bez sumnje da je Renault Arkana to je model koji se najviše „lepi“ za koncept „SUV-kupe“, koji je 2007. godine pokrenuo mnogo veći (i mnogo skuplji…) BMW X6. Ali Renault s ponosom predstavlja oblike svog najnovijeg modela.
Do sada su se premium brendovi kladili na ovu formulu, ali Renault je taj koji ima sve da demokratizuje koncept. Cijena i dimenzije Arkane mogu ovaj koncept približiti većem broju potrošača.
Ipak, u ovom segmentu već postoji potencijalni rival koji se približava prihodima francuskog brenda. Toyotu C-HR takođe karakteriše dizajn na koji su uticali kupei, a čak se i trudimo da prikrijemo kvake na zadnjim vratima kako ne bismo „videli“ da se radi o modelu sa petoro vrata.
Renault Arkana, za razliku od C-HR, nije isključivo hibrid, već ima i hibridni motor E-Tech Hybrid, koji je Guilherme Costa već testirao za naš YouTube kanal — pogledajte ili pregledajte ovaj video test.
Emisije ugljika iz ovog testa će biti nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisiju ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Ovo nije slučaj sa Arkanom koja je ovdje testirana, gdje je elektrifikacija kinematičkog lanca — sastavljenog od dobro poznatog 1.3 TCe od 140 KS, povezanog isključivo s EDC (dvostruko kvačilo) mjenjačem sa sedam brzina — sažeta u blagi hibridni sistem od 12 V. Sistem koji pomaže pri startovanju i čak, pri snažnijim ubrzanjima, može doprineti sa 20 Nm dodatnog obrtnog momenta.
Stil ugrožava funkcionalnost?
U ovoj vrsti prijedloga, gdje imidž i stil dobijaju na značaju, drugi funkcionalniji ili praktičniji aspekti bivaju potisnuti u drugi plan. U Arkani, srećom, obaveze nisu tako velike.
Sa izuzetkom pogleda pozadi, koji ostavlja mnogo da se želi (zadnje staklo je malo, a stražnji stubovi široki), pristup drugom redu sedišta i raspoloživi prostor su u dobrom planu. Ipak, prtljažnik se ističe: 513 l kapaciteta, vrijednost koja premašuje čak 472 l Kadjara, drugog SUV-a marke u segmentu. Međutim, Arkanin donji dio leđa može biti prepreka za nošenje viših predmeta.
Ne samo da je pristup zadnjim sedištima lak, visinski prostor je prilično dobar, iako krov koji se spušta daje još jedan osećaj.
Još tamo, još jedan pozitivan aspekt su prozori koji su dovoljno visoki da vam omogućavaju da vidite iznutra prema van s određenom lakoćom, što danas nije uvijek zagarantovano, čak ni kod modela dizajniranih za poznatiju upotrebu, koji imaju samo... „male prozore“ .
Svo ovo obilje prostora u Renault Arkani opravdano je rastezanjem njegove CMF-B platforme — iste kao Clio i, što je još važnije, Captur.
U poređenju sa Capturom, Arkana ima dodatnih 8 cm između osovina (ukupno 2,72 m), ali dodatnih 34 cm dužine (4,568 m) plijeni našu pažnju — posebno nakon što sam je prvi put pokušao parkirati. . Možete reći da je veliko, ali je veće nego što izgleda.
Drugačije spolja, ali ne i iznutra
Ako se spolja Renault Arkana lako razlikuje od bilo kojeg drugog modela marke, iznutra je suprotno — praktički je identičan Capturu. Razlike postoje, ali su suptilne. Vidimo da su glavni elementi koji čine kontrolnu tablu i njen cjelokupni dizajn – instrument tabla, infotainment, kontrola klime i otvori za ventilaciju – potpuno isti. Teško da bi neko na prvi pogled razlikovao to dvoje.
Ipak, to je i dalje lijepa i robusna unutrašnjost q.b. Većina materijala koji su na dohvat ruke prijatni su za gledanje i dodirivanje, dok su vertikalni infotainment ekran i kontrole klime, koje su već poznate sa drugih Renault i Dacia modela, među najjednostavnijim i najintuitivnijim za upotrebu.
Sklop pokazuje evoluciju u pravom smjeru u pogledu robusnosti, ali nepravilnosti puteva – posebno onih koji idu paralelno – i dalje izazivaju neke pritužbe na unutrašnjost, posebno na nivou vrata.
Za razliku od instrument table, panel vrata se razlikuje od svog "brata". Kao R.S. linija, dekoracija je sportskija, miješaju se aplikacije koje imitiraju karbonska vlakna, crvene šavove i kožne aplikacije, koje se protežu na cijelu unutrašnjost.
Više kontrole i preciznosti
Neravnina gazećeg sloja takođe pokazuje da je ova Arkana suva u svom amortizovanju nego što smo navikli u Renaultu. Uopšte nije neprijatno — naprotiv — ali je jasno da se u poređenju sa drugim predlozima brenda, više osećaju nepravilnosti, posebno pri malim brzinama.
Ono što gubimo u glatkoći dobijamo u dinamičnoj asertivnosti. Kada povećamo tempo, ne samo da se čini da ovjes čak bolje apsorbira većinu nepravilnosti nego kada idete „puževim tempom“, već također osigurava superiornu kontrolu pokreta tijela — bolju nego, na primjer, u Capturu iz kojeg drifta i takođe (dobro) bolje nego u Kadjaru.
Nije baš najzabavnije, ali bilo je prijatno iznenađenje otkriti ovaj dinamičniji aspekt Arkane, koji vas čak poziva da je prođete kroz krivine. Tu otkriva preciznost i efikasnost, sa neutralnim reakcijama na granici. To je jedan od retkih modela u kojima Sport mod poboljšava iskustvo vožnje: upravljanje postaje teže, ali ne previše, što doprinosi preciznosti (u drugim režimima je previše lagano); i papučica gasa postaje oštrija. Pozitivan je i osjećaj papučice kočnice, koji daje sigurnost u njeno djelovanje u sportskijoj vožnji.
Izlazeći iz krivina i krećući se prema horizontu, stabilnost ovog SUV-a sa 200 mm klirensa je takođe prilično dobra. Zvučna izolacija, s druge strane, nije bila uvjerljiva, zbog aerodinamičkih zvukova koji se previše osjećaju pri brzinama na autoputu (koncentrisani negdje ispred vjetrobranskog stakla).
"pluća" ne nedostaje
U svakom slučaju, bilo da vozite sportskije, na autoputu ili se suočavate sa najstrmijim usponom, 1.3 TCe od 140 KS osigurava da nikada ne propustite „pluća“.
Međutim, brak sa mjenjačem sa sedam brzina EDC (mjenjač s dvostrukim kvačilom) nije mnogo propušten.
Njegovo djelovanje je generalno uglađeno (iako ima tendenciju sporog), ali se pokazalo da se nerado "spušta" kada se "traži" samo malo više motora, čak i u laganoj vožnji. To ga je primoralo da pritisne papučicu gasa više nego što je bilo potrebno dok nije "shvatio" šta se od njega traži, što je rezultiralo naglim momentom smanjenja brzine i ubrzanja od željenog.
EDC kutija isporučuje i čak je dovoljno brza u Sport modu (iako ponekad nepotrebno održava vezu).
Budući da je motivisana praktično samo motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, potrošnja bi morala da bude mnogo veća od one koju je postigao Guilherme u Arkana E-Tech Hybrid-u, koji nije imao problema da dostigne proseke ispod pet litara, kako obećavaju zvanični podaci.
Moguće je, međutim, i manje od pet litara na 100 km u ovoj Arkani 1.3 TCe od 140 KS pri umjerenim brzinama (90 km/h), dok na autoputu iznosi 6,8 l/100 km. Već u gradskoj vožnji to je oko osam litara. Razumne vrijednosti, u skladu sa sličnim pokretačima drugih marki.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Je li auto pravi za mene?
Renault Arkana ima mnogo toga i ne radi se samo o “modnom” izgledu koji ima – usput rečeno, dobio je više pozitivnih nego negativnih komentara, ali tema “SUV-coupéa” ostaje podjela među više tradicionalisti. To je alternativa konvencionalnim SUV-ovima i crossoverima, sa dinamičnijom/sportskijom crtom, ali to ne ugrožava ozbiljno njegovu praktičniju stranu.
Optika se proteže cijelom širinom stražnjeg dijela — samo odvojena simbolom marke — a njihov dizajn podsjeća na one korištene na Méganeu.
Nadalje, s obzirom da je ova verzija R.S. Line, jedna od najviših specifikacija, standardna oprema je također vrlo izdašna.
Ne samo u smislu komforne opreme (električna i grijana sjedala, na primjer), već i u smislu asistenata vozača. Arkana donosi, na primjer, adaptivni tempomat i parkira (praktično) sama. Oprema koja je skupa opciona u mnogim premium ponudama i koja se rangira nekoliko segmenata iznad.
Njegova cijena je mnogo atraktivnija od drugog "SUV-Coupéa" koji već poznajemo, što nije iznenađujuće, jer su svi ostali premium prijedlozi. A ne kada postoje direktni rivali generalističkih marki — opet mi pada na pamet samo Toyotin C-HR, koji je dostupan samo kao hibrid —, Renault Arkana ima potencijal da demokratizuje, koliko god je to moguće, koncept “SUV -Coupé”.
S druge strane, možemo smatrati da je traženih 36.200 eura (37.800 eura sa opcijama testiranog agregata) također nešto visoko, s obzirom na previše očiglednu blizinu koju Arkana ima sa Capturom, posebno u unutrašnjosti. To je cijena koju treba platiti za više prostora i prije svega za vrlo prepoznatljiv stil.