tada nedavno lansiranom Cullinanu, SUV-u , naravno.
Vjerovatno se u trenutku kada je gurmanski desert poslužio, naziv “Post-Opulence” već uobličio u mozgu istaknutog trgovca koji je sjedio za istim stolom sa tako čestitim društvom (za zastavnog Fantoma, međutim, pravila će primijeniti drugačije, također, u budućnosti.
manje sa više
Ali čak i kod Ghost-a, smanjenje raskoši nije vezano za veličinu – naprotiv: druga generacija je devet centimetara duža (5540 mm) i tri centimetra šira (1978 mm). I iako je samo aristokratska statua na haubi i suncobranima (u džepovima na vratima) prenijeta od prethodnika, potrebno je dobro uvježbano oko da bi se ova dva modela razlikovala jedan od drugog.
Pretplatite se na naše novine
Nova generacija ima manje ukrasa i nabora, tipična prednja maska marke je manja i diskretnija (i sa okomitim perajima sa neprozirnim odsjajem kako ih 20 LED dioda iznad nje ne bi činilo previše svijetlim), i najpoznatiji ukras haube u svijet je malo pomaknut. Sam ovaj korak je tehnički složen, jer figurica Spirit of Ecstasy mora proći kroz otvor sa izuzetnom preciznošću kada se hauba otvori.
Ako umjerenost vanjskog dizajna nije sasvim evidentna, post-bogatost iznutra je barem malo uočljivija, ako ne i očigledna.
U redu, nismo dobro počeli po ovom pitanju jer smo ulaskom u drugi red sedišta shvatili da ne samo da još uvek ima „samoubilačka” vrata (obrnuto otvaranje), već i, po prvi put, ova razmaženi putnik sada može otvoriti vrata uz pomoć električne energije. Prvo otpustite unutrašnju bravu, a zatim pustite da se vrati u položaj mirovanja kako biste provjerili ima li prepreka izvana, a zatim povucite i držite za potpuno otvaranje - samo jedan dodir dugmeta ne bi bio odobren na većini tržišta svijet.
Odmah nakon što izađete, možete zatvoriti vrata potpuno automatski, pritiskom na dugme na vanjskoj ručki vrata ili zatvaranjem ručno, ali uz električnu pomoć. Uzdužni i poprečni senzori, kao i "g" senzori sile ugrađeni u svaka vrata, omogućavaju im da uvijek imaju istu težinu, bez obzira da li je automobil na brdu ili u horizontalnoj ravni.
Arhitektura luksuza
Struktura automobila je aluminijumski svemirski okvir, nazvan Architecture of Luxury, prvi put korišćen na Phantomu i Cullinanu, a karoserija je takođe veliki kontinuirani komad aluminijuma bez praznina na instrument tabli koji bi mogli da poremete vid gledaoca. ( Da bi to omogućili, četiri majstora istovremeno zavaruju karoseriju ručno), što povećava krutost karoserije (40 000 Nm/deg) i smanjuje težinu.
Ova nova interno razvijena platforma (za razliku od modela iz 2009., koji je koristio kotrljajuću bazu BMW-a serije 7) utire put nižem centru gravitacije, a činjenica da je motor gurnut iza prednje osovine bila je ključna za stvaranje Raspodjela težine 50/50 (prednji/zadnji).
amortizer
Ghost suspenzija je vjerovatno mjesto gdje se može naći većina tehničkog napretka. Prvo, tu je takozvani „Planar“ ovjes koji je evolucija prethodne „Magic Carpet Ride“.
On je glavni um iza kontrole mnogo više tehnologija od pukog korištenja stereo kamera da "vidi" cestu ispred sebe i proaktivno (a ne reaktivno) podesi ovjes do 100 km/h (Sistem zastavice, u odnosu na muškarce koji su bili potrebni , po zakonu, nositi crvenu zastavu ispred prvih automobila pre više od jednog veka).
U svojoj potrazi za stvaranjem osjećaja klizanja na kopnu kakav automobil nikada prije nije postigao, inženjeri su ugradili prvi prigušivač mase u gornju osovinu prednjeg ovjesa. Jednostavno rečeno, to je amortizer za… amortizer i omogućava dalje poboljšanje ionako izvanrednog rezultata postignutog kombinacijom elektronski kontroliranih varijabilnih amortizera i samonivelirajućeg zračnog ovjesa.
Zadnji raspored sa pet krakova nije ništa manje sofisticiran: pored iste tehnologije zračnog ovjesa, koristi mu nova upravljačka osovina. Zaista je koristan za poboljšanje ukupne manevarske sposobnosti i agilnosti Rolls-Royce Ghost-a, onoliko koliko bi se moglo očekivati (pa čak i ne očekivati) od automobila dužine preko 5,5 m i težine 2,5 tone.
Poslednji V12
6,75 l V12 motor je naslijeđen od prve generacije, ali je sam po sebi dio inženjerske izvrsnosti i dodane "istorijske vrijednosti", jer će vjerovatno biti posljednji motor s unutrašnjim sagorijevanjem u Rolls-Royce Ghost-u (proizvođač je već je objavio svoju namjeru da postane potpuno električni brend nakon 2030. i kako svaki Ghost traje oko deset godina... pa, prilično je lako izračunati...).
Uparen je sa poznatim automatskim menjačem sa osam brzina (konverter obrtnog momenta) koji izvlači podatke iz GPS-a kako bi unapred odabrao idealnu brzinu za svaku priliku. Posljednje, i svakako ne manje važno za bogate kupce koji žive blizu polova Globea, Ghost je prešao sa pogona na stražnje kotače na pogon na sve kotače.
Nova mušterija želi da vozi
Tortsen Müller-Ötvös, izvršni direktor Rolls-Roycea"Oko 80% svih Ghost-a sada upravljaju vlasnicima, čak iu Kini, znamo da mnoge mušterije tokom sedmice voze šoferi, ali vikendom sede za volanom."
Stoga, kako je ovo jedini Rolls sa značajnim brojem vlasnika-vozača, ima smisla preći na lijevo sjedište u prvom redu.
No, prije napuštanja ovog aristokratskog drugog reda, važno je napomenuti da se, pored uobičajenih funkcija masaže, grijanja i hlađenja stražnjih električnih sjedala, zagađeni zrak automatski zadržava, a ultra-fine čestice se pročišćavaju za dvije minute. zahvaljujući sofisticiranom nano-filteru. Bez sumnje ugodni detalji i "pomalo" raskošni.
Fini šampanjac i kristalne čaše unutar rashladnog prostora između ultra-udobnih zadnjih sedišta? Pa, to je još uvijek Rolls-Royce, zar ne?
Sada, sedeći na Ambroziovom mestu, mogu da potvrdim da ima lima, metala i prave kože dokle seže oko (za svaki enterijer koristi se 20 čarapa od kravlje kože, tako da je teško reći da nijedna životinja nije povređena tokom ride. “making of” od strane Ghost), što samo može značiti da ciljni kupac nije baš spreman da prihvati veganski, ekološki interijer u svojoj limuzini.
“Autentičnost sa suštinom” po riječima dizajnera koji su postali trgovci, trend koji je već ušao u svijet vrhunskog nakita, dizajna brodova, arhitekture i mode.
Da budem snishodljiv, mogu priznati da su linije kontrolne table pojednostavljene u odnosu na prethodnika i da ovde nema sata ukrašenog dijamantima, već najdužeg ukrasnog šava koji se koristi na bilo kom automobilu (proteže se preko cele instrument table), što je ponos dizajnera.
Aha! Konačno, možete potvrditi neku vrstu smanjenja, u ovom slučaju, u broju komandi i prekidača na novom Rolls-Royce Ghostu (i nema smisla izmišljati argument da je to transverzalni trend u sektoru, čak i ako je tačno…). Nedostaci? Čitljivost malih dugmadi na centralnoj konzoli je pogoršana, na isti način na koji se indikatorska lampica grejanja sedišta može videti kao manja slabost.
Bez dugmeta Sport i bez ručica menjača iza volana, naravno, ali sa Rollsovim tradicionalnim indikatorom „rezerve snage“ na digitalnoj komandnoj tabli, „obučenim“ da izgleda analogno.
na nebu su zvezde
Prije pokretanja motora, nekoliko zapažanja koja zaslužuju da se istaknu: nakon zvjezdanog krova napravljenog 2006. (90.000 laserski ugraviranih tačaka i tri sloja kompozitnih materijala, kako bi se stvorio svjetlucavi efekat iznad glava putnika), Britanci su inženjeri sada kreirana osvijetljena kontrolna tabla. Ne manje od 850 zvjezdica elegantno postavljenih oko natpisne pločice Ghost ispred suvozača (skriveno dok se svjetla u putničkom prostoru ne upali).
Zatim tu su sabvuferi ugrađeni u vrata, „uzbuđeni zvučnici“ u oblogu plafona i stereo sistem od 1200 W koji potencijalno pretvara slušanje muzike u neverovatno iskustvo uronjenja u zvuk.
I to nije sve: postignuta je čak i tišina, jer ne samo da aluminijumska konstrukcija ima akustičnu impedanciju bolju od čelika, već su poduzete i pažljive mjere da se eliminira buka (više od 100 kg materijala za prigušivanje zvuka raspoređeno je po kabini i pod vozila) i dva mikrofona su korištena da neutraliziraju sve neugodne frekvencije u unutrašnjosti, a sve kako bi korisnicima pružili osjećaj dobrobiti od trenutka kada uđu u automobil.
U stvari, krajnji rezultat bio je toliko jezivo tih da je čak stvorio umjetni šapat poput bijelog šuma. šššššš...
250 km/h, 4,8 s od 0 do 100 km/h…
Vrijeme je da pritisnete gas i uživate u poboljšanoj dinamici. Twin-turbo V12 se osjeća energičnijim čak i ako lagano pritisnete gas, kao rezultat njegove dostupnosti. 1600 obrtaja u minuti je dovoljno da se postigne vršni obrtni moment koji, zajedno sa maksimalnom snagom od 571 KS, čini V12 sposobnim da prikrije ogromnu težinu koja lako može da dosegne tri tone sa četiri osobe i 507 litara prtljaga na brodu.
Sprint od 0 do 100 km/h za samo 4,8 s i maksimalna brzina od 250 km/h daju ideju za šta je monolitni Rolls-Royce Ghost sposoban, čak i ako je to „kako“, a ne „kako mnogo” ono što zaista izdvaja iskustvo vožnje i vožnje u ovom Rollsu od bilo čega drugog na putu.
Ovo nije luksuzna limuzina koja voli skučene urbane prostore, iako usmjerena zadnja osovina znatno olakšava život u tom okruženju, kao i poboljšava vašu okretnost na krivudavim putevima. Ne očekujte da će automobil imati performanse za koje nije dizajniran, a kada se povećaju brzine u krivinama, dodatno prianjanje sistema pogona na sve kotače će dobro doći, čak i ako ne prikrije potpuno prirodna sklonost prema podupravljanju.
Na autoputevima, pri brzinama koje dozvoljavaju samo nemačke autoputeve, kvalitet konstrukcije, sofisticiranost šasije i mere za izolaciju buke se kombinuju da definišu izvanrednu udobnost vožnje, koju je nemoguće nadmašiti zahvaljujući podesivim amortizerima. elektronski radi u kombinaciji sa sistem kamera.
Ali takođe, zahvaljujući prednjem ogibljenju koje, s jedne strane, garantuje čuvenu plovnost magičnog tepiha, a sa druge je mnogo agilnije, bez znakova da vozaču uskrati priliku da oseti put. I bez davanja potpuno vještačkog iskustva vožnje, zahvaljujući ovom mehaničkom rješenju.
Tehničke specifikacije
| Rolls-Royce Ghost | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozicija | uzdužni prednji dio |
| Arhitektura | 12 cilindara u V |
| Kapacitet | 6750 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventila po cilindru (48 ventila) |
| Hrana | Povreda Direktan, Biturbo, Intercooler |
| moć | 571 KS pri 5000 o/min |
| Binarno | 850 Nm pri 1600 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | na četiri točka |
| Mjenjač | 8-brzinski automatik (konverter obrtnog momenta) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisan, “Planar” sa pomoćnim prigušivačem; TR: Nezavisan, višekraki |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer/Broj skretanja | Elektro-hidraulična pomoć/N.D. |
| prečnik okretanja | N.D. |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 5546 mm x 2148 mm x 1571 mm |
| Dužina između osovina | 3295 mm |
| kapacitet kofera | 507 l |
| Točkovi | 255/40 R21 |
| Težina | 2565 kg (EU) |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.8s |
| Kombinovana potrošnja | 15,2-15,7 l/100 km |
| CO2 emisije | 347-358 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform
Napomena: Objavljena cijena je okvirna.