Prvi je bio 1999. godine Porsche 911 GT3 postao je poznat svijetu, na Salonu automobila u Ženevi, i brzo je postao meta za pucanje među sportovima, status koji ostaje i danas, tri generacije i 14 verzija kasnije (uključujući ažuriranja, RS i Touring verzije).
Nije ni čudo što je referenca. Za sve namjere i svrhe, 911 GT3 je homologacijski specijalac, mašina razvijena i optimizirana da uspije, prvo, na stazama, a tek onda da je dovoljno "civilizira" za upotrebu na cesti.
Imajući taj cilj na umu, odgovornost za njegov razvoj mogla bi se predati samo gospodarima Porscheovog trkačkog odjela, nešto što se do danas događa u svim “GT” 911 modelima.
Izveden iz generacije 996, možda najmanje voljenog i smatranog od svih Porsche 911, 911 GT3 (koji se dijeli na 996.1 GT3 i 996.2 GT3, ali odmah ćemo biti tamo...) bio bi nasljednik takođe fokusiranog 964 RS i 993 RS, i to bi bila osnova za seriju modela koji bi se takmičili od trofeja jednog brenda (911 GT3 Cup) do GT šampionata (911 GT3 R i 911 GT3 RSR).
Pretplatite se na naše novine
Zašto GT3, a ne koristiti historijski akronim RS kao njegovi prethodnici? Naziv potiče iz pravilnika tadašnjeg FIA GT šampionata. GT3 je bio klasa vozila koja je najbliža serijskim automobilima — u drugom ekstremu bili su GT1, gde je Porsche 911 takođe napravio istoriju.
Od 911 do 911 GT3
Kao i svaka specijalna homologacija, transformacija iz 911 u 911 GT3 dovela bi do značajnih razlika između njih dvojice — Porscheov trkački odjel nije zanemario nijedan detalj kako bi stvorio mašinu koja je željela biti pobjednička.
Telo 911 Carrera 4 je početna tačka, ali malo ili ništa neće dijeliti s njim.
Umjesto bokserskog šestocilindričnog motora, po prvi put vodeno hlađenog, od "normalnih" Carrera 2 i Carrera 4, nalazimo još jedan bokser šestocilindrični motor koji je mnogo prikladniji za potrebe trkanja, i sa dokazanim rezultatima. u konkurenciji. Isti blok kao i 911 GT1, pobjednik Le Mans 24 sata 1998. i sa 47 pobjeda ostvarenih tokom svoje karijere, bio bi izbor za opremanje Porschea 911 GT3.
Blok koji je još uvijek održavao vezu sa "flat-six air-cooled" (zračnim hlađenjem) - njegovo porijeklo datira iz tog vremena - i u ovoj prvoj iteraciji imao je 3600 cm3, 360 KS pri 7200 o/min i 370 Nm , i kao i obično u takmičarskim automobilima, suhi karter. Menjač? Ručno, kao što je jasno… i naslijeđeno od 911 GT2.
Sledeći na listi? Šasija. Ovjes i podesive šipke protiv prilaza smanjile su razmak od tla za 30 mm, dobio je samoblokirajući diferencijal, a kočnice su povećane. Točkovi, lakši, bili su 18″, a gume P Zero iz Pirellija. ESP ili kontrola proklizavanja? Niti ih vidjeti. Bio je prisutan samo ABS.
Težina je neprijatelj performansi, kao što svi znamo. Sve što nije trebalo preuzeto je iz unutrašnjosti Porschea 911 GT3. Zbogom velikom delu zvučne izolacije, zadnjim sedištima, krovu, zadnjim zvučnicima, pa čak i klima-uređaju (koji bi se mogao resetovati).
Na kraju, ali ne i najmanje važno, aerodinamika. Zadnje krilo se menja iz pokretnog u stacionarno, element koji će na kraju postati jedan od obeležja Porschea 911 GT3, nasleđa konkurencije.
Nakon što smo prošli kroz talentovane ruke (i stopala) Waltera Röhrla, ono što smo dobili je sportski automobil sa visokim pedigreom, jednoglasno hvaljen. Bilo zbog mogućnosti rotacije motora, preciznog i “osjećajnog” upravljanja, super-odzivnog prednjeg dijela, “otporne na metke” smirenosti, čak i na najnepravilnijim linijama.
Dodajte vrijeme ispod osam minuta na Nürburgringu sa Röhrlom za volanom, i mjerač je bio daleko visok za svakog kandidata za tron.
Sirovi i visceralni, bili su samo neki od kvaliteta koji se pripisuju njegovom vozačkom iskustvu, kao što bi se poželilo za automobil koji je tako usko povezan sa stazama, ali još je bilo prostora da se unapredi recept – budući da je Porsche, čini se da uvek postoji…
996.2 GT3
Sa restilizacijom modela 996 2001. godine, Porsche će takođe remodelirati 911 GT3, koji se pojavio 2003. godine – takođe identifikovan kao 996.2 GT3. Promijenili su mnogo kritizirane farove — oni više nisu isti kao oni na Boxsteru — ali promjene koje su zaista bile bitne pronađene su u motoru, sada snažnijem, sa 381 KS pri 7400 o/min i 385 Nm , nadoknađujući 30 kg dodatne težine koju je tvrdio (1380 kg umjesto 1350 kg).
Napolju, razlike su bile jasne: novi farovi i novo zadnje krilo.
Aerodinamika je takođe revidirana, sa novim zadnjim krilom; gume su porasle u širinu, a diskovi kočnica u prečniku (sa 320 mm na 350 mm) — po prvi put je mogao dobiti i karbonsko-keramičke diskove 911 Turbo i 911 GT2, što je smanjilo masu bez opruge za 18 kg .
Najbolje je tek dolazilo…
Povratak RS
Bio bi to vrhunac prvog 911 GT3 i to će postati u svim narednim generacijama. 911 GT3 RS (Renn Sport) dodatno je smanjio razmak između puta i staze, a ne mislimo na njegov raskošniji dekor, evocirajući prvi 911 RS.
Evokativna dekoracija prvog 911 RS za naj "hardcore" GT3
Lakši za 20 kg — zadnje staklo od polikarbonata, poklopac motora i (novo i veće) zadnje krilo od karbonskih vlakana i karbonsko-keramičke kočnice kao standard —, revidirano podesivo ogibljenje — amortizeri 10-15% tvrđi, progresivne opruge —; posebne glavčine kotača; između detaljnijih promjena, poboljšali su agilnost i dinamičku efikasnost GT3, iako nije bilo razlike u snazi koju je isporučio Mezger.
Čak je nazvan "savršenim automobilom". Sve je rečeno…
... ili ne, jer naredne generacije Porschea 911 GT3, a time i 911 GT3 RS, nisu prestale da podižu širinu. Vidimo da ih porede sa bržim i moćnijim mašinama, a ipak nastavljaju da izlaze kao pobednici i favoriti; i dalje je sportski automobil kojim se svi drugi mjere – automobil se ne pravi samo brojevima.
Clubsport paket je dodao kavez na 911 GT3
To je jedinstveno iskustvo vožnje, koje je usko povezano sa konkurencijom, a prostori koji su doveli do prvog GT3 ostaju u današnjem GT3. Ne znamo koliko dugo, s obzirom na svijet u kojem sada živimo, ali nadajmo se da će potrajati još mnogo godina...
O "Slavi prošlosti". . To je dio Razão Automóvela posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo da se prisećamo mašina koje su nas nekada terale da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.