Volvo XC40 koji smo testirali imao je 'sve sosove' — što je kako bi se reklo, imao je skoro sve dodatke. Bila je to najsportskija verzija (R-Design) i najsnažnija (D4) dizel verzija iz serije Volvo XC40. Superlativi kojima se pridružuje sistem pogona na sve točkove, više od 10.000 evra opcija i razumna cena — što je skoro duplo više od osnovne verzije (Volvo XC40 T3).
Jedinica koja je, dakle, imala sve sastojke da me zadovolji. Je li to molim? Zadovoljan. A takođe je obradovao žiri Evropski automobil godine, koji ga je proglasio Automobilom godine 2018 u Evropi.
Rad se isplati. Volvo je stavio gotovo svu tehnologiju serije 90 u službu ovog Volva XC40 — to je prvi predstavnik serije 40 koji je izašao na tržište.
U ovom modelu, motorima i tehnologijama koje smo već poznavali od njegove veće «braće», sada se pridružuje CMA (Compact Modular Architecture) platforma i trocilindrični motori koji su ekskluzivni za ovu platformu — dva apsolutna prva za XC40. Unutrašnjost, kvalitet materijala i dizajn također je naslijeđen od veće braće, uz neke razlike… vidjet ćemo koje.
pogledaj ga
Kapa dole Volvu. Najnoviji modeli švedske marke ne daju puno slobode subjektivnosti estetskih ocjena.
Kažu da ukusi nisu sporni, ali Volvo XC40 je, po mom mišljenju, neosporno dobro dizajniran.
Zadnji deo je širi od prednjeg kako bi se karoseriji dao sportskiji izgled, a svi oblici karoserije su dobro rešeni. Nema ekscesa stila, niti loše osmišljenih proporcija. Volvo je ponovo dobio formulu.
U svakom slučaju, slobodno se ne složite sa mnom.
U ovom aspektu, Volvo XC40 je bio toliko dobro dizajniran da čak uspeva da sakrije svoje prave dimenzije, delujući kompaktnije nego što zapravo jeste. Sa 4.425 m dužine, 1.863 m širine i 1.652 m visine, XC40 odgovara dimenzijama svojih najdirektnijih konkurenata: BMW X1, Mercedes-Benz GLA i Audi Q3.
Otvoriti vrata
Unutra imamo još jedan dobar uzorak cijele švedske škole dizajna. Oblici koje poznajemo od Volva XC90 i XC60 ponavljaju se u „malom“ Volvu XC40.
Ali ovaj Volvo XC40 nije samo XC90 po mjeri… to je više od toga.
Volvo XC40 ima svoj identitet. Taj identitet je postignut korištenjem ekskluzivnih detalja ovog modela, kao što su donje površine presvučene tkaninom koja izgleda kao tepih, ili rješenja za odlaganje predmeta — brendovi „imitiraju“ u toliko stvari, ne razumijem zašto da ne, rade i u ovom pogledu. Rešenje vešalice u pretincu za rukavice je genijalno...
Pogledajte galeriju slika:
Čvrsta unutrašnjost i dobri materijali.
Koja su to rješenja za skladištenje? Kuka u pretincu za rukavice koja vam omogućava da okačite torbicu (video je ovde), vrata sa posebnim prostorima za odlaganje računara i flaša za vodu, lažno dno prtljažnika (kapaciteta 460 litara) sa kukama za kačenje torbi za kupovinu , među mnogim drugim rješenjima koja nam pojednostavljuju život. Jedna od stvari koje me najviše nerviraju tokom vožnje su predmeti koji se motaju po autu... jesam li sam u ovome?
Što se tiče prostora za putnike, prostora ne nedostaje ni ispred ni pozadi. Imajte na umu da je Volvo žrtvovao kapacitet prtljažnika (manji, na primjer, na BMW X1 koji nudi 505 litara u odnosu na 460 litara ovog XC40) kako bi povećao raspoloživi prostor za putnike pozadi. Zalijepite dječje stolice pozadi i provjerite...
Hajdemo za volan?
Moto Volvo XC40 kampanje za Portugal je “ništa više nego što vam treba”. Pa, taj princip ne važi za agregat koji smo testirali, opremljen D4 motorom od 190 ks i 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta, uparen sa osmostepenim automatskim menjačem i sistemom pogona na sve točkove.
Ova verzija ima mnogo više soka nego što nam je potrebno u 90% vremena.
Ako ovaj motor već impresionira na Volvu XC60, na Volvu XC40 impresionira još više zbog ritmova koje može da štampa. Maksimalna brzina je 210 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h postiže se za manje od 8 s. CMA platforma možda čak i nema poteškoća s upravljanjem snagom ovog motora, ali naša vozačka dozvola ima…
Za to je kriv dinamično ponašanje Volvo XC40 D4 AWD R-Design — agilniji i osjetljiviji od XC60. Koliko god ga zadirkivao pri ulasku u krivine (a mnogo sam ga zadirkivao…), SUV švedske marke uvijek reaguje bez ikakve drame. Prilikom izlaska iz krivina, računajte na AWD sistem koji će vam pomoći — posebno u uslovima lošeg prianjanja. Nije najuzbudljiviji kompaktni SUV za vožnju, ali je definitivno onaj koji uliva najviše samopouzdanja onima koji ga voze.
Uvjeren sam da D3 verzija od 150 KS i prednjim pogonom dolazi i odlazi po narudžbi.
Što se potrošnje tiče, konačno sam uspio da izračunam prosjek za ovaj model — već sam ga testirao u Barceloni, ali nisam mogao izvući zaključke. Sistem pogona na sva četiri točka i snaga od 190 KS odražavaju se na potrošnju. Umjerenim tempom na mješovitoj stazi postigao sam prosjek od 7,9 L/100 km. Ali lako se popeti na 8,0 litara, motor poziva na velike brzine…
Moram da pričam o bezbednosti
Tokom ovog testa, uprkos snazi motora, više sam govorio o samopouzdanju koje Volvo XC40 unosi, nego o entuzijazmu koji njegove performanse mogu ponuditi. To je zato što u dinamičkom smislu Volvo uvijek stavlja veći naglasak na sigurnost od bilo koje druge karakteristike. Volvo XC40 nije izuzetak.
Nema iznenađenja iza volana XC40, nema izoštrenih zadnjih osovina koje bi pomogle da se prednji kraj uvede u vožnju koja je teška.
Karakteristike koje ga ne čine dosadnim, ali ga čine manje izazovnim za one koji vole „žive“ reakcije. Inače, kao što sam gore napisao, ovaj švedski SUV odlično sakriva brzinu kojom putujemo.
Što se tiče opreme za podršku u vožnji i aktivne sigurnosti, Volvo XC40 se nalazi na istoj širini — iako su najnapredniji sistemi stavljeni na listu opcija. U svakom slučaju, već imamo sistem podrške za ublažavanje sudara kao standard (ovaj sistem vam pomaže da izbjegnete sudare sa nadolazećim vozilima koja djeluju u smjeru), pomoć pri održavanju trake (pomoć pri održavanju trake) i pomoć pri kočenju (automatsko kočenje u nuždi).
Nema sumnje da je Volvo XC40 veoma samouveren SUV. Završna razmatranja u formularu za evaluaciju.