U Mazdinoj bliskoj budućnosti neće se praviti samo redni šestocilindrični motori već i nova arhitektura sa pogonom na stražnje kotače. „Zakopano“ u istom dokumentu korišćenom u prezentaciji, takođe je bilo moguće da bude jasno o budućnosti Mazda2.
Lansirana 2014. godine, Mazda2 je jedan od najveteranijih modela u segmentu. Do sada bismo trebali upoznati njegovog nasljednika — životni ciklus automobila na tržištu je obično 6-7 godina. Ali ne.
Početkom 2020. vidjeli smo da je Mazda2 ipak dobila još jedno ažuriranje — pored skromnog „pranja lica“, tehnološki je ojačana i postala blagi hibrid — što smo već mogli iskusiti iz prve ruke:
Međutim, imajući u vidu snažnu obnovu segmenta u poslednjih 18 meseci – Renault Clio, Peugeot 208, Opel Corsa, Hyundai i20 i Toyota Yaris – da biste ostali konkurentni u segmentu biće potrebno više nego skromno „umivanje lica“. Biće potrebna nova generacija.
Toyota, partner
Ipak, relevantno je da je mala informacija koju smo pronašli o budućoj Mazdi2 bila u dijelu posvećenom “Isticanje alijanse”, s fokusom na Mazdinom odnosu sa Toyotom. Prvi put se pominje Isuzu — Mazdin novi kamionet BT-50 je izveden iz Isuzu D-Maxa — ali fokus informacija je zapravo na partnerstvu sa Toyotom i kamo će se to odvijati u narednih nekoliko godina.
Pretplatite se na naše novine
Dva japanska proizvođača su se zbližila posljednjih godina — Toyota čak drži 5,05% Mazde, a Mazda 0,25% Toyote — i ovaj pristup je već rezultirao izgradnjom zajedničke tvornice u SAD-u i budućim razvojem električnih vozila.
U sljedećih nekoliko godina vidjet ćemo da se ovo partnerstvo produbljuje lansiranjem, na primjer, Mazdinog crossovera koji će se proizvoditi u spomenutoj novoj sjevernoameričkoj tvornici koristeći Toyotinu hibridnu tehnologiju. Ali to se neće zaustaviti ovdje.
Mazda2, Toyota Yaris pod maskom?
S ove strane Atlantika, na “Starom kontinentu”, vidjet ćemo i efekte ovog partnerstva, s pojavom nasljednika Mazde2 do kraja 2022. (precizniji datum nije određen) i — iznenađenje — izvedeno iz nove Toyote Yaris.
Razlozi za ovu odluku vezani su, prije svega, i kako je navedeno u dokumentu, sa potrebom suočavanja sa sve zahtjevnijim propisima u pogledu emisija u Evropi. Vidjeli smo kako se Mazda udružila s Toyotom kako bi prebrojala svoje emisije CO2 za 2020. godinu, ali budući SUV sa hibridnom tehnologijom japanskog giganta je odlučujući korak ka smanjenju prosječne emisije.
Umjesto prilagođavanja ove tehnologije jednoj od vaših platformi, zašto ne biste iskoristili i Yaris platformu? Ne samo da je GA-B visoko hvaljen — uključujući i mi — već sa ekonomske tačke gledišta ima više smisla od razvoja nove platforme za mala vozila. Iako Mazda ima (još novu) Skyactiv-Vehicle Architecture koja odgovara njenim modelima C segmenta, ova je prevelika za SUV kao što je Mazda2 — lakše je i jeftinije rastegnuti platformu nego je smanjiti.
Upotreba GA-B umjesto vlastite baze pomaže da se opravda šutnja posljednjih godina o sudbini Mazde2 od strane Mazde. Čuli smo samo za šestocilindrične motore, arhitekturu sa pogonom na stražnje kotače i Wankela kao proširivača dometa.
Zapamtite da se suprotno već dešava u SAD. Tamo ne prodajete Mazdu2, ali možete kupiti Mazdu2 kao Toyotu… Yaris — upoznajte ovu priču bolje.
Ostaje da se vidi koliko će se buduća Mazda2 razlikovati od nove Toyote Yaris, iznutra i izvana — niko ne želi da se vraća u dane klonova Ford Fieste/Mazde 121. Današnje platforme su dovoljno fleksibilne da stvaraju veoma različite proizvode jedno od drugog.
Ako Mazda2 ima sigurnu budućnost, šta će se dogoditi s Mazdom CX-3? Neka spekulacije počnu…