Kao što znate, Porsche Engineering – odjel njemačkog brenda posvećen istraživanju i razvoju inženjerskih rješenja za automobilsku industriju (i šire…) – oduvijek je bio jedna od jakih strana brenda kroz njegovu historiju. U stvari, istorija Porschea kao kompanije za inženjerske usluge seže mnogo dalje od istorije proizvođača automobila.
Godine 1995. počeli su pregovori između Porschea i Opela o razvoju minivana.
Prije lansiranja Porschea 356, koji je bio prvi model koji je nosio ime marke, Porsche je postojao godinama. Da li ste znali da Porsche 356 svoje ime duguje činjenici da je to bio projekat brenda br. 356? Drugim riječima, prije Porschea 356, već je bilo razvijeno 355 projekata – ne nužno automobila.
Ako se vratimo u 90-e, Porsche kao proizvođač automobila bio je skoro sveden na beznačajnost (priča vrijedna pričanja “tim-tim-tim-tim-tim” ovdje u Razão Automóvelu, ali ne danas…). Do sredine 1990-ih, Porsche je bio u groznici decenije apsolutne zablude u pogledu prodaje. Kasnih 70-ih i 80-ih godina posjedovanje Porschea 911 bio je znak uspjeha, sofisticiranosti i dobrog ukusa. Svi japiji su imali jedan.
vrhunski inženjering
Ali kao i svaki mamurluk, i ovaj je bio bolan. I skoro je bankrotirao Porsche. Porscheov 'Gurosans' dolazi iz njegovog inženjerskog odjela, koji je nastavio da nudi impresivno znanje, proisteklo iz njegove stalne posvećenosti motosportu i zapošljavanja najtalentovanijih inženjera.Kroz istoriju, mnogi brendovi su se obraćali Porscheu da bi razvili inženjerska rešenja. Volkswagen je jedan od onih istorijskih kupaca, ali ima ih više. Možemo spomenuti i SEAT (pre-Volkswagen), pa čak i Mercedes-Benz (zahvaljujući E500).
Među ovim kupcima postoji jedan koji je godinama pobjegao gotovo neprimijećen – čak i na Internetu informacije su oskudne. Ali pošto smo mi profesionalci koji kopaju priče... Kao što ste možda pretpostavili, govorimo o Opelu.
Minivan sa Porsche DNK
Godine 1995. počeli su pregovori između Porschea i Opela o razvoju minivana. Bili smo na vrhuncu segmenta monovolumena. Svi su ga htjeli – čak su kružile glasine da će tvornica Autoeuropa čak proizvoditi verziju Volkswagen Sharana sa Audi logom (tražio sam slike ovih glasina, ali, kao i ja, internet je još uvijek bio dijete).
Opelu je bio potreban kompaktni MPV koji bi nudio sedam sedišta i koji ne bi bio preskup za proizvodnju – i motori i komponente su morali da se ponovo koriste iz drugih modela. Specifikacija koju je lako razumjeti, ali (veoma) teško ispuniti. Tada je Opel pokucao na vrata Porsche inženjeringa. “Dragi moji, potreban nam je kompaktan, jeftin, praktičan, udoban MPV koji se dostojanstveno ponaša na putu. Da li ste u stanju da uradite ovo?”.
Porsche ne samo da je uspeo da uradi sve ovo, već je uspeo i da „sakrije” treći red sedišta ispod putničkog prostora – ako me pamćenje vara, Opel Zafira je bila prvi kompaktni MPV koji je pribegao ovom rešenju. I šasiju i šemu ovjesa Zafire također je potpisao Porsche. Delovi, ovi su praktično svi bili iz Opel Astre. Proizvodnja je počela 1998.
Opel Zafira je imala tako dobru osnovu da je nemački brend odlučio da lansira sportsku verziju – da, možete se nasmejati. Zvao se Opel Zafira OPC i koristio je 2,0 litarski turbo motor sa 192 KS. Bio je to najbrži MPV na tržištu, dostizao je 220 km/h i od 0-100 km/h mu je trebalo samo 8,2 sekunde. Respect!
Superiornost Zafire bila je tolika da je prilikom porinuća napustila svu konkurenciju „videći brodove“. Renault Scénic, savremenik ove generacije Zafire, izgledao je kao trajekt u poređenju sa nemačkim modelom. I vrijedi podsjetiti da je Renault bio osnivač MPV segmenta, tako da se može reći da je francuski brend poražen u vlastitoj igri… Porsche!
Otprilike u to vreme, Opel je takođe lansirao još jedan MPV – ovaj bez Porscheove pomoći. Zvao se Opel Sintra i iskreno se sećam samo zato što je nosio ime prelepog portugalskog grada. Ako želite da vidite sliku “stvari” kliknite ovdje – ne stavljam je ovdje direktno jer ne želim nikoga podvrgnuti toj patnji bez prethodnog pristanka. #clickbait ?