Nakon 2019. godine posebno aktivne u B-segmentu i u kojoj smo upoznali nove generacije Renaulta Clia, Opel Corse, Peugeota 208, Toyote Yarisa i Honde Jazz, Mazda nije željela da "propusti voz" i odlučio je da ažurira svoj najmanji model, Mazdu2.
Da bi to postigla, brend Hirošime je usvojio oprezniji pristup i umjesto da nastavi sa dubinskom renovacijom svoje korisnosti, odlučio je da pojača neke od svojih argumenata održavanjem dizajna koji je star već šest godina.
Šta se promijenilo u estetskom smislu?
Estetski, restyling Mazde2 je bio nenametljiv. Spolja, inovacije se svode na novu masku hladnjaka, redizajnirane branike, nove kotače, pa čak i redizajnirana zadnja svjetla.
Unutra, opklada je bila na „evoluciju u kontinuitetu“, pri čemu je Mazda2 zadržala isti dizajn, ali je usvojila prijatnije materijale na dodir — u pokušaju da se poboljša percipirani kvalitet — i revidirani kvalitet izrade.
Koliko sam mogao vidjeti u ovom prvom kontaktu, rezultat je bio pozitivan. Izvana, Mazda2 je zadržala trijezan izgled koji joj omogućava da se razlikuje od općenito mlađe konkurencije. Unutrašnjost, kvaliteta montaže je na dobrom nivou, a vidljiv je Mazdin trud u pogledu prefinjenosti i kvaliteta materijala.
Novi materijali korišteni u unutrašnjosti Mazde Mazde 2 pokazali su se ugodnim za oko i dodir.
Blagi hibrid, jer se svaki gram računa
Ako su promjene estetski diskretne, to se u tehničkom smislu nije dogodilo. Kako bi ispunila sve zahtjevnije standarde zaštite od zagađenja, Mazda je odlučila da se „baci na posao“ i dala je renoviranoj Mazdi2 blagi hibridni sistem.
Pretplatite se na naše novine
U kombinaciji sa 1.5 Skyactiv-G motorom u varijantama od 75 KS i 135 Nm ili 90 KS i 148 Nm, ovaj sistem sa alternatorom/generatorom ne samo da omogućava glatkiji rad Start & Stop sistema, već i čini promenu stepena prenosa lakšim. (Obje varijante motora su povezane sa šestostepenim manuelnim mjenjačem).
Kako je Mazda promovirala ovu glatkoću sa blagim hibridnim sistemom? Jednostavno. Kad god se pritisne kvačilo, mali elektromotor djeluje tako da uskladi rotaciju kotača s rotacijom motora, izbjegavajući rješenja ili vibracije pri promjenama brzina.
Krajnji rezultat usvajanja blago-hibridnog sistema bilo je smanjenje emisije CO2 u dvije varijante 1.5 Skyactiv-G sa 111 g/km na 94 g/km. Što se potrošnje tiče, prema Mazdi to je oko 4,1 l/100 km.
Također u tehničkom polju, Mazda tvrdi da je poboljšala upravljanje i ovjes Mazde2, a sve s ciljem ne samo da je učini udobnijom nego i da poboljša njene dinamičke sposobnosti.
Tehnologija nije zaboravljena
Kao što se moglo očekivati, Mazda je iskoristila ovu renovaciju Mazde2 kako bi joj ponudila tehnološki poticaj. Za početak, infotainment sistem, koji i dalje radi preko rotacione kontrole između sedišta i koji se pokazao jednostavnim i lakim za upotrebu, sada ima „must have“ Apple CarPlay i Android Auto.
Što se tiče sigurnosti, pored činjenice da ceo asortiman sada ima LED prednja svetla kao standard (koja mogu biti prilagodljiva kao opcija), Mazda2 je videla da sistem „Advanced Smart City Brake Support” usvaja funkciju koja omogućava otkrivanje pješaka po noći.
U oblasti opcione opreme, japanski uslužni program je sada dostupan sa sistemom „Lane Keep Assist“; sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova i kamera od 360º sa prednjim parking senzorima.
Za volanom obnovljene Mazde2
U ovom prvom kontaktu sa renoviranom Mazdom2, bilo je moguće dokazati da poboljšanja za koja Mazda tvrdi da ih je napravila u pogledu unutrašnjosti nisu samo "za Engleze da vide". Kvalitet izrade je na dobrom nivou, kao i materijali koji, zahvaljujući odabranim tamnim bojama, daju kabini trezvenu i solidnu atmosferu.
Kontrolna pozicija u vožnji Mazde2 nije ni previsoka ni preniska, udobna je i pruža dobru vidljivost.
Zapravo, ovaj kvalitet je evidentan u vožnji i autoputem i autoputem, gdje se nivo zvučne izolacije Mazde2 pokazao sasvim prihvatljivim za model B segmenta.
Jednom u toku, dinamični kvaliteti koje je već prepoznao od Mazde2 „brata s rol-up hlačama“, CX-3, također su evidentne u SUV-u. Udobna po prirodi, kada dođe do uglova, Mazda2 je sastavljena i sigurna.
Ponašanje je precizno, prigušenjem se postiže dobar odnos udobnosti/ponašanja, a upravljanje je precizno i, prije svega, sa dobrom težinom.
Što se tiče menjača, varijanta od 90 KS (jedina koju sam imao prilike da testiram) pokazala se prilično prijatnom za korišćenje, pri čemu je atmosferski od 1,5 l linearan i predstavlja prihvatljive performanse za dotičnu snagu.
Rešetka je redizajnirana i približna onome što smo našli na Mazdi3.
Dobro raspoređen mjenjač koji, kao i obično na Mazdi, ima prijatan osjećaj zbog kojeg želimo da ga koristimo češće nego što motor traži.
Konačno, što se tiče potrošnje, u bezbrižnoj vožnji postigao sam prosjek od oko 5,1 l/100 km, vrijednost koja je unutar standarda segmenta.
Kada stiže i koliko će koštati?
Već dostupna na domaćem tržištu, Mazda2 ima tri nivoa opreme, a cijene počinju od 18.053 eura.| Verzija | moć | Cijena |
| esencija | 75 hp | 18,053 € |
| evoluira | 90 hp | 19,788 € |
| Evolve Navi | 90 hp | 20,188 € |
| Napred | 90 hp | 20 133 € |
| Advance Navi | 90 hp | 20 533 € |
Zaključak
Diskretna po prirodi, Mazda Mazda2 je ovim renoviranjem učvrstila svoje argumente. Uprkos tome što je na tržištu već šest godina, istina je da vrijeme kao da ne prolazi pored japanskog preduzeća, jer protiv njega ide samo činjenica da je useljivost već nešto daleko od referenci.
Inače, Mazda2 je trijezna, dobro napravljena, sigurna i dobro opremljena. Kombinirajući sve ovo s prijateljskim, ugodnim i štedljivim motorom koji vam omogućava da se udobno nosite s dužim vožnjama, Mazda2 se ističe kao idealna opcija za sve one koji traže zreli i trijezni SUV.
I dok je istina da nema vizuelnu i tehnološku privlačnost Peugeota 208 ili Renault Clia ili prostora SEAT Ibize, nije ništa manje istina da u smislu racionalnih pitanja Mazda2 može držati korak s ovim, boreći se u aspektima kao što su kvalitet materijala i prefinjenost.