U vrijeme kada već ima više od 10,5 miliona jedinica od svog rođenja, 1982. (u početku je bio na tržištu kao Mercedes 190, tek 1993., u drugoj generaciji, postao je C-Klasa), Mercedes-Benz C -Klasa obnovljena za još jednu generaciju — W206 — i dolazi sa istim ciljem kao i uvijek: pokazati put i voditi.
Sa dužinom od 4751 mm, obećava više prostora u kabini i veću prisutnost na cesti, ne samo zato što je "popio" mnogo stila nove Mercedes-Benz S-klase, s kojom također dijeli cijelu koncept interijera i korisničko iskustvo.
Ali da li je sve ovo pomoglo da se nova Mercedes-Benz C-Klasa podigne na nivo i postane „beba S-klase“ o kojoj nemački brend toliko priča? Sa njim sam proveo pet dana, prešao preko 750 km autoputem i gradom, a kada je u pitanju bilans, ne sumnjam: to je najbolji "C" ikada.
Nova C-Klasa je sada dostupna samo sa četvorocilindričnim motorima — čak i u AMG verzijama! — i to je ujedno i prvi “C” koji je došao sa potpuno elektrificiranim asortimanom: prvo sa 48 V blagim hibridnim sistemom, a zatim s benzinskim plug-in hibridnim verzijama (koje smo već vozili u varijanti C300 e), koji stižu krajem godine, i sa plug-in dizel hibridnim varijantama, koje bi na tržište trebale stići početkom 2022. godine.
Na ovom testu, verzija koju sam testirao bila je C 220 d, koja je zasnovana na evoluciji 2.0 dizel motora sa četiri cilindra u liniji koji proizvodi 200 KS (pri 4200 o/min) i 440 Nm (između 1800 i 2800 o/min).
Osim što je povezan sa 9G-TRONIC devetostepenim automatskim menjačem koji šalje obrtni moment isključivo na zadnje točkove, ovaj motor je takođe povezan sa blagim hibridnim sistemom od 48 V koji trenutno garantuje 20 KS i dodatnih 200 Nm u EQ pojačanju funkciju, pored toga što omogućava da se toplotni motor potpuno isključi tokom trenutaka "slobodnog hoda".
Šta je sa potrošnjom?
Na autoputu, uglavnom zbog skaliranja 9G-TRONIC mjenjača — standardnog u cijelom opsegu — koji nam omogućava da uvijek putujemo na vrlo niskim okretajima, vrlo je lako potrošiti oko 5,5 l/100 km. približava se 7 l/100 km na gradskim pravcima.
Uostalom, stigao sam do kraja ovog testa sa prosjekom od 6,5 l/100 km i sa pređenih 770 km, što mi se čini kao vrlo zanimljiv rekord za ovakav automobil.
Dovoljno dinamičan da "uplaši" BMW serije 3?
Kada je u pitanju dinamika, postoji ime u segmentu koje dominira svim diskusijama: BMW serije 3. I uprkos tome što je predstavljena 2018. godine, trenutna generacija (G20) nastavlja u odličnoj formi, jer sam tek nedavno mogao vidi u testu za BMW 320e.
Serija 3 je uvijek meta na koju se puca. Tako je bilo kada je Alfa Romeo lansirao Giuliju (a kakvu je repliku dao elegantni Italijan...), tako je kada Audi “pusti” novi A4 i tako je sada, sa dolaskom nove C-klase.
U najsportskijim dostupnim načinima rada i iskorištavajući puni potencijal ovog motora, C-Klasa uspijeva biti vrlo brza i efikasna u zavojima, s malo prevrtanja karoserije i vrlo organskim ponašanjem, u kojem stražnji dio vrlo dobro prati smjer prednjeg. da prati i da uvek bude veoma stabilan.
Ali budući da sam što objektivniji i direktniji, već mogu da vam kažem da Serija 3 i dalje ima sveobuhvatniju vožnju, direktnije upravljanje i dinamično upravljanje (posebno kada ubrzamo) koje je više zadovoljavajuće. A pomaže i činjenica da je manja (1615 kg za 320d “protiv” 1755 kg za C 220 d, 140 kg manje).
Međutim, ovo je (daleko) daleko od toga da predstavlja kritiku za novi "C", koji ne samo da je dosta evoluirao u tom pogledu, već postiže i uravnoteženiji kompromis između dinamike i udobnosti od serije 3. , sa četiri- raspored ruku sprijeda i raspored s više karika pozadi instaliran na podokvir.
Važno je zapamtiti da je C-Klasa opciono dostupna sa podesivim sistemom amortizacije i sportskim ovjesom, a to je upravo bila konfiguracija testiranog C 220 d. Osim toga, sve plug-in hibridne verzije imaju stražnji zračni ovjes kao standard.
Ono što ova testirana verzija nije imala je usmerena zadnja osovina, koja se rotira za maksimalnih 2,5º (u suprotnom smeru od prednjih točkova) i košta 2200 evra (uključujući varijabilno prigušenje). Prema navodima Mercedes-Benza, ovo rješenje omogućava smanjenje prečnika okretanja za 43 cm na 10,64 m, što se pokazuje kao prednost prilikom manevara parkiranja.
Ali na putu, gde je to najvažnije (bar je to moje mišljenje…), nikada nisam osetio da ova C-Klasa treba da bude agilnija i stabilnija — dva atributa za koje Mercedes-Benz garantuje pojačana su usmerenom zadnjom osovinom.
Inače, već sada mogu da priznam da je prvo čega se sećam da sam osetio za volanom ove nove generacije „C“ da se ponaša onako kako sam očekivao. Možete mi reći da ovo otkriva donekle predvidljiv model, ali ja radije idem s drugom "teorijom", da ova C-Klasa živi u skladu sa tradicijom koju nosi "na leđima" i koja se uvijek vodila jednom riječju: kvaliteta.
Kilometri na autoputu? Dođite oni…
I upravljački i putni priključci daju nam osjećaj čvrstine, nešto što je pojačano dobrom uklopljenošću kabine i, prije svega, radom zvučne izolacije, koja se pokazala na vrlo dobrom nivou.
Kao što sam već pomenuo, ako se zalažemo za to i usvojimo sportskiji pogon, vrlo je lako biti iznenađeni onim što ovaj “C” može da ponudi. Možda nije pogon na zadnje točkove koji želi da "živi" stalno ukršten, ali impresionira efikasnošću i brzinom kojom uspeva da "napadne" još neke vijugave deonice.
Ali bez obzira na sve ovo (i misleći da je "C" dinamički evoluirao), na autoputu osjećam da ga koristim za ono što sam mislio, posebno sa ovim dizel motorom od 200 KS (20 KS više u EQ boost-u ), što ovu C klasu pretvara u autentičnog „žderača kilometara“.
Lakoća s kojom se 250 km duge dionice autoputa prate u ovoj Mercedes-Benz C-Klasi me je impresionirala. A gle, znam o čemu pričam: svakog mjeseca prijeđem više od 1500 km na “našem” A1. Impresionira objektom koji ispunjava sve naše zahtjeve (izraženi su brzina povratka i preticanja), niskom potrošnjom goriva, stabilnošću i udobnošću.
I tu nije samo jedan krivac: već sam spomenuo odličnu zvučnu izolaciju, ali sam i „dužan“ da pričam o sedištima — koja su odlično uklopljena i veoma udobna —, poziciji za vožnju i uopšte kvalitetu kabine, što je možda bilo mjesto gdje je klasa C više evoluirala.
Za volanom ovog "C-a", jedna od rijetkih kritika koje iznosim vezana je za volan koji, iako je vizuelno vrlo privlačan, ima predebelu "ručku" na koju se treba naviknuti. I vjerujem da neću biti jedini koji će to pronaći.
Kočnice takođe zaslužuju moju popravku. Oni imaju veoma dug tok i smatramo da se tokom većeg dela procesa ništa ne dešava. A kada se nešto dogodi, uvijek je naglo nego što se očekivalo. Karakteristika koja se još više ističe jer je sve oko ovog "C" o glatkoći.
Da li je to pravi auto za vas?
Pokrenuo sam ovaj esej pitanjem: da li je ova C klasa „beba S klase“ o kojoj Mercedes-Benz toliko govori? Odgovor je jednostavan: ne. A ovo "C" nije krivo, to je "S" starijeg brata, koji u smislu prefinjenosti, udobnosti i prefinjenosti nalazi samo — povremeno... — repliku (unutar Mercedes-Benza) u novom brendu električnog automobila. , EQS.
Ali kada nemački brend pravi ovo poređenje, ono se zasniva na spoljašnjem imidžu i tehnološkoj ponudi (i organizaciji) kabine. I tu je notornih nekoliko zajedničkih tačaka, koje samo otkrivaju napredak koji predstavlja najnovija generacija klase C.
Vertikalni ekran — tip tableta — od 11,9'' radi veoma dobro. Ima odličnu čitljivost, odličnu rezoluciju i organizaciju koja nam omogućava da lako odaberemo "dugme" koje želimo da pritisnemo.
Ali imidž i kabina na stranu, nova C-Klasa me je ubedila u sve što radi na putu. Ne radi ništa što nisam očekivao, jer kada se pojavi nova generacija „C“, potražnja je uvek maksimalna (tradicija to zahteva), ali sve radi dobro.
Poboljšao se u dinamičkom poglavlju, iako nije tako uzbudljiv kao BMW Serije 3, i uspio je evoluirati u smislu udobnosti i stabilnosti, približavajući se onome što očekujemo da ćemo "dobiti" od "brata" iz segmenta iznad, E-Klasa.
Uz sve ovo, a posebno u ovom motoru, više nego ikad prilagođen trenutnoj stvarnosti — uprkos održavanju dizel motora — i nudi nam neometanu upotrebu, vođenu vrlo malom potrošnjom, bilo na mješovitim rutama, na autoputu ili u „urbanoj džungli“, gde je uvek veoma civilizovan.
Imidž eksterijera možda nije tako upečatljiv i nepoštovan kao što bi mnogi želeli (teško ga je razlikovati od ostalih limuzina u ponudi), ali je elegantan. A kabina ne samo da je ojačala svoje poznate atribute, već je dobila i na profinjenosti i kvaliteti.
Zbog svega toga, smatram da je ovo najbolja C-Klasa koju je Mercedes-Benz ikada napravio. I to će ga učiniti i dalje, na prirodan način, „najprodavanijim“ njemačkog brenda. Ne sumnjam u to.