Ovo su vremena promjena koje živi u automobilskoj industriji. Nakon što je elektrificirao neke od svojih modela, Ferrari je napravio još jedan "korak" ka budućnosti sa potpuno novim Ferrari 296 GTB.
“Čast” koja je pripala manekenki čije smo vam špijunske fotografije doneli pre nekog vremena je velika. Na kraju krajeva, ovo je prvi Ferrari na putu koji je dobio V6 motor, mehaniku na koju on povezuje još jedan „ustupak“ modernosti koju je napravila Maranellova kuća: plug-in hibridni sistem.
Prije nego što vam detaljno ispričamo “srce” ovog novog Ferrarija, samo objasnimo porijeklo njegove oznake. Broj “296” kombinuje zapreminu (2992 cm3) sa brojem cilindara koji imate, dok akronim “GTB” označava “Gran Turismo Berlinetta”, koji već dugo koristi brend Cavallino Rampante.
prvi u novoj eri
Iako Ferrari V6 motori odavno postoje, prvi datira iz 1957. godine i animirao je jednosjed Formule 2 Dino 156, ovo je prvi put da se motor sa ovakvom arhitekturom pojavio u cestovnom modelu marke koju je osnovao Enzo Ferrari. .
To je potpuno novi motor, 100% proizveden i razvijen od strane Ferrarija (brend ostaje “s ponosom sam”). Ima već pomenutih 2992 cm3 kapaciteta, i ima šest cilindara raspoređenih u 120º V. Ukupna snaga ovog motora je 663 KS.
Ovo je proizvodni motor sa najvećom specifičnom snagom po litru u istoriji: 221 KS/litar.
Ali ima još detalja vrijednih pomena. Po prvi put u Ferrariju, pronašli smo turbo postavljene u središte dva reda cilindara — konfiguraciju poznatu kao „vrući V“, o čijim prednostima možete saznati u ovom članku u našoj sekciji AUTOPEDIJA.
Prema Ferrariju, ovo rješenje ne samo da štedi prostor, već i smanjuje težinu motora i snižava centar gravitacije. U vezi sa ovim motorom nalazimo još jedan elektromotor, postavljen u zadnji položaj (još jedan prvi za Ferrari) sa 167 KS koji se napaja baterijom kapaciteta 7,45 kWh i koji vam omogućava da pređete do 25 km bez trošenja kapi benzin.
Krajnji rezultat ovog "braka" je maksimalna kombinovana snaga od 830 KS pri 8000 o/min (vrednost veća od 720 KS kod F8 Tributo i njegovog V8) i obrtnog momenta koji raste na 740 Nm pri 6250 o/min. Za upravljanje prenosom obrtnog momenta na zadnje točkove zadužen je automatski osmostepeni DCT menjač.
Sve ovo omogućava Maranellovoj najnovijoj kreaciji da dostigne 100 km/h za samo 2,9 s, završi od 0 do 200 km/h za 7,3 s, pređe stazu Fiorano za 1 min21 s i postigne maksimalnu brzinu od preko 330 km/h.
Konačno, budući da se radi o plug-in hibridu, “eManettino” nam donosi neke “posebne” načine vožnje: tipičnim Ferrari režimima kao što su “Performance” i “Qualify” dodaju se “eDrive modovi” i “Hybrid”. Kod svih njih, nivo „uključenosti“ elektromotora i regenerativnog kočenja je parametriran u zavisnosti od izabranog fokusa režima.
“Porodični zrak” ali s mnogo novih funkcija
Na polju estetike, ozloglašeni su napori u oblasti aerodinamike, ističući smanjene usisnike zraka (u dimenzijama i broju) na suštinski minimum i usvajanje aktivnih aerodinamičkih rješenja za stvaranje veće potisne sile.
Krajnji rezultat je model koji je zadržao “porodični zrak” i koji brzo izaziva povezanost između novog Ferrarija 296 GTB i njegove “braće”. Unutrašnjost, inspiracija je došla od SF90 Stradale, uglavnom fokusiranja na tehnologiju.
Estetski, kontrolna tabla se predstavlja u konkavnom obliku, naglašavajući digitalnu instrument tablu i taktilne komande postavljene sa njenih strana. Uprkos modernom i tehnološkom izgledu, Ferrari se nije odrekao detalja koji podsjećaju na njegovu prošlost, ističući komandu na središnjoj konzoli koja podsjeća na komande "H" kutije Ferrarija iz prošlosti.
Assetto Fiorano, hardcore verzija
Konačno, tu je i najradikalnija verzija novog 296 GTB, Asseto Fiorano varijanta. Fokusirano na performanse, ovo sa sobom donosi niz mjera smanjenja težine kojima dodaje još pažljiviju aerodinamiku s nekoliko dodataka od karbonskih vlakana na prednjem braniku kako bi se povećala sila pritiska za 10 kg.
Osim toga, dolazi sa Multimatic podesivim amortizerima. Posebno dizajnirani za upotrebu na stazi, oni su direktno izvedeni iz onih koji se koriste na takmičenjima. Konačno, i uvijek imajući na umu staze, Ferrari 296 GTB također ima Michelin Sport Cup2R gume.
S isporukom prvih jedinica predviđenih za prvi kvartal 2022. godine, Ferrari 296 GTB još uvijek nema zvanične cijene za Portugal. Međutim, dobili smo procjenu (a ovo je procjena jer cijene definiše komercijalna mreža nakon zvanične prezentacije modela) koja ukazuje na cijenu, uključujući poreze, od 322.000 eura za normalnu „verziju“ i 362.000 eura. eura za verziju Assetto Fiorano.