U vremenu kada sve novo ima sve efemerniji karakter, pa i ono automobili su primorani da žive u stalnom naporu ažuriranja , kao način da se opstane na tržištu koje ne svake godine ili mjeseca, već praktički svakodnevno objavljuje nove verzije, rješenja, tehnologije i opremu.
Ovaj napor, koji se kreće od najpristupačnijih modela do ekskluzivnih ponuda — potonjih, i pored toga, manje propusnih za ovaj trend — ne izostavlja ni najmanje proizvođače, poput Mazde, koja i bez financijskog okvira industrijskih divova , ne mogu a da ne pokušaju budite u toku i pod svjetlima pozornice, kao način da pobjegnete od zaborava.
Vrijeme obnove
Prisutan u jednom od najkonkurentnijih segmenata tržišta automobila, segmentu terenskih vozila Mazda2 to je među prijedlozima koji su najviše izloženi ovom riziku, ne samo zbog veličine brenda kojem pripada, već i zbog ogromne konkurencije s kojom se suočava. Razlog zašto, nakon što je bio postao poznat u sadašnjoj generaciji početkom 2015 , sada dobija novo poboljšanje, usredsređeno na opremu.
Nazvan Advance, pozicioniran je iznad srednjeg Evolvea, ali, u smislu cijene, predstavlja nešto više od povećanja od oko 400 eura — 19.018 eura, naspram 18.618 eura za Evolve.
Dakle i u setu čiji sadržane linije i dimenzije ostaju nepromijenjene , novo je uključivanje, bez dodatnih troškova, 16″ aluminijumskih felni, LED svjetla za maglu, stražnjih zatamnjenih prozora i antene za „peraje ajkule“. Dok je u unutrašnjosti kabine, koja je lako dostupna, razlike su u kožnoj presvlaci volana i ručice za ručni menjač, te automatskoj klimi.
Isti kvalitet, funkcionalnost i prostor
Takođe u korist malog Japanca, nastavlja da igra a funkcionalna i dobro zvučno izolirana kabina , po izgledu vrlo sličan svom bratu Mazdi3, i sa boljim kvalitetom izrade od materijala. Iako su tvrda plastika i ne baš otporna karakteristika cijelog segmenta, od ove Mazde2.Što se tiče nastanjivosti, cca 4,06 m dužine i skoro 1,7 m širine bi moglo da pruži i više prostora, ali istina je, na stražnjim mjestima, posebno na nogama, toga nema u izobilju . Razumna visina, zajedno sa ravnom klupom za sedenje, raspoređenom kao amfiteatar, pomažu da se opusti atmosfera.
Jednaka ograničenja na kapacitet prtljage, čiji 280 l garantuje pozicioniranje unutar prosjeka segmenta , čak i bolje nego sa oborenim naslonima zadnjih sedišta, pri čemu se kapacitet penje na 950 l — brojka koja, čak i tako, neće biti baš referenca...
Prioritet vožnje i, prije svega, vozača
Daleko uvjerljivija je vozačka pozicija koju lako usvajamo kao svoju, zahvaljujući ne samo opsežnim podešavanjima i uvjerljivoj integraciji u kokpit sa sjedišta s razumnom bočnom podrškom, već i lakom pristupu većini kontrola i funkcija. Uključujući i one integrisane u 7” ekran u boji infotainment sistema MZD Connect. Što je, nažalost, taktilno samo kada je automobil imobiliziran — ima rotirajuću kontrolu, to je sigurno, ali to još uvijek nije ista stvar… — i nema sve češći Apple CarPlay i Android sisteme za uparivanje Self.
Da hvalim, naprotiv dodatak opreme za podršku vožnji da ova Advance verzija garantuje, kao iu slučaju senzora vlage, svjetla i kiše, stražnjih senzora za podršku pri parkiranju i kamere (i jedno i drugo važno u automobilu čiji stražnji pregled nije previše…), tempomat, podesivi limitator brzine i sistem upozorenja o napuštanju trake (LDW) upozorenje.
Prisutan u našem autu, ali plaća se posebno, Navi paket, sinonim za Navigaciju, uz doplatu od 400 eura , a vanjska farba, ako je metalik, za dodatnih 400 eura.
Mnogo agilnosti, za malo impetuoznosti
Ali ako je oprema evoluirala, argumenti vezani za performanse su se malo ili ništa promijenili, s ovom Mazdom 2 Advance Navi koja se oslanja samo i samo na dobro poznate 1.5 SKYACTIV-G, u svojoj srednjoj verziji od 90 KS — istina je da postoje još dva nivoa snage, 75 i 115 KS, koja su dostupna sa drugim nivoima opreme od ovog Advance.
Standardno konjugiran sa a odličan ručni mjenjač sa pet brzina , precizan i ugodan za rad, ovaj atmosferski četverocilindrični motor garantuje a prijatne, glatke i niske performanse, iako ne baš uzbudljive . Čak i zahtijevaju češću intervenciju prijenosa, kako bi se osigurao malo brži oporavak.
Da bi potvrdili ove utiske, a sposobnost ubrzanja od 0 do 100 km/h koju Mazda postavlja na 9,4 s , zajedno sa a maksimalna brzina od 184 km/h , ovo sa potrošnja 4,9 l/100 km i 111 g/km emisije CO2 . Sve to, zvanične vrijednosti, od kojih samo one koje se odnose na potrošnju teško možemo prihvatiti; čak i zato što je u našim rukama proseci nikada nisu pali sa 6…
Na sreću, u ravnoteži, garancija a agilan, pouzdan, siguran rad, čak i više nego udoban , kada je na degradiranijim podovima. Zahvaljujući ne samo efikasnoj šasiji i ovjesima, već i preciznom upravljanju, odlična je dopuna komunalnom vozilu koje, kao rezultat njegovih kompaktnih dimenzija, odmah poželite istraživati.
Međutim, od trenutka kada smo odlučili da istinski komplet i tehnologije pomoći u vožnji koje je Advance verzija uključivala na test, brzo dolaze do izražaja ograničenja četverocilindraša, s 1,5 l SKYACTIV-G od Pojavljuje se 90 KS pri 6000 o/min više prikladan za opušteniji tempo nego za bilo koje svjetlucanje na cesti . Bez sumnje, radije izgledati više zbog izgleda nego zbog prednosti…
Pretplatite se na naš Youtube kanal.