Čini se da je Mercedes-Benz C-Klasa All-Terrain model koji ide protiv struje igre: u vrijeme kada se varijante karoserije i broj motora smanjuju, C-Klasa sada prvi put ima vrijeme, "otkucane" verzije cijelog terena.
Omogućit će izlaske s asfalta na pijesak/blato/kamenje bez straha od oštećenja karoserije (sada će imati zaštite na najkritičnijim kontaktnim tačkama) ili mehaničkih dijelova ispod vozila (visina do tla je porasla 4 cm zahvaljujući upotrebi opruga viših za 30 mm i točkova prečnika 10 mm većeg).
All-Terrain C-Klasa se pridružuje All-Terrain E-Klasi kao prijedlog za korisnike koji vole kombije, njihovu svestranost i širi prtljažni prostor, ali i koji cijene dodatne atribute za vožnju po "glatkim" stazama na svim terenima.
I konačno, pretpostaviti sebe kao direktnu konkurenciju kombijima Audi A4 Allroad i Volvo V60 Cross Country — koje smo u prošlosti poredili — koji su tu već neko vrijeme upravo sa ovom filozofijom.
Šta razlikuje C-klasu za sve terene?
Vizuelno, osim većeg razmaka od tla i većih kotača, imamo takve plastične i metalne zaštite po cijeloj karoseriji, metalizirane ploče sprijeda i straga, posebno dizajniranu masku hladnjaka (samo sa prečkom) i, naravno, vizuelnu efekat uzrokovan činjenicom da se radi o C kombiju “na krajevima”.
Opciono, može se ugraditi kuka za vuču koja se automatski zaključava u položaj za pričvršćivanje vučnog vozila (do 1800 kg) kada se pritisne dugme postavljeno u prtljažniku.
Iznutra, razlike su još diskretnije za drugu C Station klasu (deo nivoa opreme Avantgarde i spolja i iznutra), sa tri hromatska okruženja koje možete izabrati (crno, bež ili crno/smeđe). MBUX sistem sada ima poseban meni sa terenskim informacijama: bočni i uzdužni nagib karoserije, orijentacija prednjih točkova, pored digitalnog kompasa (da ne gubimo sever) i kamera od 360º.
Uobičajenim režimima vožnje (Eco, Comfort, Sport i Individual) pridružuju se još dva, vezana za dodatne valencije vožnje u C-klasi za sve terene: Off-road (ograničeno na 110 km/h) i Off-road+ ( 45 km/h i sa sistemom kontrole spuštanja po nagibu uvijek aktivnim „iza kulisa“).
Pominje se i mogućnost opremanja All-Terrain C naprednim digitalnim svjetlosnim sistemom koji je debitovao u novoj S-Klasi, koji proširuje i poboljšava projekciju svjetlosti pri brzinama do 50 km/h.
Samo jedan motor dostupan za Portugal
U ovoj prvoj prilici za vožnju nove All-Terrain C-Klase bila su dva motora koja će biti dostupna: 200 i 220 d. Prvi je benzinac, a drugi dizel, oba sa četiri cilindra, sa laganom hibridizacijom i devetostepenim automatskim menjačem. S obzirom da će se u Portugalu prodavati samo C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (pod punim imenom), nije bilo mnogo nedoumica oko toga koji bi se trebao izabrati.
Blagi hibridni sistem (mild-hybrid) ima starter/generator (ISG) i električni sistem od 48 V, koji pomaže motoru sa unutrašnjim sagorevanjem od 22 KS i 200 Nm u situacijama srednjeg i jakog ubrzanja, smanjuje potrošnju i poboljšava performanse uz omogućavanje energija koju treba povratiti.
Prostrani q.b.
Materijali i završna obrada su generalno dobrog standarda, kao i prostor: veoma širok iu drugom redu, kao i po visini, iako vođena jedinica ima panoramski krov (koji uvek krade nekoliko centimetara u visinu) duž svog cijelom dužinom kabine.
Naravno, ogroman tunel na spratu drugog reda će (mnogo) iznervirati mogućeg stanara centralnog sedišta. Ako je moguće, najbolje je udobno putovati dvoje pozadi, uživati u centralnom naslonu za ruke i sjedištima višim od prednjih kako biste poboljšali pogled prema van.
Prtljažni prostor je vrlo upotrebljivih oblika, sa čvrstim i dobro obloženim nosačem za kapute, iako je manji od Audija A4 Allroad i Volva V60 Country, ima podnu platformu podesivu po visini, koja vam omogućava da napravite ravno dno. korisnika. Ovdje također imamo dugmad pozadi koja vam omogućavaju da preklopite naslone zadnjih sedišta 1/3-2/3.
Uvjerljive off-road vještine
Udobnost je impresivna bez obzira na vrstu podloge (bez preteranog bočnog kotrljanja u krivinama), jer su nemački inženjeri počeli sa Comfort tuning bazom „normalnog“ kombija, kako mi objašnjava Christof Kuehner, direktor razvoja: „Razumijemo da ne bi bilo potrebno uključiti opciju varijabilnog elektronskog prigušenja jer bi to samo dodalo složenost i troškove, bez velike koristi“.
Upravljanje je dovoljno precizno, a načini vožnje rezultiraju manje ili više osjetnim varijacijama u načinu na koji kombi gazi po cesti. Kao i obično kod hibrida (iako blagih hibrida) iz Mercedes-Benza, papučica kočnice počinje sa malo akcije u početnoj fazi staze, "grizeći" na više osećajan način od 30% pa nadalje.
Test je uključivao umjerenu stazu za sve terene, ali koja će već biti zahtjevnija nego što će većina vlasnika C-klase all-terraina podvrgnuti svoj kombi vrijedan više od 60.000 eura.
Ko je, naravno, prošao ovaj specifičan test, a da nije bio ni "razbačen". Blatnjav i klizav teren, te strme zemljane i kamene rampe su bez oklijevanja ostavljene, a kontrola brzine na padinama radi vrlo dobro, koja radi između 3 km/h i 16 km/h, definirajući isto u dugmetu na lijevoj strani volan i tada se uvijek pamti. Ova brzina se zanemaruje kada vozač nagazi papučicu gasa ili kočnicu preko ovog unaprijed postavljenog ograničenja, koje se vraća u stanje kada otpusti pedale.
Brže nego što se očekivalo
Motor pali snažnije od 1750 o/min, ne samo zato što je tu 440 Nm maksimalnog obrtnog momenta, postignutog na 1800 o/min, već i zato što elektromotor daje pomoć od 200 Nm što je više od 20 KS. korisno za oporavak brzine i ubrzanje općenito.
A to čini All-Terrain 220 d C-klasu bržom nego što biste očekivali od modela teškog skoro 1900 kg i maksimalne snage 200 KS. Rad mjenjača također dobija (glatko) sa ovim električnim „guranjem“ u promjeni brzina, koja se može obaviti ručno preko lopatica iza volana. Međutim, jedno rešenje: trebalo bi da budu više „premium“, sa prijatnijim materijalom na dodir i manje „zveckanjem“ mehanizma za aktiviranje.
Na kraju puta, od oko 60 km, prosječna potrošnja je bila 7,6 l/100 km, oko 2 l/100 km više od homologirane vrijednosti, ali dio ovog pogoršanja je i zbog činjenice da je test bio djelomično se provodi na njemačkim autoputevima sa zonama bez ograničenja brzine.
Koliko to košta?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain košta 6300 eura više od "normalnog" C Stationa sa istim motorom, koji se čini kao visok diferencijal, a takođe je nešto iznad onoga što koštaju dva direktna rivala Audija i Volva ( koji imaju cijene oko 59.300 eura).
Ali za one koji daju prednost TT atributima ovog kombija i mogu da odstupe malo prostora, ipak je 9000 eura manje od E All-Terraina sa istim motorom...
Tehničke specifikacije
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC za sve terene | |
|---|---|
| Motor | |
| Pozicija | uzdužni prednji dio |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Kapacitet | 1993 cm3 |
| Distribucija | 4 ventila po cilindru (16 ventila) |
| Hrana | Povreda direktan, turbo promjenjive geometrije, međuhladnjak |
| moć | 200 KS pri 3600 o/min |
| Binarno | 440 Nm između 1800-2800 o/min |
| elektromotor | |
| moć | 20 hp |
| Binarno | 200 Nm |
| Streaming | |
| Trakcija | 4 kotača |
| Mjenjač | 9-brzinski automatik (konverter obrtnog momenta) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisna višekraka; TR: Nezavisna višekraka; |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: ventilirani diskovi; |
| Smjer/promjer okretanja | Elektrohidraulična pomoć / 11,5 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Dužina između osovina | 2865 mm |
| Kapacitet prtljaga | 490-1510 l |
| magacinski kapacitet | 40 l |
| Točkovi | 245/45 R18 |
| Težina | 1875 kg (SAD) |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7.8s |
| Kombinovana potrošnja | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2 emisije | 147-129 g/km |