Cyan Racing (bivši Polestar Racing), trkačka divizija Geely grupe, predstavila je ovaj impresivan Volvo P1800 Cyan , sveobuhvatna vježba preuređenja najupečatljivijeg kupea švedske marke.
Zašto P1800? Pa, izvan očiglednih veza između Cyan Racinga i Volva — 2017. su osvojili svjetsku titulu na WTCC-u sa S60, a 2019. sa Lynk & Co 03, brendom iz iste grupe — Volvo P1800 se pojavio 1960. godine, prije Porsche 911, Jaguar E-Type i Ferrari 250 GTO. Sve su to izuzetni modeli koji su, na ovaj ili onaj način, imali nekakav nastavak.
To je poslužilo kao moto i inspiracija Christianu Dahlu, izvršnom direktoru i osnivaču Cyan Racinga, i njegovom timu „da stvore ono što je moglo biti da smo mi, kao trkački tim, bili tamo tokom 60-ih, trkajući se na P1800, i mogli bismo dizajnirati drumska verzija našeg takmičarskog automobila”.
Manje od 1000 kg
Pa… Rezultati su, na prvi pogled, fantastični.
Pretplatite se na naše novine
Volvo P1800 Cyan je počeo kao P1800 iz 1964. Prvo su ga rastavili i remontirali cijelu njegovu strukturu. Redizajniran je u ključnim točkama i ojačan čelikom visoke čvrstoće i karbonskim vlaknima. Postoji čak i kavez od titanijuma.
To je jedan od glavnih razloga za njegovu masu samo 990 kg , čak i lakši od originalnog P1800 sa oko 150 kg!
Oktan, bez elektrona
Četiri cilindra originalnog P1800 je također ostao iza. Ispod dugačke haube modela P1800 Cyan nalazi se još jedan četvorocilindrični, 2,0 l, turbo motor, baziran na istom motoru kao i Volvo S60 TC1, koji je osvojio World Touring titulu.
2020. je, kako to da nije električna?
Christian Dahl, izvršni direktor i osnivač Cyan Racinga"Očigledno da smo mogli napraviti električni Volvo P1800 ispunjen najnovijom tehnologijom, udobnošću i luksuzom. Ali to nije ono što smo željeli. Usred ove promjene paradigme odlučili smo usporiti vrijeme i zamrznuti dio u našoj vremenskoj kapsuli . najbolje od zlatnih 60-ih i kombinujte ih sa našim današnjim mogućnostima, održavajući čisto, ali prefinjeno iskustvo vožnje."
Motor iz VEA porodice — koji je debitovao 2011. u konkurenciji C30 — podešen je da isporučuje linearnu snagu i obrtni moment, više u skladu sa karakteristikama motora sa prirodnim usisavanjem. Brojke nisu manje „debele“ za ovo: 420 KS, 455 Nm maksimalnog obrtnog momenta, a limiter se pojavljuje tek na 7700 o/min.
ABS i ESP? Tamo nije
Šasija, naravno, ima malo ili nimalo veze sa elegantnim originalnim kupeom — ne samo da bi mogla efikasno da se nosi sa ekspresivnim povećanjem snage. Na primjer, kruta stražnja osovina na P1800 je ustupila mjesto nezavisnom stražnjem ovjesu na P1800 Cyan, koji sada uključuje diferencijal s ograničenim proklizavanjem.
Inače, P1800 Cyan ima šemu preklapajućih dvostrukih trouglova na četiri ugla, sačinjenih od lakših komponenti kao što je aluminijum. Takođe je potpuno podesiv, kao što pokazuju dvosmjerni podesivi amortizeri.
Uprkos sofisticiranosti šasije, nismo pronašli nikakva „moderna pomagala“ za vožnju. Nema kontrolu vuče ili stabilnosti (ESP), niti čak ima ABS ili pojačane kočnice. Ono što imate su velikodušni točkovi i kočnice kako biste osigurali savršenu vezu s cestom.
Kovani točkovi su prečnika 18″ i oko njih su Pirelli P Zero sa merama 235/40 napred i 265/35 pozadi. Kočioni diskovi su napravljeni od čelika i također su velikih dimenzija: 362 mm x 32 mm sa čeljustima s četiri klipa sprijeda i 330 mm x 25,4 mm pozadi.
nije "jednokratno"
Za razliku od mnogih sličnih dizajna, Volvo P1800 Cyan neće biti jednokratni model. Cyan Racing je najavio da će proizvesti malu seriju Volvo P1800 Cyan, koja je izuzetno ograničena - međutim nije navela koliko će jedinica biti - sa cijenom od 500 hiljada dolara, odnosno nešto više od 422.000 eura.
