Od svoje prve generacije, Odlična Škoda bila je česta opcija u flotama evropskih vlada. Postoji mnogo argumenata za ovu institucionalnu misiju, od njenih ogromnih vanjskih dimenzija, do trezvenog izgleda koji ju je oduvijek obilježavao, pa čak i do izdašnog prostora koji nudi.
Otišli smo da saznamo više o tome šta Superb čini „automobilom gospodina ministra“, nakon što smo nedavno testirali Superb Break, kombi u ponudi.
Počevši od izgleda, moram da čestitam Škodi na načinu na koji je uspela da prikrije činjenicu da je Superb zapravo hečbek. Pa, iako ne izgleda tako, češki top u rangu ima peta vrata (vrata prtljažnika uključuju prozor) i istina je da je to velika prednost kada je u pitanju svestranost.
Trezveni stil obećava da će Superb tokom godina učiniti vizuelno aktuelnim, a samo je žalosno što ne krije preveliku sličnost sa ostalim predlozima češkog brenda.
Kvalitet i prostor su norma.
Nije iznenađujuće, baš kao i Superb Break koji sam testirao, unutrašnjost Superb limuzine je dobro izgrađena i napravljena od dobrih materijala, koristeći ergonomiju otpornu na kritike zahvaljujući ne samo dobrom informativno-zabavnom sistemu već i činjenici da ostaje istinit fizičkim komandama.
U poglavlju o svemiru, ono što sam rekao o kombiju važi i ovdje. Bilo na prednjim ili zadnjim sjedištima, putujete u udobnosti i ugodnom rasterećenju, a lako je uočiti jedan od razloga zašto je ovaj model redovno prisutan na parkinzima ministarstava. Prtljažni prostor sa 625 litara je uspostavljen kao referenca u segmentu.
Isti motor, manje snage
Škoda Superb limuzina, kao i kombi, koristi 2.0 TDI koji je u kombinaciji sa sedmostepenim DSG kutijom. Međutim, čuveni Diesel se ovdje predstavlja sa 150 KS umjesto 190 KS kao što se dogodilo u kombiju.
Pretplatite se na naše novine
Istina je da nakon nekoliko dana i više od 1000 km za volanom Superba opremljenog ovim motorom, nikada nisam pomislio „onih dodatnih 40 KS mi zaista nedostaje“.
Nemojte me pogrešno shvatiti, potencija je kao novac, nikad ne škodi. Međutim, ova verzija sa 150 KS ne razočarava.
Od pomoći i sa linearnom isporukom snage, ovaj motor ima dobrog saveznika u DSG kutiji, a činjenica da nema režima vožnje (osim "S" moda kutije) dobra je vijest koja se prevodi u ugodno standardno podešavanje za korištenje i to omogućava dobar kompromis između performansi i potrošnje.
I upravo po ovom drugom ovaj 2.0 TDI se najviše ističe. Stratistički po prirodi, čini se da se ovaj motor savršeno uklapa u karakter Superba i funkcije koje obično obavlja.
S dobro raspoređenim mjenjačem koji nas ne tjera da uvijek radimo redukcije kako bismo na najbolji način iskoristili 150 KS, ovaj 2.0 TDI lako nam omogućava da registrujemo potrošnju između 5-5,5 l/100 km na cesti i između 6- 6,5 l/100 km u gradu. Kada sam istraživao njegovu ekonomsku venu i koristio tempomat, uspio sam postići prosjek od 4,8 l/100 km — nije loše, zaista...
U dinamičkom poglavlju, Škoda Superb u hečbek varijanti zaslužuje iste komplimente koje sam dao kombiju. Stabilan i udoban, ne pravi kompromise kada stignu krivine, ali vas ni ne uzbuđuje — niti mu je to cilj — preferirajući duge dionice na autoputu gdje nas uvijek poziva da prijeđemo još nekoliko kilometara.
Je li auto pravi za mene?
Znam da u segmentu postoje modeli sa više seksualnosti poput Peugeota 508 ili sa drugim pedigreom kao što je BMW 420d, ali istina je da nijedan od njih ne nudi prostor koji nudi Škoda Superb.
Diskretna i trezvena po prirodi, Škoda Superb je prirodan vozač i idealan je izbor za one koji svakodnevno moraju „proždirati“ kilometre uz relativno visoku brzinu uz udobnost i sigurnost i ne žele da račun za gorivo bude pretjerano visok.
Sve u svemu, nakon nekoliko dana vožnje Škodom Superb nije bilo teško shvatiti zašto je to „auto gospodina ministra“. Ono što me zbunjuje je to što neka “Mrs. Preduzetnici” ne daju više da budu zarobljeni njegovim čarima i kvalitetima, jer za cijenu po kojoj se nudi, nema mnogo boljeg u segmentu.