Za sada, the Alfa Romeo 156 bio je to jedini model italijanske marke koji je osvojio trofej za automobil godine u Portugalu — što se takođe poklopilo s njegovim izborom za evropski automobil godine iste godine.
156 će postati markantni model za italijansku marku na mnogim nivoima, a na kraju je postao jedan od njegovih najvećih komercijalnih uspjeha ikada — više od 670.000 prodatih jedinica od 1997. do 2007. Od tada, nijedan Alfa Romeo nikada više nije viđen. uspeo da dostigne količine ovog kalibra.
Zauzeo je mjesto često kritiziranog 155 i sa sobom donio veću sofisticiranost i ambiciju, bilo u pogledu dizajna ili njegovih tehničkih karakteristika.
majstora
Odmah je izvršio snažan uticaj na njegov dizajn, a Walter da Silva, tadašnji direktor dizajna Alfa Romea, bio je odgovoran za linije.
Nije to bio retro prijedlog, daleko od toga, ali je integrirao elemente koji su evocirali druge epohe, posebno kada ga gledamo sprijeda.
Prepoznatljivo lice Alfa Romea 156 obilježilo je scudetto koji je "upao" u branik (podsjećajući na modele iz drugih epoha) i natjerao registarsku tablicu na stranu — od tada je gotovo postao imidž brenda… italijanskog brenda .
Uprkos tome što je „sve ispred” (motor u prednjem poprečnom položaju i pogon na prednje točkove), proporcije ove trokomponentne limuzine sa relativno kompaktnim dimenzijama bile su vrlo dobrog standarda. Njegov profil je podsjećao na kupe, a ručka stražnjih vrata integrirana u prozor, pored C-stuba, pojačala je ovu percepciju — 156 nije bio prvi sa ovim rješenjem, ali je bio jedan od glavnih zaslužnih za njegovu popularizaciju .
Površine su mu bile čiste, s izuzetkom dva nabora na osovinama koje su također definirale struk. Estetiku su dovršile optičke grupe, i prednje i stražnje, vitke i skromnih dimenzija, za razliku od većine onoga što je viđeno u to vrijeme.
2000. godine predstavljen je 156 Sportwagon, označavajući povratak Alfa Romea u kombi vozila, nešto što se nije dogodilo od Alfa Romea 33 Sportwagona. Kao i limuzina, Sportwagon se također isticao po svom vrlo privlačnom izgledu – na stranu, ko se sjeća reklame za Sportwagon s glumicom Catherine Zeta-Jones? — i, zanimljiva činjenica, uprkos tome što je najpoznatija karoserija sklonosti, njegov prtljažnik je bio nešto manji od onog u limuzini.
Alfa Romeo 156 Sportwagon se pojavio skoro tri godine nakon limuzine
Istina je da čak i danas, više od dvije decenije nakon lansiranja, Alfa Romeo 156 ostaje stilski orijentir, kombinujući eleganciju i sportski duh kao malo koji drugi. Jedna od najljepših limuzina ikad? Bez sumnje.
Ako je izvana bio impresivan po svom izgledu, iznutra nije bio mnogo drugačiji. Unutrašnjost je jasnije dočarala Alfa Romeo iz drugih epoha, vidljiva pre svega na instrument tabli sa dva kružna točkića sa „kapuljačom“ i na pomoćnim točkićima integrisanim u centralnu konzolu (i okrenuti ka vozaču).
Prvi common rail
Ispod haube smo našli nekoliko atmosferskih četverocilindričnih benzinskih motora u nizu, zapremine između 1,6 i 2,0 l, svi Twin Spark (dvije svjećice po cilindru) i snage između 120 KS i 150 KS.
Kada je 156 lansiran, dizelaši su već postajali sve popularniji na tržištu i stoga nisu mogli ne biti prisutni. Najpoznatiji je bio 1.9 JTD Grupe Fiat, ali iznad toga smo našli redni petocilindarski motor zapremine 2,4 l koji se istakao kao prvi dizel predstavljen na tržištu sa Common Rail sistemom ubrizgavanja (zajednička rampa), sa snagom. između 136 KS i 150 KS.
Pet-cilindarski common rail
Nakon restilizacije koju je vodio Italdesign Giorgetta Giugiara, poznatog 2003. godine, bilo je više mehaničkih inovacija, kao što je uvođenje direktnog ubrizgavanja u benzinski motor od 2,0 l, označenog akronimom JTS (Jet Thrust Steichiometric) čime je snaga porasla do 165 hp. Dizel motori su takođe dobili verzije sa više ventila, kako u 1.9 (još 2002.) tako iu 2.4, koji je počeo da se identifikuje kao JTDm, sa snagom koja je porasla, u potonjem, do 175 KS.
Uz benzinske i dizel motore bili su povezani petostepeni i šestostepeni ručni menjači, dok su 2.0 Twin Spark i JTS takođe mogli da budu upareni sa Selespeedom, poluautomatskim robotskim menjačem.
V6 Busso
Ali u centru pažnje, naravno, bio je cenjeni V6 Busso. Prvi u verziji sa kapacitetom od 2,5 l, sposobnom da isporuči 190 KS (kasnije 192 KS), što bi se moglo povezati sa intrigantnim automatskim menjačem Q sistema, koji je imao ručni režim koji je održavao H obrazac, kao ručni menjač, na svom četiri brzine.
Kasnije je stigao i "otac" svih Bussoa sa 156 GTA, najsportskijom verzijom serije. Ovdje je V6 sa 24 ventila narastao na kapacitet od 3,2 l i snagu do 250 KS, što se u to vrijeme smatralo graničnom vrijednošću za pogon na prednje kotače. Ali o ovom vrlo posebnom modelu, preporučujemo da pročitate naš članak posvećen njemu:
prefinjena dinamika
Uvjerio ga je dizajn i mehanika, ali ni šasija nije bila za zanemariti. Modifikacije koje su napravljene na platformi C1 grupe Fiat ne samo da su osigurale superiorno međuosovinsko rastojanje u poređenju sa drugim modelima koji su je koristili, već su i dobili nezavisno ogibljenje na obe osovine. Sprijeda je bila sofisticirana preklapajuća shema dvostrukog trougla, a pozadi MacPhersonova shema, koja je osiguravala efekat pasivnog upravljanja.
Sa restilizacijom 2003. godine, 156 je dobio novu zadnju optiku i branike…
Uprkos tome što je osigurala prefinjenu dinamiku, ovjes je i dalje bio glavobolja. Uobičajeno je da je ovo bilo neusklađeno, što je dovelo do preranog trošenja guma, dok su se iza zvona blokovi pokazali krhkim.
Ne možemo zaboraviti spomenuti njegov smjer, koji je prilično direktan – i danas je – sa samo 2,2 kruga od vrha do vrha. Testovi na visini otkrili su limuzinu sa dinamičnim upravljanjem sa snažnim sportskim stavom i prilagodljivom šasijom.
Takođe je ušao u istoriju takmičenja
Ako je, kada je trijumfovao u izboru za automobil godine u Portugalu i Evropi, bio novi model, koji je tek izašao na tržište, kada je njegova karijera završila, njegovo nasljeđe na stazama je bilo ogromno. Alfa Romeo 156 je bio redovno prisutan na više turnirskih šampionata, nastavljajući istorijsko nasleđe modela 155 (koji se takođe istakao u DTM).
Tri puta je bio prvak Evropskog prvenstva u turizmu (2001., 2002., 2003.), osvojivši i nekoliko državnih prvenstava na ovom nivou, a 2000. godine osvojio je i južnoameričko prvenstvo u superturizmu. Trofeja nije nedostajalo ni na 156.
Uspjeh
Alfa Romeo 156 će definitivno završiti svoju karijeru 2007. godine, 10 godina nakon lansiranja. Bio je to jedan od posljednjih velikih uspjeha Alfa Romea (zajedno sa 147) i obilježio je generaciju entuzijasta i alfista.
Naslijedio bi ga, još 2005. godine, Alfa Romeo 159 koji, uprkos snažnijim atributima u parametrima kao što su čvrstoća i sigurnost, nikada nije uspio da se izjednači s uspjehom svog prethodnika.
Želite li upoznati druge pobjednike u kategoriji Auto godine u Portugalu? Slijedite link ispod: