THE Audi e-tron S Sportback (i “normalni” e-tron S) nije samo prvi potpuno električni “S” marke, već je, što je još zanimljivije, prvi koji dolazi s više od dva elektromotora: jedan na prednjoj osovini i dva na zadnja osovina (jedna po točku) — čak je i očekivao Teslin dolazak na tržište takve konfiguracije, sa modelom S Plaid.
Nijedan od tri motora nije fizički povezan jedan s drugim, pri čemu svaki ima svoj mjenjač (samo jedan omjer), a komunikacija između tri motora je isključivo zadužena za softver.
Međutim, za volanom ne primjećujemo „razgovore“ koji se mogu dogoditi između njih tri: pritisnemo gas i ono što dobijemo je odlučan i linearan odgovor, kao da je samo motor.
Međutim, činjenica da svaki od stražnjih kotača ima svoj motor otvara svijet dinamičkih mogućnosti, omogućavajući da se u potpunosti iskoristi potencijal vektoriranja obrtnog momenta i postižu izuzetno preciznu kontrolu nad tim koliko obrtnog momenta dostigne svaki točak, a koji ne diferencijal može replicirati.
Konačno, dva stražnja motora daju Audiju e-tron S Sportback jasnu istaknutost na stražnjoj osovini, koja dodaje više njutn metara i kilovata nego prednja osovina, nešto što je neuobičajeno za marku quattro ring - samo R8 ima toliko fokus na zadnju pogonsku osovinu.
snage ne nedostaje
Imati jedan motor više od ostalih e-trona je takođe doneo više snage S. Ukupno ima 370 kW (503 KS) i 973 Nm... ali samo ako imaju menjač u "S", a oni su dostupno samo... 8s svakog puta. U normalnom "D" položaju, raspoloživa snaga pada na 320 kW (435 KS) i 808 Nm - još uvijek više od vršne snage od 300 kW (408 KS) e-tron 55 quattro.
Sa tolikom elektronskom vatrenom moći, performanse su impresivne — na početku. Počeci su snažni, bez trljanja neugodnih kao neki tramvaji koji nas, bez žalbe i pritužbe, iznova i iznova zgnječe o sjedište.
Vjerodostojni službeni 4.5s do 100 km/h su još više iznenađujući, kada vidimo da smo za volanom praktično 2700 kg SUV-a — čak zaslužuje da bude napisano u cijelosti… praktično dvije hiljade i sedamsto kila… je teži od, na primjer, još većeg i novijeg Tesle Model X Plaid, onog sa više od 1000 KS, i to više od 200 kg.
Doduše, intenzitet gasa počinje da slabi kada brzina prelazi trocifrenu cifru, ali trenutna reakcija na najmanji pritisak na gas je uvijek tu, bez oklijevanja.
Za volanom
Ako su superiorne performanse na raspolaganju jedna od „S“ atrakcija, moja radoznalost za e-tron S Sportback bila je više vezana za iskustvo vožnje. Sa ulogom koja je dodeljena zadnjoj osovini, i kao "S", očekuje se da će dobiti drugačije iskustvo vožnje od drugog e-tron 55, kao rezultat njegove mehaničke konfiguracije.
Brzo sam shvatio da ne, nije. U normalnoj vožnji, postoje razlike iza volana „S“ u odnosu na e-tron 55, suptilne su — primetite čvršće prigušivanje, ali malo više od toga. Jedino ga njegova superiorna sposobnost ubrzanja istinski izdvaja, ali nemojte me pogrešno shvatiti, nema ništa loše u vožnji e-trona, bez obzira na verziju, upravo suprotno.
Upravljač je lagan (dobro prikriva znatnu masu u pokretu), ali vrlo precizan (iako ne baš komunikativan), karakteristika prisutna u raznim komandama vozila.
Prefinjenost na brodu je jednostavno vrhunska i nemam ništa što bi ukazivalo na udobnost, uvijek na visokom nivou, bilo u urbanim sredinama gdje pod nije uvijek u najboljem stanju, ili na autoputu, pri velikim brzinama krstarenja.
Čak se čini magijom kako su Audijevi inženjeri uspjeli da iskorijene aerodinamičku i buku kotrljanja (čak i imajući u vidu da su kotači ogromni, sa kotačima od 21”), a zračni ovjes (standardni) efikasno se nosi sa svim nesavršenostima asfalta i možemo čak i po potrebi prilagodite razmak od tla.
Opšta percepcija visokog integriteta ostaje u pokretu i kada se kombinuje sa pažljivom zvučnom izolacijom čine ovaj električni SUV fenomenalnim pratiocem na dugim putovanjima — iako ograničenim dometom, ali mi ćemo biti tamo... — što je ono što očekujemo od bilo koji Audi na ovom nivou.
Tražim "S"
Ali, priznajem, nadao sam se malo više „začinjenog“. Morate ubrzati tempo — dosta — i napraviti niz krivina da biste shvatili šta čini ovaj e-tron S Sportback posebnijim od e-tron 55 Sportback.
Odaberite Dynamic mod (i "S" na mjenjaču), snažno pritisnite papučicu gasa i pripremite se za napad na sljedeći krivinu koji se približava vrtoglavo brzo dok pokušavate zanemariti to je 2,7 t da biste brzo promijenili smjer... Noga na kočnici (i primijetite da neki početni „zalogaj“ nedostaje), usmjerite prednju stranu u željenom smjeru i divite se kako „S“ mijenja smjer, bez oklijevanja.
Primjećuju da karoserija nije mnogo ukrašena i sada povuku papučicu gasa... sa uvjerenjem... i onda, da, dva zadnja elektromotora daju se "osjetiti", pri čemu zadnja osovina progresivno "gura" prednju , eliminišući bilo kakav trag podupravljanja, a ako nastavite da insistirate na papučici gasa, zadnji deo čak daje „svoju gracioznost“ — stav kakav nismo navikli da viđamo u Audiju... čak i veoma brzom RS.
Poenta je da da bismo došli do ove tačke, moramo da se krećemo veoma brzo da bismo „osetili“ efekte ove neobične konfiguracije vožnje. Malo usporavajući tempo, ali i dalje visoko, vraćaju se efikasnost i neutralnost tipične za brend. „S“ gubi svoj razlikovni faktor i svoju sposobnost da utiče na iskustvo vožnje, pokazujući svoj puni potencijal samo u režimu „nož do zuba“.
Uz to, vjerujte mi, e-tron S Sportback krive bolje od bilo kojeg velikog i teškog SUV-a kao što je ovaj ne bi trebao imati pravo na to, pokazujući iznenađujuću agilnost.
pun apetita
Ako su impresionirani da se savijaju, na otvorenim putevima i velikim udaljenostima Audiji na ovom nivou imaju tendenciju da zaslijepe. Kao da su dizajnirani samo za odlazak na kraj svijeta i nazad, po mogućnosti vrlo velikom brzinom na bilo kojoj autocesti.
Audi e-tron S Sportback nije izuzetak, impresionirajući svojom prefinjenošću i zvučnom izolacijom, kao što sam već spomenuo, kao i visokom stabilnošću. Ali u toj vježbi, registrirane potrošnje uvelike ograničavaju ovu svrhu. e-tron S Sporback ima prilično veliki apetit.
Nije teško postići potrošnju kakvu možete vidjeti na instrument tabli.
Na autoputu, pri dozvoljenoj brzini u Portugalu, 31 kWh/100 km je bila norma, vrlo visoka vrijednost — mogu samo zamisliti na njemačkim autoputevima, njihovom prirodnom staništu, posebno na neograničenim dionicama. Možda će od vas biti potrebno malo matematike prije nego što krenemo na putovanje od nekoliko stotina kilometara.
Uvijek se možemo odlučiti za nacionalne, na 90 km/h, ali i pored toga, putni kompjuter je uvijek registrovao blizu 24 kWh/100 km. Tokom mog boravka kod njega nikad nisam vidio manje od 20kWh/100km.
Sa 555 l prtljažnik se pokazao prilično velikim. Međutim, za razliku od "normalnog" e-trona, korisna visina je smanjena zbog oblika karoserije.
Neto baterija od 86,5 kWh je velika q.s., ali s lakoćom s kojom raste potrošnja, najavljenih 368 km autonomije izgleda pomalo optimistično i zahtijevat će punjenje češće od drugih ekvivalentnih električnih.
Pronađite svoj sljedeći automobil:
Je li auto pravi za mene?
Kao što sam spomenuo na početku ovog teksta, Audi e-tron S Sportback je jedan od najintrigantnijih modela koje sam vozio od marke ring. Bilo zbog njegove mehaničke konfiguracije ili potencijala njegovog dinamičkog stava. Međutim, ono što obećava na papiru čini se da nema odjeka u stvarnosti.
Ako sam s jedne strane očekivao da ću pronaći e-tron sa više „stavova“ od ostalih i izrazitim vozačkim iskustvom, to se pojavljuje samo u agresivnijoj vožnji i pri vrlo velikim brzinama; inače se malo ili ništa razlikuje od e-tron 55 quattro.
S druge strane, uprkos odličnim karakteristikama vožnje na cesti, velika potrošnja ga ograničava, jer nećemo stići daleko.
Čini se da je Audi e-tron S Sportback u ovakvom limbu, uprkos svim odličnim kvalitetama koje nam nudi. Teško ga je preporučiti znajući da postoji sposobniji e-tron 55 Sportback.
I dalje morate da uzmete u obzir cenu, počevši od severno od 100.000 evra (11 hiljada evra više od e-tron 55 Sportback), ali naša jedinica, verna „premium“ tradiciji, dodaje više od 20.000 evra u opcije — i iako sam otkrio nedostatke poput nepostojanja prilagodljivog tempomata.