Devet mjeseci nakon 110. godine Land Rover Defender 90 troja vrata, jeftinije oko 6500 evra (u proseku) i ukupna dužina smanjena na 4,58 m (uključujući rezervni točak), 44 cm manje od modela sa petoro vrata. Dostupan je u konfiguraciji sa pet ili šest sjedišta (3+3).
Uprkos ukupnom modernizovanom dizajnu eksterijera, prilično je očigledno da je ovo Defender trećeg milenijuma. Čak i oni koji nisu upoznati sa klasičnim ugaonim linijama karoserije odmah će primijetiti ime utisnuto na haubi, ponovljeno na dva prednja brana, stražnje i pragove vrata.
Prednji i stražnji okomiti dijelovi su sačuvani (unatoč tome što narušavaju aerodinamiku, za razliku od ravnog dna automobila koji mu daje prednost) i još uvijek je moguće pričvrstiti puno artefakata na karoseriju kako biste mogli svuda dosegnuti. Budite bolji i bolje. Ovo u isto vrijeme zadržava svoju sposobnost da vuče 3,5 tone (sa prikolicom zakočenom, 750 kg otključanom) s kukom na stražnjoj strani.
90 i 110?
Nazivi 90 i 110 koji definišu karoserije sa troja i petoro vrata, odnose se na istoriju Defendera. Vrijednosti su pokazale međuosovinsko rastojanje u inčima originalnog modela: 90" odgovara 2,28 m, a 110" do 2,79 m. Oznake ostaju na novom modelu, ali bez odgovarajućeg međuosovinskog rastojanja: novi Defender 90 je 2.587 m (102"), a Defender 110 je 3.022 m (119").
Više Discoveryja i "manje" Defendera
Potpuno nova konstrukcija i cjelokupna filozofija vozila sada ga približavaju Discoveryju, sa kojim dijeli monokok i strukturu karoserije (uglavnom aluminijum), kao i nezavisno ovjes i puni arsenal sistema za pomoć vozaču. .
Poznati su i motori, svi zajedno sa osmostepenim automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka. Asortiman počinje sa 3,0 l dizel, redni šest cilindra sa 200 KS i dodatnim verzijama od 250 KS i 300 KS (svi 48 V poluhibridi); zatim tu je benzinski blok od 2,0 l, četiri cilindra od 300 KS (jedini bez poluhibrida) i još jedan redni šestocilindrični benzinski blok od 3,0 l koji proizvodi 400 KS (48 V poluhibrid).
Vrhunske verzije tjeraju vas da čekate malo duže: plug-in hibrid (P400e sa 404 KS, već dostupan na 110) i sportskija verzija, sa 525 KS su u fazi finalizacije, koristeći činjenicu da ima dovoljno prostora za veteranski 5.0 V8 blok sa kompresorom ispod haube (ostaje da se vidi da li će ove dve verzije biti dostupne i u 90 i 110).
Dobar pogled na grad i okolicu
Koristeći ogromne ručke na ivici vrata, svako se može "podići" u ovaj 4×4 sa visokim razmakom od tla, kako bi počeo da uživa u povišenom položaju za vožnju. Kombinacija visokih sjedala, niskog struka tijela i široke ostakljene površine rezultira vrlo dobrom vidljivošću prema van.
Pretplatite se na naše novine
Čak i prisustvo rezervnog točka "na leđima" i velikih naslona za glavu ili prtljaga naslaganog do plafona ne šteti pogledu pozadi, jer Defender ima inovativnu i korisnu projekciju slike snimljenu stražnjom kamerom visoke rezolucije, montiranom u u povišenom položaju, pritiskom na dugme, unutrašnje ogledalo bez okvira više nije konvencionalno ogledalo i preuzima funkciju digitalnog ekrana. To uvelike poboljšava zadnje vidno polje:
Zadnji stubovi i rezervni točak nestaju iz vidnog polja, koje postaje 50º šire. Kamera od 1,7 megapiksela projektuje oštru sliku u uslovima slabog osvetljenja i ima hidrofobni premaz za održavanje performansi pri vožnji po mokrim, blatnjavim podovima.
Manje prostora i manje kofera od 110…
Nema baš osećaj da putujete poslovnom klasom u drugom redu sedišta. Zahvaljujući “Easy Entry” sjedištima, “ukrcavanje” je relativno lako i čak i odrasla osoba visoka 1,85 m stane bez većih ograničenja.
Prvi red nudi isti izdašan prostor za glavu i ramena kao i verzija 110 (kao i središnje sjedište u verziji sa šest putnika, pogodno za manju osobu ili za korištenje na kratkim putovanjima), ali drugi red gubi 4 cm i 7 cm u ova dva mjerenja, respektivno. Na podu kabine, kao i na prtljažniku, nalazi se guma za lakše čišćenje.
Sa zapreminom prtljažnika od 397 l (proširivo do 1563 litara sa oborenim zadnjim sedištima), prtljažnik je prirodno manji od onog kod Defendera 110 (koji se povećava na 231 l u konfiguraciji sa sedam sedišta do 916 l sa pet sedišta). sjedišta i 2233 l uz korištenje samo prednjih sjedišta), ali je dovoljno velik za mjesečnu kupovinu namirnica.
… ali više agilnosti i bolje performanse
Land Rover Defender 90 ima ista ogromna elektronska pomagala za dostizanje "beskonačnosti i dalje", kao što je senzor dubine koji vam daje do znanja da li će Defender "imati nogu" prije ulaska u vodu, čak i ako može proći vodeni putevi do 900 mm (850 mm sa spiralnim oprugama umjesto pneumatike) — nema smisla smočiti se ako dubina prelazi ovu vrijednost.
Kompatibilnost Defendera 90 sa urbanim staništem eksponencijalno je evoluirala i iako je proširio svoje vještine za osvajanje negostoljubivih terena, jedan od velikih napretka je upravo bolje uklapanje u svakodnevni život kada ne morate igrati Indiana Jonesa.
Ova kratka varijanta, opremljena benzinskim motorom od 400 KS, podjednako je domaća i na autoputu i na vijugavim seoskim putevima, pozivajući vas da uživate u kompetentnoj vožnji i uživate u šasiji koja je dinamičnija u ovoj verziji sa troja vrata, uz održavanje važna rezerva udobnosti — vrhunska X verzija koristi elektronske amortizere i pneumatske opruge. Ipak, za razliku od modernih SUV-ova, osjeća se da postoji očiglednija tendencija da karoserija krasi krivine i kružne raskrsnice (mi smo u visokom 4×4 i „kvadratnom“, „staromodnom“).
Land Rover Defender, Svjetski dizajn godine 2021.
Manja težina (116 kg lakša), kraća karoserija i kraće međuosovinsko rastojanje (prečnik okretanja je smanjen za 1,5 m) takođe doprinose superiornoj ukupnoj agilnosti u poređenju sa 110. Što se tiče brzine, čini se da je spreman da izazove bilo koji kompaktni GTI (korisno je 550 Nm na desnoj nozi od 2000 do 5000 o/min), što se vidi po sprintu od 0-100 km/h za samo 6,0 s ili vršnoj brzini od 209 km/h.
ZF osmobrzinski automatski mjenjač dobro koristi umjereni električni impuls u srednjim ubrzanjima, dok u isto vrijeme može odgovoriti da pruži (više) sportski pogon kada mjenjač postavimo u S položaj i njegova glatkoća je cijenjena u delikatnijim situacijama na svim terenima.
„Pjevanje“ šestocilindričnog motora je poput pozadinske muzike niske frekvencije, a da pritom nije previše nametljivo u kabini, čija zvučna izolacija nema nikakve veze sa onom kod prethodnika. Kočnice zahtijevaju privikavanje na regenerativni kočioni sistem — što znači da rani dio hoda pedale ima manje intervencija nego što se očekivalo — ali kasnije isporučuju snagu i otpornost na zamor.
Što se potrošnje tiče, razumnije je imati prosjeke reda 15 l/100 (iznad reklamiranih 12,0), čak i bez velike “razvratnosti” za volanom.
Tehničke specifikacije
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozicija | uzdužni prednji dio |
| Arhitektura | 6 cilindara u V |
| Kapacitet | 2996 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventila po cilindru (24 ventila) |
| Hrana | Povreda Direktan, Turbo, Kompresor, Interkuler |
| Omjer kompresije | 10,5:1 |
| moć | 400 KS između 5500-6500 o/min |
| Binarno | 550 Nm između 2000-5000 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | na četiri točka |
| Mjenjač | Automatski sa osam brzina (konvertor obrtnog momenta) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisne, preklapajuće duple poluge, pneumatika; TR: Nezavisna, višekraka, pneumatska |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| prečnik okretanja | 11,3 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4583 mm (4323 mm bez 5. točka) x 1996 mm x 1969 mm |
| Dužina između osovina | 2587 mm |
| kapacitet kofera | 397-1563 l |
| magacinski kapacitet | 90 l |
| Točkovi | 255/60 R20 |
| Težina | 2245 kg (EU) |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 191 km/h; 209 km/h sa opcionim točkovima od 22″ |
| 0-100 km/h | 6.0s |
| Kombinovana potrošnja | 11,3 l/100 km |
| CO2 emisije | 256 g/km |
| 4×4 vještine | |
| Napad/Izlaz/Ventralni uglovi | 30,1º/37,6º/24,2º; Maks.: 37,5º/37,9º/31º |
| ford sposobnost | 900 mm |
| visina do tla | 216 mm; Maks.: 291 mm |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform