Ako se sjećate, prije nekog vremena Guilherme Costa je testirao SEAT Tarraco sa 1.5 TSI od 150 KS i postavilo je pitanje da li je ovaj benzinski motor uspeo da zaboravi 2.0 TDI ekvivalentne snage, po pravilu, podrazumevani izbor u velikom SUV-u kao što je Tarraco.
Sada, da jednom za svagda otklonimo sve sumnje koje još uvek postoje, sada smo stavili SEAT Tarraco na test sa… 2.0 TDI od 150 KS, naravno.
Da li i dalje postoji „tradicija“ i da li je ovo idealan motor za SUV i vrhunsku ponudu od SEAT-a? U narednih nekoliko redova pokušavamo odgovoriti na to pitanje.
Plaća li Diesel još?
Kao što nam je Guilherme rekao na testu napravljenom za Tarraco sa 1.5 TSI, tradicionalno se veliki SUV-ovi povezuju sa dizel motorima i istina je da sam se nakon testiranja ove jedinice sa 2.0 TDI setio razloga zašto se to dešava. .
Pretplatite se na naše novine
Nije da 1.5 TSI ne daje rezultate (i prilično je dobar u pogledu prednosti), ali istina je da 2.0 TDI izgleda skrojeno za vrstu upotrebe za koju je Tarraco namijenjen.
Sa skoro pet metara dužine i preko 1,8 metara širine, SEAT Tarraco je daleko od toga da bude idealan izbor za urbane ture, jer je spreman da "proždire" kilometre na otvorenom putu.
U ovoj vrsti upotrebe, 2.0 TDI sa 150 KS i 340 Nm se oseća kao „riba u vodi“, omogućavajući opuštenu, brzu i, iznad svega, ekonomičnu vožnju.
Tokom vremena koje sam proveo sa Tarracom, lako je bilo održavati potrošnju između 6 i 6,5 l/100 km (na cesti), a čak ni u gradovima nisu prešli puno iznad 7 l/100 km.
Kada sam odlučio da pokušam da podignem ocjenu u interaktivnom „Eko treneru“ (meni koji ocjenjuje našu vožnju) čak sam vidio da kompjuter na vozilu objavljuje prosjek od 5 do 5,5 l/100 km, bez ikakvog „lijepljenja“.“ .
Uglađen i progresivan, 2.0 TDI ima dobrog saveznika u šestostepenom manuelnom mjenjaču. Dobro skaliran, ovaj ima ugodan osjećaj (manje mehanički i dinamičan nego, na primjer, Ford Kuga) i navodi nas da vježbamo stil vožnje u kojem Tarraco izgleda najviše uživa: opuštenu vožnju.
Udoban i dizajniran za porodicu
Uzimajući u obzir njegove vanjske dimenzije, nije iznenađujuće da SEAT Tarraco ima izdašne unutrašnje dimenzije i da je u stanju da dobro iskoristi unutrašnji prostor.
Pozadi ima više nego dovoljno prostora da dvije odrasle osobe mogu udobno putovati. Ovome se dodaju i pogodnosti kao što su USB ulazi i ventilacioni izlazi prisutni na centralnoj konzoli i veoma praktični stolovi na poleđini prednjih sedišta.
Što se tiče prtljažnika, kao i kod benzinskog Tarraca, i ovaj je došao sa konfiguracijom sa pet sedišta, nudeći stoga prtljažni prostor kapaciteta 760 litara, što je veoma izdašna vrednost za porodični odmor.
Nekada uobičajeni kod nosača ljudi, stolovi na klupi nestaju. Tarraco se kladi na njih i oni su prednost, posebno za one koji putuju s djecom.
Ponašanje ovog SUV-a, s druge strane, vođeno je, prije svega, predvidljivošću, stabilnošću i sigurnošću. Kompetentan kada su u zavojima u pitanju, na SEAT Tarracou se čini da ulazimo u neku vrstu „zaštitne čahure“ kakva je njegova sposobnost da nas apstrahuje od saobraćaja koji nas okružuje.
Vrhunac asortimana sam po sebi
Dobro izgrađen i od kvalitetnih materijala, unutrašnjost SEAT Tarraco dokazuje da oblik i funkcija mogu ići ruku pod ruku.
Enterijer Tarraca kombinuje privlačan dizajn sa dobrom funkcionalnošću.
Zadužen za uvođenje novog SEAT vizuelnog jezika (i spolja i iznutra), Tarraco ima dobru ergonomiju, ne odustaje od uvijek korisnih taktilnih kontrola.
Infotainment sistem je kompletan, jednostavan i intuitivan za upotrebu (kao u svim SEAT-ovima) i ima dobrodošlu rotirajuću kontrolu za kontrolu jačine zvuka.
Što se tiče opreme u ponudi, ona je prilično kompletna, uključujući gadgete kao što su Apple CarPlay i Android Auto u niz sigurnosnih sistema i pomagala u vožnji.
To uključuje automatsko kočenje, upozorenje o prelasku trake, čitač semafora, upozorenje na mrtvi kut ili adaptivni tempomat (koji, inače, prilično dobro radi u magli).
Je li auto pravi za mene?
Dobro opremljen, udoban i (veoma) prostran, SEAT Tarraco zaslužuje zarobljeno mjesto na listi opcija za one koji traže porodični SUV.
Što se tiče izbora između 2.0 TDI od 150 KS i 1.5 TSI jednake snage, to više zavisi od kalkulatora nego bilo čega drugog. Morate vidjeti da li broj kilometara koje prijeđete godišnje (i vrsta puta/načina na koje ih pređete) opravdavaju odabir Diesel motora.
Budući da je uprkos Xcellence nivou opreme (isto kao i kod drugog Tarraca koji smo testirali) razlika oko 1700 eura uz prednost za benzinski motor, ipak morate računati na veću vrijednost IUC-a koju će platiti dizel Tarraco.
Ostavljajući po strani ekonomska pitanja i pokušavajući da odgovorim na pitanje koje služi kao moto ovog testa, moram priznati da se 2.0 TDI veoma dobro „ženi” sa SEAT Tarracom.
Ekonomičan po prirodi, omogućava SEAT-u Tarraco da prilično dobro prikrije svoju težinu bez prisiljavanja vozača da previše posjećuje benzinske stanice.
I dok je istina da su dizel motori već bolje cijenjeni, istina je i da za osiguranje razumno niske potrošnje u modelu s dimenzijama i masom Tarraca, postoje samo dvije opcije: ili koristite dizel motor ili plug-in hibridna verzija — a ovo drugo će, da bi se to postiglo, zahtijevati česte posjete punjaču.
Sada, dok drugi ne stiže — Tarraco PHEV nam je već poznat, ali u Portugal stiže tek 2021. — prvi nastavlja da čini „čast“ i osigurava da se španski vrh ponude nastavi. biti opcija za imati račun u (veoma) konkurentnom segmentu.