Godine 2017., sporazum između Daimlera i Boscha bio je razvoj hardvera i softvera za autonomna vozila, s krajnjim ciljem da se početkom ove decenije puste robotski taksi u promet u urbanom okruženju.
Partnerstvo između dve kompanije, čiji je projekat nazvan Athena (grčka boginja mudrosti, civilizacije, umetnosti, pravde i veštine), sada se završava bez praktičnih rezultata, navodi nemački list Süddeutsche Zeitung, I Daimler i Bosch sada će se posebno baviti razvojem tehnologija za autonomna vozila.
Ovo je iznenađujuća vijest, kada vidimo da je najavljeno nekoliko partnerstava za razvoj autonomnih vozila (nivo 4 i 5), kao i za stavljanje robotskih taksija u upotrebu, stvarajući nove poslovne jedinice povezane s mobilnošću.
Volkswagen grupa je, preko svoje podružnice Volkswagen Commercial Vehicles i u partnerstvu sa Argom, objavila svoju namjeru da 2025. godine pusti u promet prve robotske taksije u gradu Minhenu u Njemačkoj. Tesla je također najavio da će imati robotske taksije za promet … 2020. godine — rokovi koje je postavio Elon Musk još jednom su optimistični.
Kompanije poput Waymoa i Cruisea već imaju nekoliko testnih prototipa u opticaju u nekim sjevernoameričkim gradovima, iako za sada imaju ljudskog vozača koji je prisutan u ovoj fazi testiranja. U međuvremenu u Kini, Baidu je već pokrenuo svoju prvu uslugu taksi robota.
"Izazov je veći nego što su mnogi mislili"
Razlozi za odluku Daimlera i Boscha i dalje su neopravdani, ali prema internim izvorima, saradnja između njih je neko vrijeme bila "završena". Već smo vidjeli premještanje nekoliko zaposlenika u druge radne grupe ili zadatke, van okvira partnerstva.
Harald Kröger, generalni direktor Boscha, u izjavama za njemački list kaže da je za njih "to samo prijelaz u sljedeću fazu", dodajući da će "nastaviti duboko ubrzavati u odnosu na visoko automatiziranu vožnju".
Međutim, možda dajući naznake zašto je ovo partnerstvo prekinuto, Kröger priznaje da je izazov razvoja robotskih taksija za upravljanje saobraćajem u gradu „veći nego što su mnogi mislili“.
On vidi da funkcije autonomne vožnje prvo dolaze u serijsku proizvodnju u drugim oblastima, na primjer u logistici ili na parkiralištima, gdje automobili mogu sami tražiti mjesto i parkirati se - zanimljivo je da bi pilot projekat trebao krenuti ove godine na aerodromu u Stuttgartu, u paralelnom partnerstvu između Boscha i… Daimlera.
Sa Daimlerove strane, to je već drugo partnerstvo vezano za autonomnu vožnju koje ne stiže do dobre luke. Njemačka kompanija je već potpisala ugovor sa glavnim rivalom BMW-om za razvoj algoritama vezanih za autonomnu vožnju, ali na nivou 3 i van urbane mreže, a ne na nivou 4 i 5 kao kod Bosch-a. Ali i ovo partnerstvo je prekinuto 2020.