Za cijenu i novo, ništa se ne može približiti ovome Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Od 13 800 evra (Comfort linija) možemo da imamo pomoćno sredstvo koje lako igra ulogu malog člana porodice i koje može biti veoma ekonomično, jer radi na TNG — cena po litru, dok pišem ove reči, je manja od polovine cene benzina 95.
Štaviše, nije mnogo skuplji od verzije samo na benzin. To je samo 250 eura više, razlika koja se smanjuje za nešto više od 4000 km korištenja.
Kao što smo zaključili u duelu Sandero Stepway prije nekoliko mjeseci — Benzin vs. LPG — ne vidimo razloga da se odmah ne odlučimo za ECO-G verzije ovih modela, osim zbog dostupnosti benzinskih pumpi ili, možda, samo zbog… ukusa.
I Sandero ECO-G na testiranju, iako ne postiže istu privlačnost kao kvazi-crossover Sandero Stepway — i dalje je najprodavaniji i najtraženiji od Sanderosa — s druge strane, jeste ruke, pristupačnije. A cijena ostaje jedan od najčešće korištenih argumenata u Dacii.
Emisije ugljika iz ovog testa će biti nadoknađene BP-om
Saznajte kako možete nadoknaditi emisiju ugljika vašeg automobila na dizel, benzin ili LPG.
Da se razumijemo: oko 1700 eura dijeli ove modele, uz prednost za testiranu jedinicu (oba sa Comfort nivoom, najvišim), što je ekvivalentno više od... 2000 litara (!) TNG-a, što za svoje vrijeme znači na gotovo 25 hiljada kilometara, pa čak i više, ovisno o rutama i „težini stopala“. Zasluzuje bar duzi pogled...
Više argumenata mimo cijene?
Bez sumnje. Treća generacija Dacia Sandera donela je sa sobom visok nivo zrelosti. I dalje se može smatrati jeftinom, ali je veoma dobro „naoružan“ da se suoči sa ostatkom konkurencije u segmentu.
Prostora na brodu ne nedostaje (najviše prostora nudi) i kofer je među najvećima u segmentu, a unutrašnjost, uprkos tome što je "obložena" tvrdim materijalima i nije baš prijatna na dodir, ima robustan montaža koja je u skladu sa mnogim predlozima segmenta (postoje neke zamerke, na primer, u paralelnim ulicama, ali se ne razlikuje od ostalih predloga u klasi).
Pomalo preuveličana širina od 1,85 m - na nivou dvosegmentnih modela iznad - pozitivno se odražava na unutrašnji prostor. To je onaj koji najbolje odgovara 3 osobe na zadnjem sjedištu u segmentu.
Štaviše, već dolazi sa veoma kompletnom paletom standardne opreme — ne zaboravite da je to Comfort verzija, najopremljenija. Imamo od obaveznih Apple CarPlay i Android Auto preko tempomata, prolaska pored LED farova i senzora za svetlost i kišu, do prisustva nekoliko asistenata u vožnji. A nekoliko opcija koje postoje ne koštaju ni ruku ni nogu.
Ono što nedostaje unutra je, u suštini, „vatromet“ ili „šou svetla“ koji imaju drugi predlozi u segmentu. Ako Sandero ECO-G instrument tabla ima čak i ugodan dizajn, „sivi“ dekor doprinosi pomalo strogoj atmosferi.
U ovom Comfortu imamo neke lakše tkanine koje doprinose povećanju ugodnosti, ali ima i nekih dodira boje, na primjer, Sandero Stepway ima u otvorima za ventilaciju
Dizajn nije neugodan, ali mu nedostaje boja. Naglasak na 8" ekranu osjetljivom na dodir za infotainment i podršku za mobilne telefone.
I za volanom. Kako se ponaša?
Možda je tu treća generacija Sandera najviše evoluirala. Temelji su čvrsti — proizilaze direktno iz CMF-B koji se koristi u Renault Cliu — i uprkos tome što je cjelokupni dizajn automobila orijentiran na udobnost, on se dinamički ne sukobljava s ostatkom segmenta.
Pokazao se kao veoma stabilan na autoputu i krivinama, iako nije baš zabavan, predvidljiv je i efikasan, uvek sa dobrom kontrolom pokreta tela.
Jedina popravka se tiče težine kontrola, koje su prilično lagane. To može biti blagoslov u gradskoj vožnji, ali na autoputu bih bio zahvalan ako bi vožnja, na primjer, pružala veći otpor.
Također, pri većim brzinama vidimo gdje je otišao dio smanjenih troškova: zvučna izolacija. Od aerodinamičke buke (koncentrisane na prednjoj strani), do kotrljanja i mehaničke buke (čak i ako nije najneugodnija), Sandero se udaljava dalje od svojih rivala.
Ipak, udobnost na brodu i svojevoljni motor čine Sandero veoma kompetentnim estradistom - duga putovanja nisu strah...
Ah... motor. Uprkos tome što ima samo 100 KS, ECO-G je najsnažniji Sanderos u prodaji; drugi "jedini" benzinski Sanderosi koriste isti 1.0 TCe, ali isporučuju samo 90 KS.
Trocilindrični turbo je bio prijatno iznenađenje, pokazujući veliku lakoću u svakom režimu, čak i kada smo odlučili da istražimo režim maksimalne snage (5000 o/min). Nećemo pobjeđivati u „utrkama na semaforima“, ali ne nedostaje snage da se kompetentno pokrene Sandero.
S druge strane, pokazao se da ima apetit za odrasle. Kod TNG-a potrošnja će uvijek biti veća od benzina (10-15%), ali u slučaju ovog Sandera ECO-G, više od 9,0 l zabilježenih u mnogim situacijama vožnje je pretjerano i neočekivano. Kada je Sandero Stepway ECO-G (upotrebljen u dvoboju) prošao pored Razão Automóvela, na primjer, lako je registrovao 1-1,5 litara manje na 100 km.
LPG rezervoar se nalazi ispod prtljažnika i ima kapacitet od 40 l.
Možda je razlog za visoke brojke nedostatak vožnje u testiranoj jedinici — stigao mi je u ruke sa nešto više od 200 km na brojaču kilometara. S obzirom na živost motora, niko ne bi rekao da ima tako malo kilometara, ali bi trebalo više dana testiranja i mnogo više kilometara da se razjasne sve sumnje na ovu temu, a za to nije bilo prilike.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Je li auto pravi za mene?
Teško je ne preporučiti Dacia Sandero ECO-G svima koji traže SUV — to je, bez sumnje, model koji najbolje opravdava svoje ime u klasi — čak i „dobro maskiran“ kao mali član porodice.
Možda neće biti u stanju da se subjektivno dopadne kao ostali rivali, ali s obzirom na ono što nudi i prikazane performanse, objektivno im je bliži (po mnogo čemu je dobar ili bolji) nego što bi ih dijelile hiljade eura neka pogodiš.
GPL opcija ostaje „pravi izbor“ u Sandero-u (kad god je to moguće). Ne samo da garantuje smanjeni račun za gorivo, on čak dobija (malo) bolje performanse zahvaljujući dodatnih 10 KS snage, što se čak dobro slaže sa njegovim vrlo pristojnim kvalitetama kao trkača.
Ažurirano 19. avgusta u 20:33: Ispravljene informacije o kapacitetu TNG depozita sa 32 l na 40 l.