Jedina jedinica Citron C5 X koji je prošao kroz Portugal bio je jedan od prvih koji je napustio proizvodnu traku — dio je prve serije predprodukcijskih jedinica — i trenutno vodi sajam u osam evropskih zemalja za prvi kontakt.
Ovoga puta još nisam mogao da ga vozim i proverim njegove kvalitete kao trkača, kao što se tradicionalno očekuje od velikog Citroëna, ali mi je omogućilo da vidim druge aspekte novog vrha asortimana francuske marke.
C5 X, povratak velikog Citroëna
C5 X označava povratak Citroëna u D-segment, naslijeđujući prethodni C5 (koji je prestao da se proizvodi 2017.) i… tradicija više nije ono što je bila.
Novi C5 X ostavlja po strani tradicionalne karakteristike drugih limuzina u segmentu, a dijelom i velikih limuzina sa Citroënovom markom (kao što su C6, XM ili CX).
Uprkos tome što je inspirisan smelim konceptom CXperience iz 2016. godine, C5 X sledi sopstveni put, mešajući različite žanrove u svojim oblicima. S jedne strane to je još uvijek limuzina, ali njegova karoserija hečbeka (s petoro vrata) sa kosim zadnjim staklom ostavlja ga na pola puta između limuzine i kombija, a njegova povećana visina tla je očito naslijeđe uspješnih SUV-ova.
Ako je na prvim slikama modela koje sam vidio pokazalo da je malo konsenzus, u ovom prvom kontaktu uživo mišljenje se nije promijenilo. Proporcije i zapremine ostaju različite i izazovne, a grafička rešenja koja su pronađena da definišu njegov identitet, kako napred tako i pozadi — što smo počeli tako što smo videli u C4 — takođe su daleko od postizanja konsenzusa.
S druge strane, teško da ćete zamijeniti put za nekog od vaših potencijalnih rivala.
Segment je promenjen, moralo bi se promeniti i vozilo
Ova jasna distinkcija „prihoda“ segmenta opravdana je promjenama koje je sam segment prošao posljednjih godina.
U 2020. godini, u Evropi, SUV-ovi su bili najprodavanija tipologija u D-segmentu, sa udjelom od 29,3%, ispred kombija sa 27,5% i tradicionalnih limuzina sa tri paketa sa 21,6%. U Kini, gdje će se proizvoditi C5 X, trend je još jasniji: polovina prodaje segmenta su SUV vozila, a slijede limuzine, sa 18%, a kombiji imaju marginalni izraz (0,1%) — kinesko tržište preferira ljude format nosioca (10%).
Spoljašnji dizajn C5 X je stoga opravdan, kao što je potvrdio Frédéric Angibaud, dizajner eksterijera C5 X: „to mora biti savršena kombinacija svestranosti, sigurnosti i estetike, uzimajući u obzir ekološke i ekonomske aspekte“. Krajnji rezultat tako postaje križ između limuzine, praktične strane kombija i najpoželjnijeg izgleda SUV-a.
veliki iznutra i spolja
U ovom prvom kontaktu uživo pokazao je i koliki je novi C5 X. Zasnovano na platformi EMP2, istoj onoj koja oprema, na primjer, Peugeot 508, C5 X je dugačak 4,80 m, širok 1,865 m, 1,485 m visok i međuosovinsko rastojanje od 2.785 m.
Citroën C5 X je, dakle, jedan od najvećih prijedloga u segmentu, što se ogleda u internim kvotama.
Kada sam seo unutra, i napred i pozadi, prostora nije nedostajalo. Čak i ljudi viši od 1,8 m trebalo bi da putuju veoma udobno pozadi, ne samo zbog raspoloživog prostora, već i zbog sedišta koja ga opremaju.
Opklada na udobnost će, u stvari, biti jedan od glavnih argumenata C5 X, a njegova napredna komforna sedišta, čak i u ovom kratkom statičnom susretu, bila su jedan od najvažnijih. Karakteristika koja je posljedica dva dodatna sloja pjene, svaki visok 15 mm, što obećava da će velike udaljenosti učiniti dječjom igrom.
Odajući pravdu putničkim kvalitetima velikog Citroëna iz prošlosti, opremljen je ovjesom s progresivnim hidrauličnim zaustavljanjem, a može doći i sa varijabilnim ovjesom – Advanced Comfort Active Suspension – koji će biti dostupan u nekim verzijama.
više tehnologije
Iako se radi o predserijskoj jedinici, prvi utisci o unutrašnjosti su pozitivni, uz robusnu montažu i materijale, generalno, prijatne na dodir.
Unutrašnjost se takođe ističe prisustvom ekrana osetljivog na dodir veličine do 12″ (10″ serija) u sredini za infotainment i sa visokim nivoima povezivanja (Android Auto i Apple CarPlay bežični). Još uvijek postoje fizičke kontrole, poput klima uređaja, koje karakterizira ugodno i solidno djelovanje u korištenju.
Takođe se ističe po debiju naprednog HUD-a (Extended Head Up Display), koji je sposoban da projektuje informacije na percipiranoj udaljenosti od 4 m u području koje je ekvivalentno ekranu od 21 inča, kao i po pojačanju pomoćnika u vožnji. , omogućavajući poluautonomnu vožnju (nivo 2).
Hibrid, kako bi drugačije
Citroën C5 X ovog prvog "susreta" bio je vrhunska verzija i opremljen plug-in hibridnim motorom, koji će imati veći značaj kada se pojavi na tržištu.
To nije apsolutna novost, jer ovaj motor već poznajemo iz mnogih drugih Stellantis modela, ili preciznije, iz drugih modela bivše Grupe PSA. Ovo kombinuje PureTech 1.6 motor sa unutrašnjim sagorevanjem od 180 KS sa električnim motorom od 109 KS, obezbeđujući maksimalnu kombinovanu snagu od 225 KS. Opremljen baterijom od 12,4 kWh, trebao bi garantirati električnu autonomiju od više od 50 km.
To je za sada jedini hibridni predlog u gami, ali će ga pratiti i drugi konvencionalni motori, ali uvek benzinski — 1.2 PureTech 130 ks i 1.6 PureTech 180 ks —; C5 X ne treba dizel motor. I ručna kutija. Svi motori su povezani sa osmostepenim automatskim menjačem (EAT8 ili ë-EAT8 u slučaju plug-in hibrida).
Sada ostaje da se sačeka bliski kontakt uživo sa novim Citroën C5 X, ovog puta sa mogućnošću vožnje. Za sada nisu objavljene cijene za novi francuski vrh ponude.