Otkriven prije otprilike godinu dana, Mazda MX-30 to nije samo prvi električni model marke Hirošima, već se pretpostavlja i kao interpretacija japanskog brenda o tome šta električni treba biti.
Navikla da radi stvari "na svoj način", Mazda je jedna od rijetkih marki koja je odoljela određenoj standardizaciji u automobilskom svijetu i MX-30, što dokazuje. Počevši od spolja, kako nam je Guilherme Costa rekao kada ga je prvi put vidio uživo, proporcije MX-30 ne ukazuju da je riječ o tramvaju.
„Krivi“? Duga hauba za koju se čini da je izrezana za smještaj motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a to će biti od 2022. godine, kada će dobiti proširenje dometa, a u Japanu je već u prodaji MX-30 samo na benzin. Dalje, najveći vrhunac su vrata koja se otvaraju naopako, koja ne samo da poboljšavaju pristup zadnjim sedištima, već i izdvajaju MX-30 iz gomile.
Električni, ali prvo Mazda
Bilo da su električni ili s motorom s unutarnjim izgaranjem, postoji nešto što karakterizira moderne Mazde: kvaliteta njihove unutrašnjosti i trezvenost dekoracije.
Pretplatite se na naše novine
Očigledno, Mazda MX-30 nije izuzetak i kabina japanskog modela je prostor dobrodošlice u kojem su kvalitet montaže i materijala (uključujući portugalsku plutu) u dobrom stanju.
Kvalitet na MX-30 je visok.
Što se tiče prostora u vozilu, uprkos tome što zadnja vrata koja se otvaraju unazad pomažu u pristupu zadnjim sedištima, oni koji tamo putuju više se osećaju kao da su u automobilu sa troja vrata nego u automobilu sa petoro vrata. Ipak, ima više nego dovoljno prostora da dvije odrasle osobe mogu putovati udobno.
Je li električna? Gotovo da nije izgledalo tako
Guilherme je to već rekao i nakon što sam vozio MX-30 oko nedelju dana morao sam se potpuno složiti s njim: da nije bilo odsustva buke, MX-30 jedva da je izgledao kao električni automobil.
Naravno, 145 KS i, iznad svega, 271 Nm obrtnog momenta se isporučuju trenutno, međutim, odziv komandi i ukupan osećaj su bliži onom kod automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
Dinamički, MX-30 prati poznate svitke drugih Mazdinih prijedloga, s preciznim i direktnim upravljanjem, dobrom sposobnošću obuzdavanja pokreta tijela i dobrim omjerom udobnosti/ponašanja.
Kada napustimo prostor koji je, prema Mazdi, gdje električna vozila imaju najviše smisla (grad), MX-30 ne razočarava, pokazuje dobru stabilnost i uvijek se osjeća ugodnije suočiti se s nacionalnim putevima i autoputevima u tom, na primjer, najkompaktnija, ali i istaknuta Honda e.
mala (velika) zamka
Do sada smo vidjeli da je Mazdin pristup kreiranju električnog modela rezultirao proizvodom koji se estetski razlikuje od konkurencije i nudi iskustvo vožnje koje se razlikuje od očekivanog od 100% električnog modela.
Međutim, kako se kaže, “nema ljepote bez greške” iu slučaju MX-30 to je direktno pod utjecajem Mazdine vizije preferiranog mjesta za korištenje električnog automobila.
Kao što sam spomenuo, Mazda kaže da električna vozila imaju više smisla u gradu i zato je odabrala ugradnju manje baterije kako bi uštedjela na troškovima i okolišu.
Sa kapacitetom od 35,5 kWh, omogućava najavljeni kombinovani domet od 200 km (265 km oglašeno u gradovima) prema WLTP ciklusu. Pa, kao što dobro znate, u realnim uslovima, ove zvanične vrednosti se jedva dostižu i tokom testa retko sam video da indikator obećava više od 200 km.
Da li je ova vrijednost dovoljna za Mazdinu namjeravanu upotrebu MX-30? Naravno da jeste, i kad god sam ga koristio u gradovima, mogao sam se uvjeriti da sistem regeneracije dobro radi svoj posao, čak mu omogućava da “protegne” obećane kilometre i dosegne reklamiranih 19 kWh/100 km.
Problem je što ne hodamo uvijek isključivo po gradovima i u tim okolnostima MX-30 otkriva ograničenja Mazdine „vizije“. Na autoputu rijetko imam potrošnju ispod 23 kWh/100 km, a kada moramo napustiti gradsku mrežu, prisutna je zabrinutost oko autonomije.
Naravno, s vremenom i navikavanjem na MX-30 počinjemo da uviđamo da ipak možemo ići malo dalje, ali model Mazde će možda zahtijevati dodatno planiranje putovanja kako bi se osiguralo da imate gdje utovariti MX-30 pri dolasku.
Kompanije "na vidiku"
Kao i svi električni automobili, Mazda MX-30 je posebno privlačna kompanijama, s nekoliko poticaja za svoju kupovinu.
Ako su izuzeća od poreza na vozila (ISV) i jedinstvenog poreza na vozila (IUC) uobičajena za sve vlasnike električnih modela, kompanije imaju malo više da dobiju.
Da vidimo, pored državnog poticaja od 2000 eura za koji kompanije mogu aplicirati, Mazda MX-30 je izuzeta od autonomnog oporezivanja i također vidi da poreski kod kompanije IRC uvodi veću odredbu za dozvoljenu amortizaciju električnih vozila.
Je li auto pravi za mene?
Mazda MX-30 je dokaz da ne moramo svi koristiti ista rješenja za rješavanje istog “problema”. Dizajniran za grad, MX-30 se tamo osjeća kao „riba u vodi“, čak je sposoban za nekoliko (malih) posjeta prigradskoj mreži koja okružuje naše gradove.
Sa zavidnom kvalitetom montaže i materijala i izgledom koji joj omogućava da se izdvoji iz gomile, Mazda MX-30 je idealan prijedlog za one koji cijene više faktora kao što su imidž i kvalitet i mogu se odreći (neke) autonomije.
Napomena: Na slikama je prikazana Mazda MX-30 First Edition, koja više nije na tržištu, a cijena i oprema objavljena na tehničkom listu odgovaraju paketu Mazda MX-30 Excellence + Plus, identične konfiguracije.