THE Maserati Levante Hybrid to je drugi model (nakon Ghiblija) marke trident koji će biti elektrificiran, iako blago (blagi hibrid). Do 2025. godine, međutim, postojat će pola tuceta novih modela, svi sa 100% električnom verzijom.
Maserati je u nekoliko navrata primio ekstremnu pomoć zbog toga što je na ivici nestanka (u skladu sa onim što se dogodilo Lancii) i nekoliko planova za uskrsnuće je odbačeno. Sada je konačno blizu početak spasenja, ali u svijetu živih.
Novi projekat oporavka zove se MMXX i imat će svoju ključnu fazu do 2025.: do tada ćemo imati MC20 (kabriolet i električne verzije 2022.), SUV srednje veličine Grecale (platforma Alfa Romeo Stelvio, koji će biti predstavljen kasnije ove godine i električna verzija 2022.), novi GranTurismo i GranCabrio (2022. i također sa verzijama na baterije) i nova Quattroporte limuzina i SUV Levante (također električni) za 2023.
Proizvođač iz Modene ulaže 2,5 milijardi eura (i uz povjerenje Stellantisa, nove grupe koja je nastala spajanjem PSA i FCA) kako bi se vratio na godišnji nivo prodaje od 75.000 automobila, nakon što je dostigao dno 2020., sa samo 17 000 novih registracija i 232 miliona eura štete (rezultati gori od gubitaka iz 2019. godine, pogoršanih pandemijom).
Uz „pomoć“ Alfa Romea
Za ovaj prvi elektrificirani pogonski sistem — isti onaj koji smo vidjeli u Ghibli Hybridu — Italijani su kombinirali četverocilindrični dvolitarski benzinski blok (od Alfa Romeo Giulia i Stelvio) s električnim motorom koji služi kao generator i starter motor i električni kompresor, koji Maserati naziva eBooster, mijenjajući gotovo sve na ovom motoru:
Corrado Nizzola, odgovoran za elektrifikaciju u Maseratiju“Benzinski motor je prošao kompletan tretman kako bi počeo da ima Maseratijeve gene. Promenili smo skoro sve i mislim da je ostao nepromenjen samo zapremina i deo glave cilindra”.
Tu je novi turbopunjač i potpuno je reprogramirano upravljanje motorom, što je zahtijevalo dosta posla u nekim procesima kao što je sinhronizacija eBoostera sa starterom/generatorom.
Na kraju, četverocilindrični motor ima snagu od 330 KS pri 5750 o/min i maksimalni obrtni moment od 450 Nm koji je dostupan pri 2250 o/min. Ali, više od količine, Nizzola radije ističe kvalitet tog obrtnog momenta: „gotovo važnije od maksimalne vrijednosti je činjenica da već od 1750 o/min ima 400 Nm po nalogu desne noge vozača”.
Ali mi nismo hibrid koji može da radi bez upotrebe benzina – to je blagi hibrid ili poluhibrid, što znači da postoji lagani hibridizacioni sistem koji ponekad podržava benzinski motor. Sistem zahtijeva dodatnu mrežu od 48 V (sa specifičnom baterijom u stražnjem dijelu automobila) koja napaja električni kompresor koji radi na stvaranju nadpritiska sve dok se turbopunjač dovoljno ne napuni, čime se minimizira efekat odlaganja ulaska turbo u radnju. (tzv. “turbo-lag”).
Kombinacija eBoostera i električnog motora-generatora pruža dodatno pojačanje kada motor dostigne broj obrtaja u sportskom režimu, u kom trenutku se prednosti performansi mogu u potpunosti ostvariti, dok u normalnom režimu balansira potrošnju goriva i performanse. Zvuk motora se dobija bez upotrebe pojačala, već samo podešavanjem dinamike izduvne tečnosti i usvajanjem rezonatora, podešenih da daju zvuk tako tipičan za Maserati.
Zašto ne plug-in hibrid?
Razlog zašto Maserati nije napravio plug-in hibrid navodi osoba odgovorna za elektrifikaciju u Maseratiju, Corrado Nizzola: „Procijenili smo ovu mogućnost, ali da bi dodala vrijednost automobilu, električni domet bi morao biti veći od 50 km i to je to. To bi uključivalo dodavanje teške baterije koja bi promijenila masovnu distribuciju naših automobila”.
Na ovaj način osigurano je da Levante Hybrid teži manje od dizela (četiri cilindra su 24 kg lakši od V6), a postavljanjem baterije pozadi postiže se raspodjela težine 50/50. Ali, naravno, blagi hibridni sistem ostavlja Levante u nepovoljnom položaju u odnosu na sve brojniju konkurenciju SUV-a u ovom segmentu koja ima plug-in hibridne varijante, sposobne da pređu nekoliko desetina kilometara u čisto električnom režimu.
Čini se da je namjera da se sa ovom (polu)hibridnom verzijom izvuče najbolje iz oba svijeta, ostvarena, sudeći po broju pogodnosti i potrošnji.
Šest sekundi desno od 0 do 100 km/h jednako je sprintu benzinske verzije (3.0 V6 od 350 ks) i znači praktično jednu sekundu manje od dizel V6, dok u emisijama Talijani navode 18% manje od benzinske verzije (procjena od 231-252 g/km) i 3% manje (skoro isto) od ovog dizel SUV-a (sa prosječnom vrijednošću potrošnje koja je još uvijek homologirana). Maksimalna brzina od 240 km/h je 10 km/h manja od V6 benzinske verzije i istih 10 km/h veća od V6 Diesel.
Plava, boja Maseratijevih hibrida
Sa vanjske strane nalazi se nova troslojna metalik plava boja, nazvana Azzurro Astro, jer će kolekcija boja dodati, za hibridne verzije, Grigio Evoluzione, koji je predstavljen u Ghibli Hybrid, sa nekim detaljima u kobalt plavoj boji, boja odabrana za Maseratijeve hibridne modele. Plava boja personalizira tri simbolična bočna usisnika zraka, kočione čeljusti (opcija) i logotip na C-stubu.
U stvari, postoji nekoliko logotipa na Levante Hybrid-u: ovalni prednji dio na haubi, dva Tridentesa (jedan na C-stubu i jedan na rešetki hladnjaka) i GT amblem iznad tri bočna usisnika zraka. Ovo – GT – je nivo završne obrade Levante Hybrida, sa karakteristikama spoljašnjeg stila GranLussoa (hrom na prednjem braniku i prednjoj rešetki), sa Sport paketom koji je dostupan kao opcija.
Zadnja svjetla u obliku bumeranga, koja su već predstavljena s faceliftom 2021., inspirirana su Maseratijevim klasikom, 3200 GT Giorgetta Giugiara i konceptom Alfieri. Da bi se naglasio ovaj oblik bumeranga, zadnja svjetla su proizvedena korištenjem 3K tehnologije brizganja, zahvaljujući kojoj jedinica ima trobojno sočivo: crno na obodu, crveno na sredini i prozirno na donjem dijelu.
Prepoznatljiv spoljašnji identitet je poboljšan nizom hromiranih prednjih umetaka, hromiranim prednjim i zadnjim štitnicima karoserije, zadnjim deflektorom u boji karoserije, kobaltno plavim kočionim čeljustima (opcija) i Zefiro alu felnama od 19".
Novi enterijer, moderniji i povezaniji
Unutrašnjost GT standardna je od kože Grain A i laka za klavir. Prednja sedišta u koži imaju pojačan bočni oslonac, sportski volan ima aluminijumske ručice menjača, a pedale su od nerđajućeg čelika, sa stubovima i krovom prekrivenim crnim somotom kako bi okruženje bilo ekskluzivnije i sportskije.
Središnja konzola sadrži preuređenu ručicu mjenjača i dugmad za način vožnje, kao i dvostruko okretno dugme od kovanog aluminijuma za kontrolu jačine zvuka i druge funkcije.
Multimedijalni sistem je nov, baziran na Android Auto. Vaše informacije se prikazuju na ekranu osetljivom na dodir od 8,4" visoke rezolucije, modernog izgleda (skoro bez okvira oko njega), i sa grafikom i softverom "iz ovog milenijuma" (čak i ako pretraživač još uvek nema ažurne informacije saobraćaja u realnom vremenu).
Instrument tabla uključuje tahometar i veliki (još uvijek analogni) brzinomjer sa obje strane 7” TFT ekrana. Još jedan važan napredak se vidi u povećanju, u količini i resursima, sistema pomoći vozaču, u čemu je Maserati bio dobru deceniju iza svojih glavnih rivala, uglavnom Nemaca.
Standardni zvučni sistem potpisuje Harman Kardon, u Premium verziji sa 14 zvučnika i pojačalom od 900 W, koje uključuje bas rešetku (postavljenu na portovima), završenu u crnoj boji i 12-kanalno pojačalo, zajedno sa visokim performansama. subwoofer. Za one koji traže više, tu je Bowers & Wilkins Premium Surround sistem, sa 17 zvučnika i pojačalom od 1280 W, koji ima središnji konus od 100 mm od kevlara za srednje tonove.
najjeftiniji od Levantes
Cijene još nisu poznate, ali moguće je projektirati ulaznu vrijednost od 115 000 eura za Levante Hybrid, oko 26 000 eura ispod cijene dizela (a uzimajući kao referencu 24 000 eura koliko Ghibli Hybrid košta manje od Ghibli Diesel). Što znači da je korak pristupa Levante asortimanu znatno niži.