Bolje ikad nego nikad. Bilo je iznenađujuće da je Renaultu trebalo toliko vremena da ga predstavi Twingo Electric , 100% električna varijanta, ne samo zato što "rođak" Smart postoji kao električni od 2018. godine, već i zato što je francuski brend dominirao segmentom kompaktnih električnih automobila u Evropi u nedavnoj prošlosti, sa Zoe - najboljim prodaja električne energije na našem kontinentu 2020.
Ali i zbog ogromnog tehnološkog znanja koje postoji unutar alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi: Twingo Electric je sedmi potpuno električni automobil iz Renaulta s tehnologijom koja nastavlja da se razvija, u ovom slučaju sa sistemom hlađenja tekućinom za baterije - kompaktnije - kada su svi njegovi prethodni tramvaji to radili avionom.
Francuski brend se pravda da je Zoe u početku imao manju autonomiju od sadašnjeg i da to ne bi omogućilo da se ova dva modela dovoljno razlikuju.
Twingo sa nemačkim genima
Predstavljen 1992. godine kao jednostavan, pristupačan i originalan gradski automobil, Twingo je ponovo izumljen 2013. godine s malo više tehnološke sofisticiranosti (motor i pogon na stražnje kotače) i funkcionalnosti (dvoja vrata više), dijelom zahvaljujući činjenici da je ova treća generacija koja je razvijena u čarapama sa Daimlerom (smart forfour je pravi rođak Twinga i oba se proizvode u fabrici u Novom Mestu, Slovenija). Ukupno je prodato skoro četiri miliona jedinica u 25 zemalja. Najprodavaniji je u segmentu mini automobila u Francuskoj i četvrti u Evropi, što bi moglo opravdati njegov opstanak. Smart (fortwo i forfour) će promijeniti matricu i dobiti novu tehničku bazu od kineskih partnera Geelyja, gdje će se proizvoditi od 2022. godine.
Vizuelno, nema mnogo razlika u odnosu na benzinski automobil. Tu je i neka vrsta maske u plavoj boji, koja se takođe nalazi na točkovima i u oslikanoj liniji oko karoserije u nekim verzijama, pored Z.E logotipa. (Nulta emisija, iako je službena oznaka automobila Twingo Electric) sa strane i straga.
Utičnica za punjenje nalazi se na istom mjestu kao i mlaznica rezervoara za gorivo na benzinskom Twingu. Unutrašnjost, varijacije su podjednako diskretne, sa određenim mogućnostima prilagođavanja specifičnim za ovu verziju u različitim paketima ili jednostavno različitim bojama kojima su ukrašeni okviri ventilacionih otvora, volan i dugme za biranje menjača.
Sva plastika je tvrda na dodir, kao što je uobičajeno u automobilima ove klase, a kontrolna tabla sadrži instrument tablu sa analognim brzinomjerom koji integriše monohromatski displej prilično staromodnog izgleda, kao i ekran dijagonale 7" gde se nalazi kontrolisan i prikazano je sve što ima veze sa infotainmentom. Korisnici sa Apple ili Android pametnim telefonima mogu se lako povezati na Twingo Electric, a tu su i uobičajene aplikacije koje pomažu u upravljanju punjenjem i programiranju putovanja prema autonomiji i ruti.
Prostrana unutrašnjost, mali prtljažnik
Nalazimo se u uskom automobilu (predviđen za četiri osobe), ali visok (putnici do 1,90 m ne dodiruju krov glavom). Vozačka pozicija je visoka, jer su baterije odmah ispod prednjih sedišta, što znači da je platforma podignuta.
Dužina u drugom redu sedišta je izdašnija za noge oba putnika nego kod električnih rivala Volkswagen e-Up, Škoda Citigo, SEAT Mii (pristaje 1,80 m visokim putnicima bez preopterećenja) zahvaljujući međuosovinskom rastojanju 7 cm dužem nego francuski auto.
Pretplatite se na naše novine
U ukupnoj dužini, Twingo je samo 3 cm do 5 cm duži od ovih konkurenata (u stvari, tri u Volkswagen Grupi su isto vozilo), što znači da su mu krajevi karoserije kraći. A istina je da je Renaultov prtljažnik manji — 188-219 l naspram 250 l za rivala Volkswagen grupe.
Činjenica da je ova platforma već razvijena razmišljajući o budućim 100% električnim verzijama objašnjava zašto prtljažni prostor Twingo Electrica ima isti kapacitet kao i termalne verzije. Budući da je motor uvijek postavljen na zadnju osovinu, a elektromotor je manji, to također doprinosi tome da je to moguće.
Agilnost je zabavna, ali udobnost na lošim podovima razočarava
Kada počnete da se krećete, Twingo Electric pravi razliku. Mnogo tiši od svojih verzija sa trocilindričnim motorom i, naravno, sa mnogo bržim početnim ubrzanjima od trenutka kada pedala gasa „namiriše“ đon vozačeve cipele. 4.2s od 0 do 50 km/h garantuje odličnu agilnost u gradu, dok do 100 km/h (manje važno u suštinski urbanom automobilu) troši praktički istih 13 sekundi kao i benzinska verzija od 95 ks (koja, međutim, ako prestane da se prodaje, postoje samo 65 KS).
Ako ga uporedimo sa Volkswagen e-up, Twingo je očigledno sporiji — njegovih 12,9 sekundi znači jednu sekundu više za isti „sprint“. Ovaj rekord nije toliko povezan sa snagom (82 ks za Renault, 83 ks za Volkswagen), već sa nižim obrtnim momentom (160 Nm naspram 210 Nm), ali i sa nepovoljnijim koeficijentom otpora. Najveća brzina je 135 km/h, što znači da Twingo Electric u prepadima na autoput može opstati među "ajkulama".
Ali, naravno, mnogo više liči na "ribu na moru" u urbanom kontekstu, gdje je njegova okretnost također impresivna zbog malog prostora koji mu je potreban da bi se rotirao oko svoje ose, jer se prednji kotači više okreću jer ne t ima motor na pola: 9,1 m za potpuni okret od 360º između zidova, ili 8,6 m između trotoara, pola metra je kraći od svojih konkurenata. I dovoljno je da vozaču izmamite osmeh prvih nekoliko puta kada manevrira, jer daje osećaj da je jedan točak na istom mestu dok se ostala tri potpuno okreću.
S druge strane, pogon na stražnje kotače oslobađa upravljač od nekih vibracija i sila okretnog momenta koje vožnju čine zaista vrlo opuštajućom, iako je u smislu „komunikacije“ upravljač prilično lagan i volan se puno okreće (3, 9) , upravo zato što se točkovi okreću više nego što je normalno (45º).
Što se ponašanja tiče, očekivalo bi se da se više ljulja s obzirom na to da se radi o veoma visokom i uskom autu, ali zato što je teži i ima niže težište, a i zbog toga što je ogibljenje veoma dobro podešeno na "suvo", ispostavilo se da je stabilan, čak i ako se žrtvuje udobnost vožnje na lošim podovima.
Ručica mjenjača s jednom brzinom se koristi za podešavanje da li se automobil kreće naprijed ili nazad ili da se zaustavi, ali vam također omogućava da odaberete jedan od tri nivoa povrata energije regenerativnim kočenjem. Istini za volju, razlika između tri nivoa oporavka (B1, B2 i B3) je premala, vjerovatno najmanja koju sam ikada iskusio u bilo kojem električnom automobilu.
Pored ova tri režima, postoje i normalni i ekološki režimi vožnje, koji se biraju pritiskom na dugme na dnu komandne table, u poslednjem slučaju maksimalna brzina i snaga su ograničeni (ako nagazite na papučicu gasa ovo ograničenje nestaje , za situacije hitne potrebe za strujom).
Usponi i padovi utovara
Došli smo do dvije tačke koje bi mogle opravdati kupovinu Twingo Electrica protiv jednog od njegovih rivala... ili upravo suprotno. Svetla tačka ima veze sa njegovim veoma prilagodljivim punjačem koji omogućava neometano punjenje između 2 i 22 kW naizmeničnom strujom (AC).
S druge strane, on je, zajedno sa smart forfour, jedini koji omogućava postizanje tako velike snage punjenja naizmjeničnom strujom — Volkswagen e-Up ima samo 7,4 kW AC. To se ogleda u mnogo kraćim vremenima punjenja: 1,5 sati za potpuno punjenje baterije (ili pola sata za punjenje dovoljno za 80 km), dok je rivalima iz Volkswagen grupe potrebno i do 5 sati da to učine.
S druge strane, Renault ne dozvoljava brzo punjenje — jednosmjernom ili jednosmjernom strujom — za razliku od trojki Volkswagen, SEAT i Škoda koji sa 40 kWh (maksimalna snaga koju prihvataju) mogu „napuniti“ bateriju sa 80% napunjenosti za samo jedan sat. Kako DC javni punjači postaju sve brojniji, ovo treba imati na umu.
Autonomija uslovljena malom baterijom
Ali baterija je manja, ima samo 21,4 kWh neto kapaciteta, 11 kWh manje od citirane konkurencije, što rezultira službenim dometom (WLTP) od 190 km u mješovitom ciklusu u poređenju sa 260 km automobila Njemačke grupe.
Međutim, može varirati između 110 km u posebno negativnim uvjetima, kao što je vrlo niska temperatura okoline — baterije ne rade dobro na hladnoći —, uključen radio i klima uređaj, itd., na 215 km u Eco načinu rada, može dostići 250 km samo u gradskoj vožnji.
Tačno je da evropski urbani vozač u prosjeku ne prijeđe više od 30 km dnevno gradskim vozilom u ovom A segmentu (što mu omogućava da provede praktički cijelu sedmicu bez „priključivanja“), ali će i dalje biti bod protiv Renaulta. Prednost bi mogla biti manja težina (sa 1135 kg, 50 kg je manja od navedenih rivala), ali na kraju nema uticaja ni na performanse (koje su gore) niti na reklamiranu potrošnju koja sa 16 kWh , je najviša (trio “Tevtonskih neprijatelja” kreće se od 13,5 do 14,5 kWh).
Zanimljivo, na ovom testu sam bio ispod odobrenog prosjeka i vozio sam normalno bez ikakvog pokušaja da uđem u Guinness u kategoriji najrezervnijih električnih automobila: ruta od 81 km, napuštajući Loures, dio autoputa do Lisabona, prolazeći kroz centar Lisabona (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) i povratak u Loures kroz centar Alverce, odnosno kombinacijom brzih, srednjih i urbanih cesta.
Prosjek je bio 13,6 kWh/100 km, nakon što smo završili sa 52% baterije koja je ipak dala 95 km više, ovog hladnog i kišnog dana. Drugim riječima, pređenih 81 km, 95 km autonomije ukupno 175 km, blizu 190 koje je obećao francuski brend.
Tehničke specifikacije
| Renault Twingo Electric | |
|---|---|
| elektromotor | |
| Pozicija | stražnji poprečni |
| Tip | Sinhroni |
| moć | 82 KS (60 kW) između 3590-11450 o/min |
| Binarno | 160 Nm između 500-3950 o/min |
| Bubnjevi | |
| Tip | litijum joni |
| Kapacitet | 21,4 kWh |
| voltaža | 400V |
| br. modula/ćelija | 8/96 |
| Težina | 165 kg |
| Garancija | 8 godina ili 160 000 km |
| Streaming | |
| Trakcija | nazad |
| Mjenjač | Jednobrzinski mjenjač sa hodom unatrag |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Independent, MacPherson; TR: Tvrdi Dion tip |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Bubnjevi |
| Smjer | električna pomoć |
| prečnik okretanja | 8,6 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 3615 mm x 1646 mm x 1557 mm |
| Dužina između osovina | 2492 mm |
| kapacitet kofera | 188-219-980 l |
| Točkovi | FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15 |
| Težina | 1135 kg (SAD) |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 135 km/h (elektronski ograničeno) |
| 0-50 km/h | 4.2s |
| 0-100 km/h | 12.9s |
| Kombinovana potrošnja | 16 kWh/100 km |
| CO2 emisije | 0 g/km |
| Kombinovana autonomija | 190 km |
| Učitavanje | |
| Punjač | Adaptivni punjač, jednofazni ili trofazni (2 kW do 22 kW) |
| ukupna vremena punjenja | 2,3 kW: 15 sati; 3,7 kW: 8 sati (Wallbox); 7,4 kW: 4 sata (Wallbox); 11 kW: 3h15min (stanica za punjenje, trofazna); 22 kW: 1h30min (stanica za punjenje, trofazna) |