Sa drugom generacijom Renaulta Méganea (lansiranog 2002. godine) započeo je put jednog od najboljih hot hetcheva ikada — Renault Mégane R.S. , hot hatch koji bi bio nezaobilazna referenca i meta za klanje desetak godina.
Lansiran 2004. godine, Mégane R.S. se nije automatski smatrao dominantnom silom u segmentu. Recept je optimiziran tokom godina - amortizeri, opruge, upravljanje, kočnice, pa čak i točkovi, nastavili su da se pažljivo „podešavaju“ sve dok nisu postali referenca kakva je danas.
Taj motor je uvijek bio isti, ali nije bio ni neozlijeđen. F4RT blok — 2,0 litara, redni četiri cilindra, turbo — startao je sa 225 KS pri 5500 o/min i 300 Nm pri 3000 o/min. U ovoj prvoj fazi kasnije bi dostizao 230 KS i 310 Nm.Uvek u kombinaciji sa manuelnim šestostepenim manuelnim mjenjačem, bio je dovoljan da katapultira svojih 1375 kg (DIN) do 100 km/h za samo 6,5s i stigne do Maksimalna brzina 236 km/h.
Hot hatch 911 GT3 RS
Ali ako postoji razlog zašto volimo Renault Sport, to je zato što je pun entuzijasta poput nas. Nezadovoljni svim izmjenama koje su kulminirale u R.S. 230 Renault F1 Team R26 — 22 kg lakši od regularnog R.S., poboljšana šasija Kupa — zaboravili su svu racionalnost i zdrav razum, podrijetlom radikalnog Renaulta Mégane R.S. R26.R u 2008.Zašto radikalno? Pa, zato što su u osnovi dizajnirali hot hatch Porsche 911 GT3 RS. Drugim riječima, sve što je urađeno bilo je u ime izvlačenja svih mogućih performansi da se postigne stoti dio sekunde manje na bilo kojem krugu, ali, zanimljivo, motor je ostao nedodirljiv.
crash dijeta
Sve što nije bilo važno je uklonjeno — težina je neprijatelj performansi. Vani su se nalazila zadnja sedišta i pojasevi — na njihovom mestu je mogao da bude kavez —, vazdušni jastuci (osim za vozača), automatska klima, četka i mlaznica zadnjeg stakla, svetla za maglu, perači farova i većina zvučna izolacija.
Ali se tu nisu zaustavili. Hauba je bila od karbona (−7,5 kg), zadnja stakla i zadnje staklo od polikarbonata (−5,7 kg), sedišta su imala naslone od ugljeničnih vlakana, a okvir od aluminijuma (−25 kg) i još uvek se moglo uštedeti nekoliko kilograma više ako se odlučite za titanijumski auspuh.
Rezultat: 123 kg manje (!), stoji na mršavih 1230 kg . Ubrzanja su se neznatno poboljšala (-0,5s do 100 km/h), ali bi manja masa i posljedična prilagođavanja napravljena na šasiji učinila Renault Mégane R.S. R26.R zagriženim kao malo tko drugi.
Dinamička superiornost Méganea R.S. R26.R će biti demonstrirana iste godine kada je uspio postati u najbržem pogonu na prednje točkove na stazi Nürburgring, sa vremenom od 8min17s.
10 godina života (NDR: u vrijeme originalne objave članka) se mora proslaviti R26.R, čija je proizvodnja ograničena na samo 450 jedinica — ekstremni fokus primijenjen na postizanje većih performansi, bez jednostavnog dodavanja više konji, je ono što ga čini istinskom ikonom za performanse.
O "Slavi prošlosti" . To je dio Razão Automóvela posvećen modelima i verzijama koje su se na neki način istaknule. Volimo da se prisećamo mašina koje su nas nekada terale da sanjamo. Pridružite nam se na ovom putovanju kroz vrijeme ovdje u Razão Automóvelu.