Izazov mora biti ogroman — kako zadržati V12 motor, onaj koji je definirao Ferrari za sva vremena, kompatibilnim sa zahtjevima za emisijom štetnih plinova?
Novi patent, prijavljen Uredu za patente i žigove Sjedinjenih Američkih Država, otkriva kako popularni brend konja namjerava zadržati V12 u narednoj deceniji.
Ono što vidimo u patentima, čini se da je evolucija trenutnog V12 motora (F140), koji koristi Ferrari 812 Superfast ili GTC4Lusso, što znači da bi njegovo otkriće moglo biti uskoro.
Razlike u odnosu na postojeći V12 leže u suštini u glavi motora, gde možete videti dodatak male predkomora za sagorevanje sa sopstvenom svećicom, neposredno iznad glavne komore za sagorevanje.
Pretplatite se na naše novine
Drugim riječima, u ovoj predkomori može doći i do paljenja mješavine zraka i goriva, ali ostaje da se vidi zašto je Ferrari izabrao takvo rješenje.
Cilj je brže generirati više topline dok je motor hladan, što će uzrokovati katalizatori brže dostižu svoju optimalnu radnu temperaturu (300ºC do 400ºC), povećavajući njegovu efikasnost i smanjenje emisija proizvedenih dok motor ne dostigne svoju normalnu radnu temperaturu.
Da biste to učinili, u hladnim startovima — da se ne brkaju sa našim „hladnim startovima“ — predkomora znači prvu mješavinu zraka i goriva odvojenu od glavnog paljenja, poboljšavajući mješavinu prije paljenja uvođenjem toplijih plinova u komoru za sagorijevanje i stvaranje veće turbulencije.
Na ovaj način, glavno paljenje može biti odloženo, što rezultira, nakon paljenja, bržim izbacivanjem (toplijih) gasova iz komore za sagorevanje, što doprinosi kraćem vremenskom periodu da katalizatori dostignu svoju optimalnu radnu temperaturu - što se sistem brže zagreva, bolje će raditi sistem za obradu izduvnih gasova, pa će manje zagađivati.
Sagorevanje koje generiše predkomora takođe stvara više turbulencije, slično onoj koju generiše motor koji radi na višim obrtajima, održavajući sagorevanje stabilnim (izbegavajući pre-detonaciju).
Visoke emisije koje motori stvaraju dok se ne zagrijavaju i dalje su problem koji je teško riješiti, zbog vremena koje je potrebno katalizatorima da se zagriju. Teže ako uzmemo u obzir veliki motor poput V12 Ferrarija.
Ferrarijevo rješenje nema namjeru da „ponovno izmisli točak“, ali je ipak važna evolucija koja garantuje dugovečnost V12 motora i njegovu kompatibilnost sa sve zahtevnijim zahtevima u pogledu emisije štetnih gasova.