Kao i kod C 300 sa stanice koji smo nedavno testirali, Mercedes-Benz GLC 300 od 4MATIC predstavlja potpuno vlastitu interpretaciju plug-in hibridnog koncepta.
Na kraju krajeva, Mercedes-Benz je jedini koji nastavlja da se kladi na plug-in hibrid sa dizel motorom, što nas dovodi do pitanja: ima li smisla elektrificirati dizel? Ili je bolje slijediti primjer drugih brendova i napustiti ovo rješenje?
Prije donošenja bilo kakvog zaključka, treba napomenuti da, kao što smo vidjeli i u drugim identičnim prijedlozima njemačkog brenda, postoji vrlo malo detalja koji „prokazuju“ ovu hibridnu verziju — vrata za utovar, neki mali amblemi i ništa drugo. Uz to, GLC, po mom mišljenju, zadržava moderan izgled i osjećaj uprkos tome što je objavljen 2015. godine.
najbolje od oba svijeta
Kao što sam rekao kada sam testirao Mercedes-Benz C 300 sa stanice, opklada na plug-in hibride sa dizel motorom omogućava nam, barem u teoriji, da kombinujemo najbolje iz oba sveta.
Na kraju krajeva, ovim rješenjem ne samo da možemo postići tradicionalno nisku potrošnju dizela kada moramo da se suočimo sa dugim putovanjima, već imamo i mogućnost da cirkuliramo u 100% električnom načinu rada u urbanim centrima.
U poređenju sa svojom „sestrom“, čini se da GLC 300 ima efikasnije upravljanje punjenjem baterije, što omogućava proširenje autonomije u 100% električnom režimu na veoma blizu 42 km reklamiranih, u realnim uslovima i bez većih briga.
(Mnogi) načini vožnje dosta doprinose ovom dobrom upravljanju — od „Sport+“ do „Electric“ ili „Eco“ režima, postoji ukupno sedam režima — po čemu se ovaj Mercedes-Benz GLC 300 iz 4MATIC-a ističe. različitim okolnostima i stilovima vožnje poput kameleona.
Na ovaj način, onoliko brzo koliko smo uspjeli da “stisnemo” SUV-ovih 306 KS maksimalne kombinovane snage zbog čega se njegovih 2125 kg čini mnogo manje, jer smo na autoputu postigli prosjek od čak 5,5 l/100 km (veliko zahvaljujući automatski mjenjač sa devet stupnjeva prijenosa koji vam omogućavaju kruženje pri 120 km/h pri 1500 o/min).
Režima vožnje ne nedostaje i istina je da svi oni daju drugačiji karakter GLC 300 de.
Govoreći o ovakvim tipovima puteva, tu ovaj Mercedes-Benz najviše blista, a nivoi udobnosti, izolacije i stabilnosti su standardi. Šteta što nema opreme poput adaptivnog tempomata, asistencije u traci ili čitača saobraćajnih znakova.
Na polju dinamike, lako je uočiti da je fokus ovog poznatog SUV-a stavljen na udobnost. Okarakterisan stabilnošću i bezbednošću, Mercedes-Benz GLC 300 iz 4MATIC-a otkriva neke poteškoće u prikrivanju svoje mase u prenošenju težine, a upravljanju, iako je precizno i direktno, nedostaje oštrina, na primer koju nalazimo u BMW-u X3.
Tipično Mercedes-Benz
Kao što sam rekao, ako postoji nešto što iznenađuje na Mercedes-Benz GLC 300 iz 4MATIC-a, to je zvučna izolacija. U stvarnosti, čini se da pratimo unutar udobne čahure čiji se spokoj naruši tek kada odlučimo (mnogo) istražiti dizel motor.
Kao što biste i očekivali, robusnost je u dobrom planu (odsustvo parazitskih zvukova svedoči o tome), ergonomija takođe (prečice pomažu u navigaciji kompletnim infotainment sistemom) i prijatnost korišćenih materijala čine ovo SUV kao jedna od referenci segmenta u ovom poglavlju.
Prtljažnik ima samo 395 litara kapaciteta, što je značajno smanjenje u odnosu na druge GLC sa samo motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Što se tiče stambenog prostora, pozadi ima više nego dovoljno prostora za dvije odrasle osobe, a samo u prtljažniku ova plug-in hibridna verzija "polaže račun". Kako bi se pohranile baterije od 13,5 kWh, kapacitet prtljažnika smanjen je sa 550 litara drugog GLC-a na samo 395 litara.
Da li je to pravi auto za vas?
Čini se da je opklada na plug-in hibride sa dizel motorom napravljena po meri onih koji svakodnevno "proždiru" kilometre na autoputu i u gradu. Ako je to vaš slučaj, onda bi ovaj GLC mogao biti pravi izbor.
Udoban, bezbedan, pa čak i ekonomičan, nemački SUV predstavlja prednost u pogonu na sve točkove kada se suočava sa lošim putevima ili nepovoljnijim vremenskim uslovima i čini ukupnu kvalitetu jednim od njegovih glavnih „oružja“.
S druge strane vage imamo prtljažni prostor manjeg kapaciteta (baterije to zahtevaju) i spisak opreme kojoj nedostaju sistemi za pomoć u vožnji, za koju biste očekivali da će biti prisutna u modelu čija se osnovna cena kreće od 67.500 evra. i da je u slučaju testirane jedinice iznosila 84 310 eura.