Prošle nedelje smo vozili Toyotu Yaris GRMN u Španiji — neke snimke ekrana možete videti ovde. Model koji, kao što znate, koristi motor od 1,8 litara koji pokreće volumetrijski kompresor. Bio je to savršen izgovor da pričamo o ovoj tehnologiji u drugom članku u našoj Autopediji.
Jačina kompresora?!
Volumetrijski kompresor je mehanički dio dizajniran za povećanje snage. Suprotno onome što mislite, daleko je od moderne tehnologije. Prvi volumetrijski kompresori datiraju prije Drugog svjetskog rata. Prvi dizajni datiraju iz kasnih 1890-ih i stigli su do automobila tek 1921. godine, s primjenom u Mercedes-Benz 6/20 KS i 10/35 KS.
Prije toga, upravo je ova tehnologija omogućila povećanje snage, autonomije i nosivosti aviona bombardera korištenih u Drugom svjetskom ratu.
Njegov praktični učinak je sličan turbo: komprimiranje zraka u komori za sagorijevanje kako bi se povećala količina kisika po cm3. Više kiseonika znači intenzivnije sagorevanje, samim tim i više snage.
Iako je praktični efekat sličan, način na koji rade ne može biti drugačiji... Odavde stvari počinju da se komplikuju.
Kompresori vs Turbo
Dok turbo kompresuju vazduh u motor pomoću izduvnih gasova - kroz dve turbine - volumetrijski kompresori se mehanički pokreću od strane motora, preko remena (ili remenice) koji "krade" snagu iz motora. Ova “krađa”, kao što ćemo kasnije vidjeti, jedna je od “Ahilove pete” ove tehnologije... Ali prvo da pređemo na prednosti.
Iako je primjena kompresora rijetka, istina je da ova vrsta rješenja ima prednosti.
pored odgovora neposrednije nego turbo, počevši od niskih obrtaja — pošto nema zaostajanja zbog nedostatka pritiska u izduvnim gasovima kao kod turba — isporuka snage je takođe linearnija. Nadalje, volumetrijski kompresori su također pouzdaniji. Kao što znamo, neki turbo motori u određenim režimima dostižu 240 000 o/min i više od 900 ºC.
Pogledajte u ovom videu kako radi volumetrijski kompresor:
Ali nisu sve prednosti. Kompresori su manje efikasni , posebno pri visokim okretajima, zbog činjenice da kompresor zahtijeva mehaničku energiju, stvarajući inerciju motora. Inercija koja se prevodi u smanjenje mehaničke efikasnosti motora. Idemo li na vrijednosti? U slučaju, na primjer, Mercedes-Benz SL55 AMG, ovaj gubitak snage pri velikoj brzini procjenjuje se na preko 100 KS snage.
Drugi primjeri automobila koji su vidjeli da njihovi motori koriste volumetrijske kompresore umjesto turbina bili su MINI Cooper S (R53), Mercedes-Benz sa oznakom "Kompresor", neki Jaguar V8 motori, Audijevi V6 TFSI motori (kao što je slučaj sa video), te nedavno predstavljenu Toyota Yaris GRMN koju smo već testirali, a koja kroz ovo rješenje uspijeva izvući 212 KS iz 1.8 litarskog motora. Dug vijek trajanja kompresora!
