Prisutan od 2017. godine na portugalskom tržištu, Renault Kadjar do sada je imao problem sa konkurencijom: zakon o putarini. Da bi bio klasifikovan kao klasa 1, Renaultov SUV morao je proći kroz dug proces modifikacije i odobrenja koji mu ne samo da mu je oduzeo oko godinu dana na tržištu, već ga je i primorao da bude ponuđen sa samo jednim motorom.
Međutim, i to ne namjerno, praktično u isto vrijeme kada je Renault obnovio Kadjar, zakon o cestarini se promijenio, dozvoljavajući francuskom brendu da prodaje svoj SUV u Portugalu sa onim što možemo nazvati asortimanom: tri nivoa opreme, četiri motora, 4×2 i 4×4 verzije (ovo su još klasa 2), ukratko, sve što je konkurencija već imala.
Tako, zahvaljujući novoj klasifikaciji cestarine i dolasku četiri motora, Renault vjeruje da će njegov SUV moći izdržati modele poput Nissana Qashqaija, Peugeota 3008 ili SEAT Ateca. Kako bismo saznali koliko je Kadjar dorastao konkurenciji, otišli smo u Alentejo da ga otkrijemo.
Estetika se promijenila... ali malo
Osim novog LED potpisa na prednjim svjetlima, novih svjetala za maglu, redizajniranih svjetala za vožnju unazad, redizajniranih branika (prednji i stražnji), novih kotača (19″) i nekih hromiranih aplikacija, malo se toga promijenilo u francuskom SUV-u. Međutim, u živo, čini se da su se promjene isplatile, a Kadjar je izgledao mišićavije.
Gledano sprijeda, ističu se novi donji dio branika i rešetka s hromiranim detaljima.
Ako je renoviranje izvana bilo diskretno, onda iznutra morate nositi lupu kako biste uočili razlike. Sa izuzetkom novih kontrola klime, novih kontrola električnih prozora, ventilacionih stubova i USB ulaza za zadnja sedišta i novog naslona za ruke, sve je isto unutar francuskog SUV-a, uključujući ekran za informacije i zabavu od 7 inča (koji i jeste). Prilično intuitivno koristiti).
Što se tiče kvaliteta izrade, Kadjar se naizmenično mijenja između mekih (na vrhu kontrolne ploče) i tvrdih materijala, ali je čvrstoća u dobrom planu, bez parazitskih zvukova.
Četiri motora: dva dizel i dva benzinska
Po prvi put otkako je stigao u Portugal, Kadjar će ponuditi više od samog motora. Glavna novina je usvajanje novog 1.3 TCe u verzijama od 140 KS i 160 KS , s Dieselom koji dolazi iz 1.5 Blue dCi od 115 ks i novi 1.7 Blue dCi od 150 ks (Dolazi tek u proljeće i jedini je motor koji se može povezati s pogonom na sve kotače).
Pretplatite se na naš Youtube kanal
U manje moćnoj verziji, 1.3 TCe isporučuje 140 KS i 240 Nm, a može se kombinovati sa šestostepenim ručnim mjenjačem ili EDC sedmostepenim mjenjačem s dvostrukim kvačilom, pri čemu Renault najavljuje potrošnju od 6,6 l/100 km na kombiniranoj ciklus (6,7 l/100 km sa EDC kutijom).
U najsnažnijoj verziji, novi motor isporučuje 160 KS i 260 Nm obrtnog momenta (270 Nm ako odaberete mjenjač s dvostrukim kvačilom), a Renault najavljuje kombiniranu potrošnju od 6,6 l/100 km s ručnim mjenjačem i 6,8 s dvostrukim kvačilom. kutija.
Među dizel motorima, ponuda počinje sa 1,5 l Blue dCi 115. Isporučuje 115 KS i 260 Nm obrtnog momenta i može se kombinovati sa šestostepenim manuelnim menjačem ili sedmostepenim EDC. Što se tiče potrošnje goriva, Renault najavljuje 5 l/100 km u kombinovanom ciklusu (5,1 l/100 km). com, bankomat).
Konačno, novi 1,7 l Blue dCi isporučuje 150 KS i 340 Nm obrtnog momenta i imat će samo šestostepeni manuelni mjenjač, koji može biti povezan s prednjim ili pogonom na sve kotače.
Za volanom
Uradimo to po koracima. Prije svega da vas podsjetimo da ako ste u potrazi za jakim emocijama onda biste trebali potražiti drugu vrstu automobila. Kadjar, kao i gotovo svi terenci, daje prednost udobnosti, pa ako se nadate da ćete se zabaviti za volanom Renaultovog prijedloga dok putujete planinskim putem, zaboravite na to.
Robustan i udoban, Kadjar se ističe svojom svestranošću i može se koristiti i na dugim dionicama na autoputu i na zemljanim putevima (gdje udobnost, čak i sa 19″ točkovima, impresionira), što smo uspjeli dokazati. Kada dođete do krivina, to je tipičan SUV: nekomunikativno upravljanje, izraženo prevrtanje karoserije i, iznad svega, predvidljivost.
U ovom prvom kontaktu imali smo priliku da vozimo vrhunsku benzinsku verziju, 1.3 TCe od 160 ks i EDC mjenjač i verziju sa ručnim mjenjačem Blue dCi 115. Kod benzinskog motora se ističe nesmetan rad, način u kojoj se povećava rotacija i potrošnja — registrovali smo 6,7 l/100km. Kod Diesel-a, vrhunac je način na koji prikriva 115 KS, čini se da ima više snage nego što zapravo ima, a sve uz održavanje potrošnje na oko 5,4 l/100 km.
Tri nivoa opreme
Obnovljeni Renault Kadjar nudi se u tri nivoa opreme: Zen, Intens i Black Edition. Zen odgovara bazi asortimana, ističući opremu kao što su 17″ točkovi, MP3 radio (nema ekran osetljiv na dodir od 7″), tempomat ili svetla za maglu.
Intens verzija ima opremu kao što su 18″ točkovi (19″ kao opcija), hromirana prednja maska, 7″ ekran osetljiv na dodir, upozorenje o nehotičnom prelasku trake, Easy Park Assist („bez ruku” parkiranje), automatski klima uređaj za dve zone ili ventilacioni stubovi i USB ulazi za zadnja sedišta.
Ekran osjetljiv na dodir od 7" standardan je za verzije Intens i Black Edition.
Konačno, vrhunska verzija, Black Edition, dodaje opremu kao što je Bose zvučni sistem, stakleni krov, presvlake od alkantare ili grijana i električno podesiva prednja sedišta na listu opreme verzije Intens.
Što se tiče sigurnosne opreme i pomoći u vožnji, Kadjar ima sisteme kao što su kočenje u nuždi, tempomat, detekcija mrtvog ugla, upozorenje ili automatsko prebacivanje između kratkih i dugih svjetala.
Prvo u 4×2 pa u 4×4
S dolaskom na domaće tržište planiranim za 25. januar (motor Blue dCi 150 i 4×4 verzije stižu na proljeće), cijene obnovljenog Renault Kadjara počet će 27.770 eura za Zen verziju opremljenu 1.3 TCe sa 140 KS koji ide do 37 125 eura što će koštati verziju Black Edition opremljenu Blue dCi 115 motorom i automatskim mjenjačem.| Motorizacija | Zen | Intenzitet | Black Edition |
| TC 140 | €27,770 | 29,890 € | – |
| TCe 140 EDC | 29,630 € | 31 765 € | 33 945 € |
| TC 160 | – | €30,390 | 32,570 € |
| TCe 160 EDC | – | – | 34 495 € |
| Plavi dCi 115 | 31 140 € | 33 390 € | 35,600 € |
| Plavi dCi 115 EDC | 32,570 € | 34 915 € | 37 125 € |
Zaključak
Zahvaljujući izmjeni zakona o cestarini, Kadjar je dobio “drugi život” na domaćem tržištu. Dolaskom novih motora, Renault i svrstavanje u klasu 1 (samo sa zelenom trakom) mogao bi ciljati na istaknutije mjesto u segmentu srednjeg SUV-a, ko zna, čak i ugroziti kralja Qashqaija.
Iako je istina da je s ovim novim motorima Kadjar postao mnogo privlačniji, istina je i da u poređenju sa nekim konkurentima (posebno Peugeotom 3008) Renaultov model izgleda kao da ima malo težih godina, iako nedavno je renoviran. Ostaje da se vidi kako će tržište reagovati na Renaultov predlog.