Otkriven prije otprilike godinu dana, Mazda MX-30 to nije samo prvi električni model marke Hirošima, već se pretpostavlja i kao interpretacija japanskog brenda o tome šta električni treba biti.
Navikla da radi stvari "na svoj način", Mazda je jedna od rijetkih marki koja je odoljela određenoj standardizaciji u automobilskom svijetu i MX-30, što dokazuje. Počevši od spolja, kako nam je Guilherme Costa rekao kada ga je prvi put vidio uživo, proporcije MX-30 ne ukazuju da je riječ o tramvaju.
„Krivi“? Duga hauba za koju se čini da je izrezana za smještaj motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a to će biti od 2022. godine, kada će dobiti proširenje dometa, a u Japanu je već u prodaji MX-30 samo na benzin. Dalje, najveći vrhunac su vrata koja se otvaraju naopako, koja ne samo da poboljšavaju pristup zadnjim sedištima, već i izdvajaju MX-30 iz gomile.
Električni, ali prvo Mazda
Bilo da su električni ili s motorom s unutarnjim izgaranjem, postoji nešto što karakterizira moderne Mazde: kvaliteta njihove unutrašnjosti i trezvenost dekoracije.
Pretplatite se na naše novine
Očigledno, Mazda MX-30 nije izuzetak i kabina japanskog modela je prostor dobrodošlice u kojem su kvalitet montaže i materijala (uključujući portugalsku plutu) u dobrom stanju.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_2.webp)
Kvalitet na MX-30 je visok.
Što se tiče prostora u vozilu, uprkos tome što zadnja vrata koja se otvaraju unazad pomažu u pristupu zadnjim sedištima, oni koji tamo putuju više se osećaju kao da su u automobilu sa troja vrata nego u automobilu sa petoro vrata. Ipak, ima više nego dovoljno prostora da dvije odrasle osobe mogu putovati udobno.
Je li električna? Gotovo da nije izgledalo tako
Guilherme je to već rekao i nakon što sam vozio MX-30 oko nedelju dana morao sam se potpuno složiti s njim: da nije bilo odsustva buke, MX-30 jedva da je izgledao kao električni automobil.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_3.webp)
Naravno, 145 KS i, iznad svega, 271 Nm obrtnog momenta se isporučuju trenutno, međutim, odziv komandi i ukupan osećaj su bliži onom kod automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Dinamički, MX-30 prati poznate svitke drugih Mazdinih prijedloga, s preciznim i direktnim upravljanjem, dobrom sposobnošću obuzdavanja pokreta tijela i dobrim omjerom udobnosti/ponašanja.
Kada napustimo prostor koji je, prema Mazdi, gdje električna vozila imaju najviše smisla (grad), MX-30 ne razočarava, pokazuje dobru stabilnost i uvijek se osjeća ugodnije suočiti se s nacionalnim putevima i autoputevima u tom, na primjer, najkompaktnija, ali i istaknuta Honda e.
mala (velika) zamka
Do sada smo vidjeli da je Mazdin pristup kreiranju električnog modela rezultirao proizvodom koji se estetski razlikuje od konkurencije i nudi iskustvo vožnje koje se razlikuje od očekivanog od 100% električnog modela.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_5.webp)
Međutim, kako se kaže, “nema ljepote bez greške” iu slučaju MX-30 to je direktno pod utjecajem Mazdine vizije preferiranog mjesta za korištenje električnog automobila.
Kao što sam spomenuo, Mazda kaže da električna vozila imaju više smisla u gradu i zato je odabrala ugradnju manje baterije kako bi uštedjela na troškovima i okolišu.
Sa kapacitetom od 35,5 kWh, omogućava najavljeni kombinovani domet od 200 km (265 km oglašeno u gradovima) prema WLTP ciklusu. Pa, kao što dobro znate, u realnim uslovima, ove zvanične vrednosti se jedva dostižu i tokom testa retko sam video da indikator obećava više od 200 km.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_6.webp)
Da li je ova vrijednost dovoljna za Mazdinu namjeravanu upotrebu MX-30? Naravno da jeste, i kad god sam ga koristio u gradovima, mogao sam se uvjeriti da sistem regeneracije dobro radi svoj posao, čak mu omogućava da “protegne” obećane kilometre i dosegne reklamiranih 19 kWh/100 km.
Problem je što ne hodamo uvijek isključivo po gradovima i u tim okolnostima MX-30 otkriva ograničenja Mazdine „vizije“. Na autoputu rijetko imam potrošnju ispod 23 kWh/100 km, a kada moramo napustiti gradsku mrežu, prisutna je zabrinutost oko autonomije.
Naravno, s vremenom i navikavanjem na MX-30 počinjemo da uviđamo da ipak možemo ići malo dalje, ali model Mazde će možda zahtijevati dodatno planiranje putovanja kako bi se osiguralo da imate gdje utovariti MX-30 pri dolasku.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_7.webp)
Kompanije "na vidiku"
Kao i svi električni automobili, Mazda MX-30 je posebno privlačna kompanijama, s nekoliko poticaja za svoju kupovinu.
Ako su izuzeća od poreza na vozila (ISV) i jedinstvenog poreza na vozila (IUC) uobičajena za sve vlasnike električnih modela, kompanije imaju malo više da dobiju.
![Mazda MX-30](/userfiles/310/3061_8.webp)
Da vidimo, pored državnog poticaja od 2000 eura za koji kompanije mogu aplicirati, Mazda MX-30 je izuzeta od autonomnog oporezivanja i također vidi da poreski kod kompanije IRC uvodi veću odredbu za dozvoljenu amortizaciju električnih vozila.
Je li auto pravi za mene?
Mazda MX-30 je dokaz da ne moramo svi koristiti ista rješenja za rješavanje istog “problema”. Dizajniran za grad, MX-30 se tamo osjeća kao „riba u vodi“, čak je sposoban za nekoliko (malih) posjeta prigradskoj mreži koja okružuje naše gradove.
Sa zavidnom kvalitetom montaže i materijala i izgledom koji joj omogućava da se izdvoji iz gomile, Mazda MX-30 je idealan prijedlog za one koji cijene više faktora kao što su imidž i kvalitet i mogu se odreći (neke) autonomije.
Napomena: Na slikama je prikazana Mazda MX-30 First Edition, koja više nije na tržištu, a cijena i oprema objavljena na tehničkom listu odgovaraju paketu Mazda MX-30 Excellence + Plus, identične konfiguracije.