Plan je ambiciozan, ali je već u toku: do 2021. između SEAT-a i CUPRA-e cilj je lansirati šest novih plug-in električnih i hibridnih modela, od kojih je mali mii electric prvi model ove "ofanzive".
Dolazak prvog električnog modela iz SEAT-a je sinonim za nestanak verzija Mii-ja, španskog grada, sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem (u sličnoj meri kao što je Smart uradio sa modelima fortwo i forfour).
Dostupan u dva nivoa opreme — Mii electric i Mii electric Plus — i pet paketa opcija, očekuje se da prvi električni model iz SEAT-a stigne u Portugal u prvoj polovini sledeće godine, a njegove cene još nisu poznate.
Šta se promijenilo?
U poređenju sa Miijem sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, Mii električni je… praktično isti. Sa spoljašnje strane, razlike su ograničene na točkove od 16”, retrovizore sa integrisanim pokazivačima pravca i „električni” natpis na vratima prtljažnika i sa strane.
Pretplatite se na naše novine
Unutrašnjost se sastoji od nanošenja IML lima (štampa u kalupu), koji daje šareniji izgled unutrašnjosti, te ambijentalnog svjetla. Materijali su tvrdi (ni od gradskog stanovnika ne biste mogli više tražiti), ali je montaža robusna.
Što se tiče prostora, postavljanje baterija ispod poda omogućilo nam je održavanje nivoa pogodnosti za stanovanje. Prtljažnik (koji ima dupli pod) i dalje nudi 251 l kapaciteta, a prostor za noge putnika pozadi zavisi (mnogo) od visine vozača i suvozača.
Što se ergonomije tiče, on je u dobrom planu, s ventilacijom i radio komandama koje se pojavljuju gotovo sve grupisane u malom klasteru smještenom na središnjoj konzoli. Što se tiče infotainment sistema, njegovu evaluaciju ostavljamo za neko drugo “poglavlje”.
Povezani? ikad!
Osim elektrifikacije, mali Mii električni donosi još jedan prvi u SEAT asortiman, budući da je to prvi 100% povezan model marke i prvi koji ima SEAT Connect sistem koji omogućava daljinski pristup i upravljanje vozilom (možete znati gdje se nalazi parkirali, prilagodili klima uređaj ili kontrolirali proces punjenja, sve putem pametnog telefona).
Kada govorimo o pametnim telefonima, ovo je onaj koji igra ulogu ekrana infotainment sistema, a preko njega pristupamo, na primjer, navigaciji (preko aplikacije DriveMii).
Možda je ovo čak i tržišni trend, ali lično, nakon ovog prvog kontakta to se ne čini kao najbolje rješenje, jer je ekran pametnog telefona uvijek premali, a zbog svoje pozicije refleksija je više nego mnogo.
Za volanom Mii električnog
U ovom prvom kontaktu imali smo priliku da testiramo Mii električni na mješovitoj ruti koja je spojila (mnogo) autoputa, državnog puta i, kako se očekivalo, gradskog saobraćaja.
Uprkos tome što je težio 300 kg više od Miija sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, Mii električni je zadržao agilnost koju smo već poznavali španskom građaninu (i njegovim „rođacima“ iz Škode i Volkswagena), a smer se pokazao direktnim. i sa dobrom težinom.
83 KS (61 kW) i 212 Nm elektromotora više su nego dovoljni da Mii electric postane dobar suputnik (čak i kada napuštate gradske granice). Maksimalna brzina je 130 km/h, a od 0 do 100 km/h se ostvaruje za 12,3 s.
Sa tri načina vožnje (“Normal”, “Eco” i “Eco+”) i četiri režima regeneracije energije, 250 km autonomije koju SEAT najavljuje činilo se mogućim postići, a za to je potrebno imati određene sporove oko desna noga.
Govoreći o upravljanju autonomijom, SEAT najavljuje potrošnju energije između 14,4 i 14,9 kWh/100 km. Iako smo potvrdili ove vrijednosti (čak je moguće postići i manje u vrlo mirnoj vožnji), istina je da je u bezbrižnoj vožnji potrošnja veća u području od 16 kWh/100 km.
A utovar?
Sa kapacitetom od 32,3 kWh, baterije Mii electric (koje su vazdušno hlađene) mogu se puniti na tri različita načina: u brzom punjaču, u zidnoj kutiji ili u kućnoj utičnici.
Na DC brzom punjaču, vraćanje na 80% kapaciteta traje jedan sat; punjenje traje oko četiri sata za Wallbox od 7,2 kW ili javnu govornicu i, konačno, za kućnu utičnicu od 2,3 kW sa naizmjeničnom strujom (AC) vrijeme punjenja je između 13 i 16 sati.
Također što se tiče punjenja, kao standard, Mii electric donosi samo kablove za punjenje u Wallboxu ili na javnoj mreži, a kablovi koji omogućavaju punjenje kod kuće ili brzo punjenje prodaju se, respektivno, sa opcionalnim Home Charge i Fast (potonji također podrazumijeva promjenu softvera).
Zaključak
Nakon sedam godina na tržištu (originalni Mii se pojavio 2012. godine), Mii electric se pojavljuje kao balon sa kiseonikom za gradskog stanovnika kome bi inače, najverovatnije, dani bili odbrojani (samo pogledajte da Fiat, lider u segmentu, hronika A, sprema da ga napusti).
U poređenju sa verzijom sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koja je zamenila Mii električni, malo ili ništa se nije promenilo, osim što je dobio elektromotor, a istina je da to ide u prilog.
Jer, ako se već predstavljao kao vrlo konkurentan prijedlog među stanovnicima gradova, elektrifikacija je samo povećala ovu konkurentnost, pri čemu je španjolski državljanin zadržao kvalitete koje su mu bile prepoznate (poput robusnosti ili kompetentne dinamike) dodajući ekonomičnosti. ponuda.
Sada ostaje samo da sačekamo da saznamo cenu novog Mii električnog vozila da vidimo da li će biti zaista konkurentan na tržištu. Za sada znamo da će u Njemačkoj biti dostupan na 36 mjeseci lizinga i 10 000 km koji će koštati oko 145 € mjesečno (bez učešća).