Objavljen je 2011. godine i uprkos tome što je dobio električnu varijantu tek prošle godine Škoda Citigo čini se da su mu dani odbrojani, definitivno.
Ovo možemo zaključiti iz oštrih izjava Alaina Faveyja, direktora prodaje i marketinga u Škodi, britanskoj publikaciji Autocar:
“Citigo je nestao — što se Evrope tiče, iscrpljen je. Neće biti zamjene za Citigo i nemamo namjeru imati automobil ove veličine u budućnosti.”
Očigledno iznenadna odluka, ne samo zato što je Škoda Citigo iV, električna verzija češkog gradskog stanovnika, uspjela na europskim tržištima gdje su ove godine poticaji bili izdašniji, odnosno u Ujedinjenom Kraljevstvu i Njemačkoj, s predviđenim izdvajanjima do prerano iscrpljen.
U Portugalu, najmanja Škoda se više nije prodavala, ali je ostala u češkoj ponudi na nekoliko evropskih tržišta.
Kraj trojke gradskih stanovnika Volkswagen grupe?
Potvrda kraja Škode Citigo – kako električne tako i sa sagorijevanjem – pojačava glasine da se čini da je kraj i za Volkswagen up! i SEAT Mii, preostali članovi tria urbanista njemačke grupe. Barem kada govorimo o njihovim električnim verzijama koje su veoma tražene, zbog izdašnih poticaja, zbog pandemije.
Pretplatite se na naše novine
Volkswagen je, na primjer, prestao primati narudžbe za svoj najmanji električni model, e-up!, navodi španska publikacija Diariomotor.
Zamrzavanje narudžbi, pa čak i povlačenje nekih tržišta omogućava bolju kontrolu lista čekanja, ali zašto ne povećati proizvodnju kako bi se zadovoljila potražnja? Nemački gigant ne pokazuje želju da poveća proizvodnju e-up! ili Mii Electric, što je intrigantno.
Čini se da to nema smisla, dok visoke troškove proizvodnje ovih električnih gradskih verzija ne stavimo u jednadžbu. Podsjećamo da je trojac tramvaja Volkswagen grupe među najpristupačnijim na tržištu, a već sada garantuje respektabilan domet od 260 km.
Međutim, prema Diariomotoru, razlog njihove pristupačnije cijene je to što se prodaju ispod njihove stvarne proizvodne cijene, što je jedan od načina na koji je Volkswagen grupa pronašla da ispuni ciljeve CO2 koje nameće Europska unija. Mjera koja, kao što možete pretpostaviti, nije dugoročno održiva.
Ovo zamrzavanje narudžbi ili čak konačni kraj njihove karijere za stanovnike električnih gradova također bi moglo biti opravdano koncentriranjem prodaje modela s nultom emisijom u njemačkoj grupaciji na nove MEB modele koji počinju da stižu ili će uskoro stići u zastupstva.
Volkswagen ID.3 i ID.4, Škoda Enyaq, CUPRA el-Born i Audi Q4 su veći, skuplji i iznad svega će biti isplativi. Stoga je zanimljivo da su to električni automobili koje kupuju vaši kupci.
Električni i pristupačniji gradski stanovnici u Volkswagen Grupi? Vjerovatno tek 2025. godine, razvojem pristupačnije verzije MEB-a, koja će omogućiti 100% električna kompaktna vozila sa cijenama ispod 20.000 eura — pratite link ispod: