Za evropsku prezentaciju Wrangler 4xe, Jeep je pripremio set testova na cesti koji su nam omogućili da procijenimo sposobnost ovog plug-in hibrida u gradu i šire, kao i terensku stazu kako bismo bili sigurni da je DNK Jeepa ostao netaknut u skijaškom centru Sauze d'Oulx u Italiji.
Ali nakon pauze za kafu koja nam je omogućila da “usporimo tempo” nametnuto terenskim iskustvom sa Wranglerom, Jeep nam je priredio još jedno iznenađenje, u vidu pick-upa, nazvanog Gladiator.
Već smo se dobro poznavali, takav je bio “zujanje” koji je ovaj model izazvao kada je počeo da kruži “webom”. Ali ovo je zapravo bio prvi put da sam vidio Jeep Gladiator uživo. A na poziv kao što je ovaj može se odgovoriti samo na jedan način: „Spreman sam. To je kad god poželite!”.
I kakva je ovo promjena. Skočili smo sa predloga koji pokušava da bude logičan — na kraju krajeva, „nudi“ 45 km u 100% električnom režimu — na predlog koji uopšte nije.
Nerazuman, ali vrlo privlačan, Jeep Gladiator nigdje ne prolazi nezapaženo. Čak i na ovom događaju, okružen "braćom" Wrangler, Gladiator se istakao, uglavnom zbog svojih gigantskih proporcija.
Više od 5 i po metara pokupka
Sa 5591 mm dužine, 1894 mm širine i 1843 mm visine, Jeep Gladiator je težak impresivnih 2403 kg i ima međuosovinsko rastojanje od 3488 mm.
Ovo su šokantne brojke koje nam omogućavaju da predvidimo složen prijedlog. Ali istina je da recept iza Gladijatora ne može biti... jednostavniji.
Jeep je uzeo Wrangler sa četiri vrata i povećao međuosovinsko rastojanje za oko 50 cm i ukupnu dužinu za otprilike 80 cm. Gotovo sav ovaj dodatni prostor posvećen je otvorenom čeličnom sanduku za teret kapaciteta 565 kg. Kapacitet vuče je 2721 kg.
Daleko od toga da je to prijedlog s najvećom nosivošću u segmentu, ali je najmoćniji. A to se objašnjava jednostavnom činjenicom da je mnogo više orijentisan na dokolicu nego na profesionalne „odgovornosti“.
Iz tog razloga postoje brojni dodaci koji vam omogućavaju da prilagodite Gladiator najrazličitijim vikend avanturama. Postoje, na primjer, nosači koji se mogu montirati na krov ili u tovarni sanduk, kako bi se omogućio transport sportske opreme kao što su skije, kajaci, daske za surfovanje i bicikli.
U Evropi, Jeep je odlučio da prodaje ovaj pikap samo sa dizel motorom, V6 Multijet sa 264 ks i 600 Nm maksimalnog obrtnog momenta, povezan sa sistemom pogona na sve točkove sa blokadom diferencijala i reduktora i automatskim menjačem. .
Sa završenim predstavljanjem, vrijeme je da "krenemo na put" i vidimo šta ovaj pick-up kamion može ponuditi. I vjerujte, nije trebalo mnogo kilometara da shvatite da je to drugačiji prijedlog od svega što trenutno postoji na europskom tržištu.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Na putu, veličina zastrašuje…
Upravo to sam osjetio u prvih nekoliko minuta za volanom Gladiatora, ovdje u Overland verziji. Vjerujte mi, čak i nakon "skakanja" direktno sa Jeep Wrangler-a sa četiri vrata, razlika u veličini je primjetna.
A ako to zahtijeva malo pažnje, posebno na oštrim krivinama planinskih puteva kojima se vozimo (nije preporučljivo zaustavljati saobraćaj jer ne možemo napraviti oštar krivinu u jednom pokretu, zar ne?), to je nešto što lako prilagođavamo to.
Ali ako je ovo bila prva stvar koju sam primijetio, drugo je da je zapravo ovaj pick-up rođen da nas vodi svuda. Bez ikakvih poteškoća. Istovremeno nam daje fantastičan osjećaj da smo „kraljevi svega“. Ali idemo. Prvo želim da istaknem Gladiatorovo ponašanje na asfaltu.
Očekivao sam grubo i neugodno iskustvo, jer to su senzacije koje nam prenosi robusna slika Gladiatora. Ali bio sam iznenađen prijedlogom koji se iznenađujuće dobro nosi sa upadima na put.
Opremljen veoma lepim mešanim gumama, Gladiator može da se koristi na asfaltu u 4×4 režimu, koji automatski raspoređuje obrtni moment između dve osovine, ili u 4×2 režimu (onaj koji sam koristio većinu vremena na putu), koji šalje obrtni moment samo na zadnju osovinu.
Na putu, istina je da se Gladiator nije osjećao ništa manje stabilnim ili sigurnim u 4×2 modu. Međutim, kruta osovinska suspenzija mi je dala neke “neravnine” koje su me natjerale da napravim male korekcije u upravljanju.
Ipak, iako to nije baš prefinjen prijedlog — to nije njegova svrha, bio sam iznenađen kako se Gladiator lako vozi nakon samo nekoliko milja. Potrebno je naviknuti se, ali brzo se „naviknemo“. Ali nemojte da vas zavara, to je potpuno drugačije iskustvo od bilo kojeg drugog pick-upa, takva je dužina.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
A motor?
Doduše, nekoliko minuta prije sam vozio Wrangler 4x plug-in hibrid sa 387 KS, ali sam odmah osjetio da je ovo prilično bučan motor. Znamo da ni zvučna izolacija nije bila najveća briga Jeepa za ovaj prijedlog, a ni to ne pomaže.
Ali veoma je moćan i prepun obrtnog momenta u nižim režimima, što nam omogućava da ubrzamo sa velikim zamahom. Čak i kao težak i veliki automobil, ubrzanje od 0 do 100 km/h postiže se za samo 8,6 s.
Što se potrošnje tiče, prva manje pozitivna napomena, jer nikad nisam mogao da se spustim sa 13l/100km, što je rekord daleko od 9,5l/100km najavljenih od strane severnoameričke marke koja je sada uključena u Stellantis.
Zbogom asfalt...
Ako vas ponašanje na cesti nije razočaralo, naprotiv, nemoguće je ne osjetiti da je s asfalta ovaj pick-up oživio. Kroz zemljane staze i područja sa šljunkom, Gladiator se počeo osjećati kao kod kuće.Uglovi, dobar hod ovjesa i dugo međuosovinsko rastojanje otežavaju gubitak kontakta bilo kojeg točka s tlom. Prednja kamera je također dragocjena pomoć u najkomplikovanijim preprekama, jer nam omogućava da predvidimo najbolje putanje.
"Trail-Rated" pečat ne vara, ali...
Kako je ovo model izveden iz Wrangler-a, dobre terenske sposobnosti ne iznenađuju. Iz tog razloga, sve verzije Jeep Gladiatora dolaze sa pečatom “Trail-Rated”.
Važno je zapamtiti da Gladiator ima Selec-Trac 4×4 sistem, sa prenosnom kutijom sa dve brzine sa redukcionim odnosom od 2,72:1, sa osovinama Dana 44 treće generacije sa prenosnim odnosom za zadnju osovinu od 3,73 i sa samoblokirajućim stražnjim diferencijalom.
Uz sve to, ponašanje na terenu je slično kao kod Jeep Wranglera, ali nije isto. “Krivica” je, velikim dijelom, najmanji trbušni ugao i najmanji izlazni ugao, “problem” koji pogađa gotovo sve pick-upove.
A ako je ogroman međuosovinski razmak prednost u nekim situacijama, ovdje je ograničenje, jer ih je na složenijim preprekama lako dotaknuti bočnim štitnicima. Iz tog razloga, i uprkos tome što ima istu visinu do tla kao Jeep Wrangler, ovaj Gladiator ima niže uglove.
Drugo veliko ograničenje su mješovite gume, iako je opciono moguće odabrati i specifične za off-road. Ali osim ako se ne želite "penjati" na prepreke svojim Gladijatorom ili ga odvesti u blato, nećete ni primijetiti.
A cijene?
Već dostupan u Portugalu, Gladiator se predstavlja sa tri različita nivoa opreme: Sport, Overland i 80th Anniversary, pri čemu se potonji koristi za proslavu 80. godišnjice američkog brenda.Jeep Gladiator Sport — 70.000 evra
Jeep Gladiator Overland — 76 500 eura
Jeep Gladiator 80. godišnjica — 79.850 eura
Tehničke specifikacije
| Jeep Gladiator | |
|---|---|
| Motor sa unutrašnjim sagorevanjem | |
| Arhitektura | 6 cilindara u V |
| Pozicioniranje | uzdužni prednji dio |
| Kapacitet | 2987 cm3 |
| Distribucija | 4 ventila/cil., 24 ventila |
| Hrana | Povreda direktan, turbo, intercooler |
| moć | 264 KS pri 3600 o/min |
| Binarno | 600 Nm između 1400-2800 o/min |
| Streaming | |
| Trakcija | na 4 kotača |
| Mjenjač | Automatski (konverter obrtnog momenta) 8 brzina. |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 5.591 m x 1.894 m x 1.843 m |
| Između osovina | 3.488 m |
| Depozit | 71 l |
| Težina | 2403 kg |
| Gume | 255/70 R18 |
| TT vještine | |
| uglovi | Napad: 41.; Polazak: 25.; Ventralni: 18,4º; |
| klirens od tla | 253 mm |
| ford sposobnost | 760 mm |
| Rate, Potrošnja, Emisije | |
| Maksimalna brzina | 177 km/h |
| 0-100 km/h | 8.6s |
| mješovita potrošnja | 9,5 l/100 km |
| CO2 emisije | 248 g/km |