U prošlosti je prva asocijacija na Volvo bila sigurnost, ali danas se njegov imidž sve više povezuje s električnim pogonom, odnosno s novim brendom Polestar. Ovo je, dakle, Polestar 1 , “Električni hibrid visokih performansi”, prvi serijski proizvodni automobil koji Volvov novi električni brend kreće na evropske ceste. Grand Tourer sa karoserijom od karbonskih vlakana, hibridnim pogonom i eksplozivnom snagom.
Barem spolja, skoro da dolazimo u pitanje njegove korijene, ali Polestar 1 je baziran na istoj SPA (Scalable Product Architecture) kao i Volvo S90, na primjer.
Međutim, za razliku od prilično konzervativne švedske limuzine, Polestar 1 je zaista atraktivan, s mnogo sportskijim i dinamičnijim stilom koji se pokazuje svaki put kada se zaustavite na semaforu sa svojih 4,58 m dug, 1,96 m širok i samo 1,35 m visok spreman za vatra na putu kada se upali zeleno svjetlo.
Za one koji možda sumnjaju u identitet pridošlice, detalj otkriva pupčanu vezu sa univerzumom Volvo stila: nepogrešiva prednja svjetla „Thorov čekić“.
Jednodijelni poklopac motora pomaže u stvaranju vrhunskog izgleda, dok linije između bočnih panela pomažu da se naglasi razmak između kotača (21″) i prednjih vrata.
Pretplatite se na naše novine
Veoma dugačka vrata takođe obeležavaju dizajn kupea i pomažu pri ulazima i izlazima pozadi, dok ručke pešačkih vrata pojačavaju „čist“ izgled i daju mali doprinos poboljšanju aerodinamičke efikasnosti (isto se može reći i za bočne retrovizore ). Zadnju širinu, s druge strane, naglašavaju prednja svjetla u obliku slova "C".
Miriše na Volvo…
Uđem i praktički sve ima Volvo potpis: centralni monitor, instrument tabla, volan, sedišta, pedale, ručke... I to se pozitivno primećuje, iako bi neko mogao da tvrdi da je prodaja Volvo enterijera u autu skoro tri puta skuplja. je diskutabilna odluka.
Jedan od elemenata za razlikovanje je ručno izrađen Orrefors kristalni selektor kućišta s ugraviranim logotipom Polestar. I kvalitet izrade i materijali su prvoklasni švedski, čak i ako su proizvedeni u Kini, gdje se svaki Polestar 1 sklapa u novoj fabrici u Čengduu.
Polestar kaže da je njegov prvi model 2+2, ali to je vrlo optimistično. Dva "resursna" sjedala u drugom redu su prikladnija kao dodatni prtljažni prostor (ne samo zato što je prtljažni prostor zaista skučen, pun baterija) nego za prevoz bilo kojeg putnika s dovoljno prostora da osigura minimalnu udobnost (noge se sudaraju sa naslonom sedišta i iznad glave osobe koja sedi pozadi nalazi se greda).
Sa prednje strane ima dovoljno mesta za dve osobe, uprkos velikom centralnom tunelu, ispod kojeg je montirana jedna od dve baterije. Drugi je ugrađen na zadnju osovinu i ne samo da je odgovoran za samo preostalu zapreminu za skladištenje, već je i razlog za mali vizuelni trik: iza akrilnog poklopca mogu se videti priključci narandžastih kablova elektronike. .
Četiri izvora napajanja
Iako je Volvo već ograničio maksimalnu brzinu svojih automobila na 180 km/h, Polestar inženjeri su uspjeli stvoriti neku magiju tako što su otišli znatno iznad te granice i uključili mehaničko stražnje krilo integrirano u vrata prtljažnika, koje se automatski podiže pri krstarećim brzinama. 100 km/h (i koji se može podizati i spuštati ručno).
Polestar 1 ima četiri izvora napajanja na brodu. Počevši sa četvorocilindričnim motorom sa turbom i kompresorom postavljenim napred, zapremine 1969 cm3, vršne snage od 309 KS i maksimalnog obrtnog momenta od 420 Nm, koji isključivo pokreće prednju osovinu.
Tome pomažu dva elektromotora, na zadnjoj osovini, snage 85 kW (116 KS) i obrtnog momenta od 240 Nm svaki, povezani planetarnim zupčanikom, ali upravljani nezavisno jedan od drugog.
Četvrti izvor je 52 kW (68 KS) 161 Nm generator/alternator starter, spojen direktno na radilicu motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji obezbeđuje dodatni električni obrtni moment kada motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi, uključujući i tokom menjanja brzina (takođe dozvoljavajući benzin motora za punjenje baterija do 80% po želji ili potrebi).
A akumulirani rezultat prinosa je vrlo atraktivnih 608 KS i 1000 Nm . Radeći isključivo na električnu energiju, maksimalna brzina je 160 km/h, ali kada se koristi motor sa unutrašnjim sagorevanjem moguće je dostići 250 km/h.
Hibridni način rada daje prednost električnom radu, a kada se pokrene benzinski motor to primjećujemo samo gledanjem na tahometar. Ili, u nekim prilikama, kroz pozadinski zvuk sa sportskom, ali umjerenom akustičnom notom.
Polestar 1. Najveća autonomija… za plug-in hibrid
Baterija od 34 kWh garantuje isključivo električni domet od 125 km — najviše što trenutno postoji među plug-in hibridima na tržištu — dovoljno da Polestar 1 postane konzistentno vozilo bez emisija za gradsku i vangradsku upotrebu. Volvo potraživanje? Radi se o hibridnom automobilu koji se svakodnevno može voziti samo na struju.
Nadalje, uz pravilno podešavanje, oporavak radi vrlo dobro i automobil usporava nakon svakog „dramatičnog“ ubrzanja i djelomično puni bateriju kako bi poboljšao ukupnu efikasnost, što dovodi do službene potrošnje benzina od… 0,7 l /100 km (15 g/km). CO2).
Kao i većina električnih automobila, Polestar 1 se može upravljati samo pedalom gasa. Tokom ovog dinamičnog eksperimenta u italijanskom gradu Firenci (u Toskani), baterija je ostala napola napunjena nakon 150 km i pored toga što se relativno dugo koristila samostalno.
Ali kada je baterija prazna, može se napuniti do 50 kW za manje od sat vremena u stanici za brzo punjenje, koja počinje da postoji u sve većem broju u Evropi i Sjedinjenim Državama.
Dosta "rada" u podešavanju šasije
U ovom cenovnom rangu, očekuje se da automobili imaju prilagodljivu šasiju tako da, jednostavnim pritiskom na dugme, vozač može da podesi položaje „Sport“ ili „Comfort“, između ostalih režima. Pa, u stvari, na udobnost ovjesa također se može utjecati na Polestar 1, ali s mnogo više “ljudske snage”.
Standardno, ovaj kupe ima srednju konfiguraciju ovjesa koja je prilično sportska: ne osjećate sve mrave koje zgnječite na cesti, ali morate biti spremni da osjetite kada se isto dogodi žoharu, što znači da su loše održavani asfalti će se primijetiti.kroz kičmu mnogo više nego što bi većina vozača željela.
Alternativno, možete promijeniti čvrstoću ovjesa, ali to neće biti lak posao: prvo otvorite poklopac motora, a zatim okrenite nazubljene vijke na vrhu Öhlins amortizera (dvostruki i ručno podesivi) lijevo i desno (postoje 22 položaja koje možete izabrati), zatvorite haubu, skinite dizalicu i njome podignite automobil dok vam ruka ne prođe između točka i luka kotača, opipajte i skinite gumeni poklopac preko vijka nazubljenog na stražnjoj strani, odvrnite zavrnite, vratite gumeni poklopac, držite prste na sigurnom, spustite auto... i ponovite sve iznova za lijevi točak.
Dostojan servisnog zaustavljanja na reliju, samo što ga ovde izvodi mnogo neiskusniji mehaničar...
Iskreno govoreći, teško je razumjeti zašto inženjeri jednostavno nisu instalirali normalan kontrolni sistem sa nekom vrstom komande na dohvat ruke vozača u automobilu. Različitost, karakter… ok… ali malo je preterano, da budem fin…
Dobra vijest je da je, nakon ovog složenog mizanscena, kvalitet ležaja Polestar 1 znatno bolji — ako sa 9 sprijeda i 10 pozadi (standardne) pređete na glatkije — a putnici oni može prestati da pati u skeletu kad god točak prođe kroz neravninu na asfaltu.
brojevi govore sve
U svim ostalim aspektima, ova Polestar 1 šasija – preklapajuća dvostruka poluga na prednjoj strani, sa nezavisnom arhitekturom sa više krakova pozadi – sposobna je da se nosi sa raskošnim silama koje daju tri izvora energije.
Ako želite, može katapultirati GT hibrid od 0 do 100 km/h za samo 4,2 s — brzo kao Porsche 911. Iznenađujuće, ne samo zato što teži ne manje od 2,35 tona, uprkos karoseriji napravljenoj od vlakana. ojačani polimer.karbon, koji štedi 230 kg i pruža 45% veću krutost.
Ali možda je još impresivniji vrlo brz oporavak brzine: 80-120 km/h za samo 2,3 s, kada zaista osjetite električni pritisak (čemu doprinosi i generator/alternator, treći elektromotor) .
U idealnom slučaju, svako bjesomučno pokretanje trebalo bi obaviti na suhom putu, ako je moguće. Ako to doživimo na mokrim cestama, elektronici je potreban kratak trenutak prije nego što maksimizira prianjanje i vrati se u način rada s brzim gasom.
Sada cik-cak
Vožnja po cik-cak putevima neko vrijeme velikom brzinom otkriva precizno upravljanje Polestar 1 i lakoću s kojom je u stanju da ostane na kursu i izađe iz krivina bez malo ili nimalo oklevanja.
Dio zasluga proizlazi iz činjenice da svaki zadnji točak ima svoj vlastiti električni motor i planetarni zupčanik koji omogućavaju istinsko vektoriranje obrtnog momenta — generiranje vrlo stabilnih ubrzanja u zavojima — što znači da umjesto usporavanja unutrašnjeg kotača radi poboljšanja tačnosti zakrivljene putanje, vanjski kotač se ubrzava kako bi se kompenzirala razlika u odnosu na unutrašnji kotač.
Uravnotežena raspodjela težine (48:52) i nisko težište također igraju ulogu u ovom dinamičnom ponašanju, koje se poprilično razlikuje od tradicionalnog, sigurnog i vjerovatno prilično zamornog ponašanja nekih današnjih Volva, te kočenje (nabijeno) prednji i zadnji ventilirani diskovi) otkrili su kompetentnost, čak iu suočavanju s velikim izazovima, kao što su sportski automobil i ogromna težina ovog modela.
Sa cijenom od 155 000 eura (u Njemačkoj još uvijek nema prognoze cijene za Portugal), Polestar 1 nije pristupačan elektrificirani automobil, naprotiv.
Na tom tržištu je znatno skuplji od Tesle Model S ili Porsche Panamere Hybrid, vjerovatno zato što ne treba da zavodi mnogo kupaca, jer će samo 1500 jedinica biti izgrađeno ručno u naredne dvije godine.
S druge strane, može se smatrati potencijalnim konkurentom BMW-u serije 8, ali se prodaje po cijeni od Bentley Continental GT…
Tehničke specifikacije
| Polestar 1 | |
|---|---|
| motor sa unutrašnjim sagorevanjem | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 2 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Povreda direktan, turbo, kompresor |
| Kapacitet | 1969 cm3 |
| moć | 309 KS pri 6000 o/min |
| Binarno | 435 Nm između 2600 o/min i 4200 o/min |
| Električni motori | |
| Motor 1/2 pozicija | Zadnja osovina, jedna po točku |
| moć | 85 kW (116 KS) svaki |
| Binarno | 240 Nm svaki |
| Motor/generator 3 pozicija | Zagrijte radilicu motora |
| moć | 52 kW (68 hp) |
| Binarno | 161 nm |
| sažetak pogonskog sklopa | |
| moć | 609 hp |
| Binarno | 1000 Nm |
| Streaming | |
| Trakcija | na četiri točka |
| Mjenjač | Automatski (konverter obrtnog momenta), 8 brzina / Planetarni zupčanici za stražnje elektromotore |
| Bubnjevi | |
| Tip | Litijum joni |
| Kapacitet | 34 kWh |
| Pozicija | Paket 1: uzdužno ispod prednjih sedišta; Paket 2: poprečno preko zadnje osovine |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisni trouglovi koji se dvostruko preklapaju; TR: Nezavisan, višekraki |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| prečnik okretanja | 11,4 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Dužina između osovina | 2742 mm |
| kapacitet kofera | 143 l (126 l sa kablovima za punjenje unutra) |
| magacinski kapacitet | 60 l |
| Težina | 2350 kg |
| Točkovi | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.2s |
| mješovita potrošnja | 0,7 l/100 km |
| CO2 emisije | 15 g/km |
| električna autonomija | 125 km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press-Inform.