Nakon M4 CSL, BMW će primijeniti svoju akronim CSL — što je skraćenica za Coupe Sport Leichtbau — na najveći od svojih kupea, seriju 8, stvarajući jedan od najekstremnijih i najmoćnijih modela u svojoj ponudi, M8 CSL.
Imali smo pristup – isključivo na nacionalnom nivou – špijuniranju fotografija testa prototipa na Nürburgringu i sigurnost u vezi sa ovim modelom, koji minhenski brend nastavlja da krije od bogova, raste.
“Lovljeni” prototip na The Ringu iznenađuje jer ima samo laganu kamuflažu, koja ne skriva ni najupečatljivije detalje modela, poput dvostrukog ruba bez okomitih šipki, s unutrašnjosti upadljivo crvene boje ili zadnje krilo.
Također je moguće prepoznati novitete u prednjim amortizerima, s novim dizajnom usisnika zraka i rastućim nižim difuzorom, za veće aerodinamičko opterećenje.
U profilu se ističu crvene kočione čeljusti — savršena kombinacija sa crvenim detaljima rešetke, zar ne? — i intrigantnim otvorima za vazduh na zadnjem staklu (koja je njihova funkcija?)
Pozadi, a pored krila koje smo već prepoznali i koje nas odmah vodi do BMW-a M4 GTS, nalaze se zatamnjeni farovi, izraženiji difuzor vazduha i treće stop svetlo u sredini, među četiri uobičajena izlazi.ispuh M modela.
6 umjesto 8?
Motor smo ostavili za kraj, jer on može predstavljati najveću novost ovog M8 GTS-a. Glasine ukazuju da će 4.0 twin-turbo V8 koji se koristi u drugim M8s biti zamijenjen 3,0-litarskim šestocilindričnim rednim šestocilindričnim motorom, sa kompresorom sa dva električna turbo punjača.
Electric Turbos? Tako je. Električni turbo uređaji obećavaju da će eliminirati jednu od manje poželjnih karakteristika turbo punjača: kašnjenje odgovora, dobro poznato turbo-lag.
Ovi električni turbo punjači ne prestaju da rade na isti način kao i ostali, odnosno sa protokom izduvnih gasova koji stvaraju turbinu. Međutim, mali električni motor (ili dva, jedan po turbo) omogućava turbini da se okreće idealnom brzinom u nižim režimima, kada protok izduvnih gasova nije dovoljno jak da to učini.
Stoga očekujemo mnogo hitniji odgovor od motora u vezi s našim djelovanjem na akcelerator, posebno u povratku ubrzanja, ne čekajući više na punjenje turbine.
Uostalom, pored superiornog odziva u nižim režimima, ovo rješenje čak obećava da će ovaj šestocilindraš po snazi nadmašiti trenutni V8, procjenjujući da konačna snaga M8 CSL nadmašuje 625 KS BMW-a M8 Competition, što čini ovaj najmoćniji u seriji 8.
Kombinirajući najveću snagu sa očekivanom ishranom i najboljim aerodinamičkim i dinamičkim aparatom, oni ostavljaju dobre znakove da ovaj M8 CSL postane "oružje" za napad na bilo koju stazu.
Javno predstavljanje ovog radikalnijeg M8, koji će biti lakši, održat će se na proljeće sljedeće godine.