Priča koja se ponavljala i iskrivljavala decenijama. Enzo Ferrari nije bio najfiniji pojedinac kada Ferruccio Lamborghini predložio poboljšanje jedne od vaših mašina. Posljedice te epizode osjećaju se i danas, a ime Lamborghini je jedno od rijetkih koje se spominje na nivou rivala Modene.
Ali uvijek je bilo praznina u priči. Praznine koje ćemo pokušati popuniti zahvaljujući intervjuu s Toninom (skraćeno od Antonio) Lamborghinijem, sinom osnivača brenda, koji detaljnije opisuje šta se zaista dogodilo. Vraćamo se u prošlost, do kraja 50-ih, kada je posao Ferruccia Lamborghinija išao iz jače u snagu, prodajući traktore.
Uspjeh marke traktora Lamborghini bio je toliki da je omogućio Ferrucciju da kupi ne jedan nego nekoliko Ferrarija. Samozatajni obožavatelj cavallino rampante mašina, Ferruccio je i sam priznao da su nakon kupovine svog prvog Ferrarija sve ostale njegove mašine — Alfa Romeo, Lancia, Mercedes, Maserati, Jaguar — bile zaboravljene u garaži.
Ali, kako se ispostavilo, to što im se sviđaju ne znači da su savršeni.
Kako njegov sin izvještava, Ferruccio je čak učestvovao na (ne baš legalnim) trkama u Bolonji, u Firenci, vozeći svoj Ferrari. Za početak trke bio je dovoljan kratak pozdrav dvojice dirigenta. Poraženi je na kraju platio običnu kafu pobjedniku. Drugi put…
Njegovoj izabranoj mašini, Ferrari 250 GT (jedan od njegovih primjera na gornjoj slici), kao i svakom Ferrariju koji je posjedovao, nedostajalo je pomalo krhko kvačilo. U redovnoj upotrebi nije predstavljao probleme, ali kada je Ferrari korišćen da se iskoristi njegov puni potencijal, kao u ovim trkama, komponenta je bila ta koja je lakše popuštala. Čak i nakon nekoliko popravki, problem je ostao.
Jednostavno su bile potrebne robusnije jedinice. Ferruccio Lamborghini, čovjek koji je napravio sam, odlučio je jednom zauvijek popraviti problematično kvačilo svojim sredstvima. I upravo je na svojim traktorima pronašao rješenje , prilagođavajući ovakvo kvačilo svom Ferrariju, i presto… problem rešen.
Sukob dve jake ličnosti
Kako nije moglo biti drugačije, Ferruccio Lamborghini nije upitan i otišao je da razgovara direktno sa Enzom Ferrarijem. Šef Ferrarija je natjerao Ferrucia da čeka dugo prije nego što mu je odgovorio i nije mu se svidjela preporuka da koristi robusnije kvačilo. Ferruccioova odvažnost u kritiziranju Enzovih mašina nije dobro prošla.
Niko nije ispitivao Enza Ferarija a ovaj drugi nije tolerisao da bude doveden u pitanje. Oprostite na stereotipu, ali kako su ova gospoda gospodari sebe i Italijana, dijalog je morao biti, u najmanju ruku, ekspresivan i, da kažemo... “verbalno obojen”. Enzo Ferrari je bio bezrezervan: “ možda znate kako da vozite svoje traktore, ali ne znate kako da vozite Ferrari“.
Ferrarijevo grubo postupanje prema Lamborghiniju razbjesnilo je potonjeg. Kasnije, kod kuće, Lamborghini nije mogao zaboraviti, ni način na koji se prema njemu ponašao, ni frazu koju je izgovorio Enzo, te je predložio da napravi vlastiti automobil. Rješenje s kojim se niko nije složio, ni njegovi saradnici, ni njegova supruga i majka Tonina, Clelia Monti, koja je vodila računovodstvo Lamborghini Trattori.
Razlozi su bili valjani: troškovi bi bili ogromni, zadatak težak za izvođenje, a konkurencija je bila žestoka, ne samo od Ferrarija već i od Maseratija. Žena zadužena za račune i Ferrucio sa takvim "sanjarom"? Potrebna je hrabrost…
Ali Ferruccio je bio odlučan. Počeo je tako što je novac namijenjen za reklamiranje svojih traktora i odlučio da nastavi, čak i kada su mu banke odbile pozajmiti više novca za ovu potražnju. Okupili tim snova: među metama bili su Giotto Bizarrinni i kasnije Gian Paolo Dallara, te dizajner i stilista Franco Scaglione, davši im vrlo jasne upute.
Automobili Lamborghini je rođen
Bilo je to 1962, a godinu dana kasnije, u salonu u Torinu, svijetu je otkriven prvi prototip, 350 GTV , koji je obilježio službeno rođenje Automobile Lamborghini . 350 GTV nikada nije proizveden, ali bi to bila početna tačka za definitivni 350 GT, Lamborghinijev prvi serijski automobil.
Pravi uticaj marke bik će, međutim, dobiti nekoliko godina kasnije, kada je predstavio jedan od prvih sportskih automobila sa srednjim motorom pozadi, upečatljiva Miura . A ostalo, pa, ostalo je istorija...
Da li je moguće da su ova dva gospodina ponovo progovorila nakon te ključne tačke u istoriji automobila? Prema riječima samog Ferruccia, godinama kasnije, kada je ušao u restoran u Modeni, vidio je Enza Ferrarija kako sjedi za jednim od stolova. Okrenuo se Enzu da ga pozdravi, ali Enzo je skrenuo pažnju na nekog drugog za stolom, ignorišući ga.
Enzo Ferrari, koliko iko zna, nikada više nije razgovarao sa Ferruccio Lamborghinijem.
Video koji vam ostavljamo, u produkciji Quartamarcia, titlovan je na engleski, a osim ove epizode, upoznajemo druge, uvijek kroz riječi Tonina Lamborghinija. Govori o nastanku muzeja Ferruccio Lamborghini gdje se intervju odvija do dizajna Miure, koju mnogi smatraju prvim superautomobilom, koji prolazi kroz porijeklo bika kao simbola marke. Mali film koji se ne smije propustiti.