Neočekivano, kakvo dugo nije viđeno u salonu, naslednik legendarnog Forda GT40, hrabro je reinterpretirao svog prethodnika, fuziju drumskog superautomobila i kružne mašine koja je definisala njegovu koncepciju — Le Mans je bio njegova sudbina, samo poput GT40.
Najava Ford Performancea svijetu nije mogla biti bolja s iznenađujućim otkrićem Forda GT.
Stvaranje ove nove divizije u Fordovom univerzumu počelo je da okuplja "pod jednim krovom" druge postojeće. Od Ford Racinga, odjela za konkurenciju brenda, do TeamRS-a (Evropa), SVT-a (Special Vehicle Team) i SVO (Special Vehicle Operation), koji u svom nastavnom planu imaju neke od najupečatljivijih sportskih ili sportskih verzija sjevernoameričkog brenda.
Gospodo, upalite motore
Ford Performance je također sinonim za konkurenciju: Nascar, WRC, Tours, GT (WEC), Drag Racing, Off-Road, pa čak i Drift. Mašine su raznolike kao i discipline: od Fieste do Forda GT, prolazeći kroz Mustang, pa čak i Ranger.
Ispostavilo se da je Ford GT otkriće idealan pokretni manifest koji definiše svrhu Ford Performance. Simbioza između visokih zahtjeva konkurencije i kako oni mogu doprinijeti evoluciji Forda s fokusom na performanse - performanse koje se mogu prevesti u aerodinamičke, dinamičke ili motorizovane avione.
GT je bio samo početak. Već je planirano desetak modela do 2020. Neki već znamo…
Vi Ford Mustang GT350 i GT350 R — povratak istorijskog Mustang stila — otkrio je oštriju stranu poni automobila, posebno optimiziranu za kružnu vožnju i opremljenu bučnim, ravnim radilicom, atmosferskim V8 motorom.
THE Ford Focus RS dolazio bi s pogonom na sva četiri kotača — prvim — i zahvaljujući svom jedinstvenom stražnjem diferencijalu, postao bi prvi automobil, baziran na arhitekturi pogona na prednje kotače, koji će biti opremljen… Drift modom — tko bi tako pomislio stvar?
I da li je Performans samo asfalt? Ograničena definicija, u najmanju ruku. takođe ep Ford F-150 Raptor , koji ulazi u svoju drugu generaciju, postao bi kreacija Ford Performance.
Ima li Performans još uvijek razlog za to?
Da, automobilski svijet prolazi kroz najveću promjenu (egzistencijalnu, čak...) od svog nastanka, prije više od jednog stoljeća. Svi entuzijasti sa strepnjom smatraju autonomnu vožnju i elektrifikaciju, pa se čini da je ovaj obnovljeni fokus na performanse od strane Forda u suprotnom ciklusu. Ali ne…
Interes za performanse i danas je snažan kao što je bio u ranim danima automobila. I to je lako vidjeti: nikad nije bilo automobila tako brzih, u ravnini i krivinama, kao u naše dane.
Pitanje koje bi entuzijasti trebali postaviti je kako ovi novi razvoji mogu doprinijeti evoluciji automobila visokih performansi. Čak ni Carrol Shelby, nezaobilazni lik u istoriji nastupa u Fordu, nije odbila da prigrli novo. Zamišljate li ga kako entuzijastično vozi Kobru do elektrona? Da, desilo se…
Ford Performance danas
Dostupne mašine ne mogu biti više različite. A ako moramo početi s jednim, počnimo s vrhuncem, Fordom GT, super sportskim automobilom sa stražnjim srednjim motorom, dvosjedom, ekstremnih linija, rezultatom njegovog aerodinamičkog razvoja, sposobnog za nevjerovatne performanse.
THE Ford GT dolazi opremljen sa 3,5 l EcoBoost V6 blokom, sposobnim da isporuči 656 KS i 746 Nm, koji se prenosi na zadnje točkove preko sedmostepenog mjenjača sa dvostrukim kvačilom, sposoban da katapultira 1385 kg težine do 100 km/h za manje od 3.0s; do 200 km/h za 11.0s; i dostižu najveću brzinu od 347 km/h.
Iz jedne krajnosti u drugu, hvaljeni Ford Fiesta ST , kompaktni hot hatch, cijenjen zbog svoje izuzetne dinamike, koji se pojavljuje sa neviđenim redni trocilindričnim EcoBoost blokom, kapaciteta 1,5 l, koji isporučuje 200 KS i 290 Nm (dostignut pri niskim 1750 o/min), koji zahtijeva samo 6,5 l/min. s do 100 km/h.
Ova nova generacija donijela je nove razvoje kao što su Quaife samoblokirajući diferencijal, Launch Control (kontrola pokretanja), pa čak i režimi vožnje — Normal, Sport i Track.
Na kraju, ali ne i najmanje važno, novo Ford Ranger Raptor , inspirisan najvećim F-150, koji jede zemlju i šljunak. Opremljen snažnim twin-turbo dizel blokom, 2,0 l EcoBlue, isporučuje 213 KS i 500 Nm, uz podršku neviđenog 10-brzinskog automatskog mjenjača.
Najveći vrhunac će, međutim, morati da ide na njegovu šasiju, optimizovanu da se suoči sa teškoćama teške vožnje tamo gde asfalt ne postoji. Ojačana čelikom visoke čvrstoće, dobila je aluminijske poluge ovjesa i FOX Racing amortizere s aktivnim prigušenjem; i završna obrada za terenske gume BF Goodrich 285/70 R17.
I ova priča se ne završava ovdje. Još novosti su na pomolu…
Ovaj sadržaj sponzorira