Predstavljen prije nekoliko mjeseci, novi Honda HR-V je sve bliže dolasku na portugalsko tržište, nešto što se očekivalo ove godine, ali će se, zbog krize poluvodiča koja pogađa automobilsku industriju, materijalizirati tek početkom 2022. godine.
Dostupan samo sa hibridnim motorom, treća generacija japanskog SUV-a nastavlja Hondinu posvećenost elektrifikaciji, koja je već stavila do znanja da će 2022. godine imati potpuno elektrificiranu gamu u Evropi, s izuzetkom Civic Type R.
Uz sve to, i sa više od 3,8 miliona prodatih jedinica širom svijeta otkako je lansiran 1999. godine, novi HR-V Hybrid - njegovo službeno ime - je važna "vizit karta" za Hondu, posebno na "starom kontinentu".
"coupé" slika
Horizontalne linije, jednostavne linije i “coupé” format. Ovako se može opisati spoljašnji imidž HR-V, koji predstavlja ekstenzivniji izgled na evropskom tržištu.
Donja linija krova (manje 20 mm u odnosu na prethodni model) uvelike doprinosi tome, iako su povećanje veličine točkova na 18" i povećanje visine tla za 10 mm pomogli da se ojača robusno držanje modela. .
Sprijeda se ističu nova maska u istoj boji kao i karoserija i poderani Full LED svjetlosni potpis. U profilu, to je najudubljeniji i najnagnutiji A-stub koji krade pažnju. Pozadi se ističe svjetlosna traka pune širine koja spaja stražnju optiku.
Unutra: šta se promijenilo?
Napravljen na GSP (Global Small Platform), istoj platformi koju smo našli na novoj Hondi Jazz, HR-V je zadržao ukupne vanjske dimenzije prethodnog modela, ali je počeo da nudi više prostora.
Kao i kod eksterijera, horizontalne linije kabine pomažu da se pojača osećaj širine modela, dok mu „čiste” površine daju elegantniji izgled.
U tehnološkom poglavlju, u sredini kontrolne table, nalazimo 9” ekran sa HMI sistemom koji omogućava integraciju sa pametnim telefonom preko Apple CarPlay sistema (nema potrebe za kablom) i Android Auto. Iza volana, digitalni panel od 7” koji prikazuje najrelevantnije informacije za vozača.
Ventilacioni otvori u obliku slova „L“, postavljeni sa strane instrument table, takođe su apsolutna novost u ovom modelu.
Oni omogućavaju usmeravanje vazduha kroz prednje prozore i stvaraju neku vrstu vazdušne zavese sa strane i iznad putnika.
Ovo je rješenje koje obećava da će biti efikasnije i udobnije za sve stanare. I tokom mog prvog kontakta sa ovim novim Honda SUV-om, mogao sam da vidim da ovaj novi sistem difuzije vazduha sprečava da se vazduh projektuje direktno na lica putnika.
Više prostora i svestranosti
Prednja sjedišta su sada viša za 10 mm, što omogućava bolju vidljivost prema van. Uz činjenicu da je rezervoar za gorivo još uvek ispod prednjih sedišta, zajedno sa zadnjim položajem zadnjih sedišta čini prostor za noge još izdašnijim.
U nekoliko sati koliko sam bio sa modelom, shvatio sam da leđa, prostor za noge nikada neće biti problem. Ali svako ko je viši od 1,80 m praktično će glavom dodirnuti krov. I uprkos širini ovog HR-V, leđa ne idu dalje od dvoje ljudi. To je ako želite da idete u udobnosti.
To se osjetilo i na nivou prtljažnika koji je malo oslabljen (ni donja linija krova ne pomaže...): HR-V prethodne generacije imao je 470 litara tereta, a nova je samo 335 litara. litara.
Ali ono što je izgubljeno u tovarnom prostoru (sa uspravljenim zadnjim sedištima) je, po mom mišljenju, nadoknađeno svestranim rešenjima koja Honda nastavlja da nudi, kao što su Magic Seats (čarobna sedišta) i ravan pod prtljažnika, koji omogućavaju da se smesti veliki izbor prtljaga. Moguć je transport npr. daske za surfovanje i dva bicikla (bez prednjih točkova).
"All-in" u elektrifikaciji
Kao što je već spomenuto, novi HR-V dostupan je samo s Hondinim e:HEV hibridnim motorom, koji se sastoji od dva električna motora koji rade zajedno s 1,5 litarskim i-VTEC motorom s unutarnjim izgaranjem (Atkinsonov ciklus), Li-ion baterijom sa 60 ćelije (na Jazzu je samo 45) i fiksni mjenjač, koji šalje obrtni moment isključivo na prednje točkove.
Među mehaničkim inovacijama ističe se i pozicioniranje jedinice za kontrolu snage (PCU), koja je osim što je kompaktnija sada integrirana u motorni prostor, a ima i kraći razmak između elektromotora i kotača.
Ukupno imamo 131 KS maksimalne snage i 253 Nm obrtnog momenta, brojke koje vam omogućavaju da ubrzate od 0 do 100 km/h za 10,6 s i postignete maksimalnu brzinu od 170 km/h.
Međutim, fokus ovog hibridnog sistema je potrošnja. Honda tvrdi u prosjeku 5,4 l/100 km, a istina je da sam tokom prvih kilometara za volanom HR-V uvijek mogao preći oko 5,7 l/100 km.
tri režima vožnje
HR-V e:HEV sistem omogućava tri načina rada — električni pogon, hibridni pogon i motorni pogon — i tri različita načina vožnje: Sport, Econ i Normal.
U sportskom načinu rada papučica gasa je osjetljivija i osjećamo trenutniju reakciju. U Econ načinu rada, kao što ime govori, postoji dodatna briga da se potrošnja drži pod kontrolom, podešavanjem odziva gasa i klima uređaja. Normalni način rada postiže kompromis između druga dva načina rada.
Elektronska kontrolna jedinica automatski i stalno prebacuje između električnog pogona, hibridnog pogona i pogona motora, prema najefikasniji opciji za svaku situaciju vožnje.
Međutim, kao što smo dokazali u našem prvom kontaktu za volanom ovog novog Hondinog SUV-a, u urbanom okruženju moguće je hodati većinu vremena koristeći samo električne motore.
Pri većim brzinama, kao što je na autoputu, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je pozvan da interveniše i odgovoran je za slanje obrtnog momenta direktno na točkove. Ali ako je potrebna veća snaga, na primjer za pretjecanje, sistem se odmah prebacuje u hibridni način rada. Konačno, u električnom režimu, motor sa unutrašnjim sagorevanjem se koristi samo za „napajanje“ električnog sistema.
Poboljšanja upravljanja i ovjesa
Za ovu novu generaciju HR-V Honda ne samo da je povećala krutost kompleta već je napravila i nekoliko poboljšanja u pogledu ovjesa i upravljanja.
A istina je da nije potrebno mnogo kilometara da se oseti da je ovaj japanski SUV mnogo udobniji i još prijatniji za vožnju. A tu ima i viša vozačka pozicija, odlična vidljivost prema van i veoma udobna prednja sedišta (ne pružaju mnogo bočne podrške, ali nas ipak drže na mestu) takođe imaju neku „krivnju“.
Bio sam prijatno iznenađen zvučnom izolacijom kabine (barem kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem „uspava“...), neometanim radom hibridnog sistema i težinom upravljača, koji se čini mnogo bržim i preciznijim.
Međutim, uvijek je veća briga o udobnosti nego o dinamici i kada brže uđemo u krivinu, šasija registruje tu brzinu i mi dobijamo nešto od karoserije. Ali ništa dovoljno da pokvari iskustvo za volanom ovog SUV-a.
Kada stiže?
Nova Honda HR-V stići će na portugalsko tržište tek početkom sljedeće godine, ali će narudžbe biti otvorene za javnost tokom mjeseca novembra. Međutim, konačne cijene za našu zemlju – niti organizacija asortimana – još nisu objavljene.