Novi McLaren GT je definiran od strane mladog engleskog brenda u četiri riječi, koje daju vrlo konkretnu predstavu o ciljevima koje ima za njega: "Sposobnost prelaska kontinenata" s puno udobnosti, kako bi se dodale izvanredne performanse bilo kojeg elementa od tri linije modela: Sports Series, Super Series i Ultimate Series.
Takođe zato što 570GT nije bio u stanju da zavede onoliko kupaca koliko bi McLaren želeo, delom zato što nije nudio doze pogodnosti i funkcionalnosti koje obećava GT akronim.
Razlike počinju da se vide vizuelno, sa izduženim zadnjim delom (14 cm duži od 720S) koji povezuje GT sa DNK Speedtaila, dugo očekivanog hipersporta koji može da dostigne 403 km/h i čija je proizvodnja (ograničena) na 106 jedinica ( kao i prvi McLaren automobil, F1 iz 1993. godine, također sa vozačevim sjedištem u središnjoj poziciji) počeo je već krajem 2019.
Iako mnogo duže, GT uspijeva zadržati svoju malu težinu jer, kao i svaki McLaren, njegova struktura je od karbonskih vlakana (F1 tim je ovaj materijal debitovao u svojim jednosjedima 1981. u MP4) sa panelima karoserije od aluminija, što pomaže u objašnjenju ukupne težine od 1530 kg.
Što znači 300 kg manje od Aston Martina DB11, na primjer, jedan od vaših potencijalnih rivala. I, naravno, ovo ima koristi - i to mnogo - prednosti jer vam omogućava da vidite senzacionalan omjer težine/snage koji pokazuje da svaki konj mora nositi samo liliputanskog džokeja na leđima koji nije težak ne više od 2,47 kg...
lako bi izgubili iz vida McLaren GT na brzom putovanju brzinom iznad zakonskih ograničenja brzine na krivim putevima.
McLaren… drugačiji
Ali GT je mnogo više od super brzog McLarena (i vrlo efikasan na putu kao što ćemo kasnije vidjeti), jer da je samo to, bio bi samo još jedan.
Motor — dobro poznati 4.0 V8, modela 720S, ali sa dva manja turbo motora i većim omjerom kompresije koji je pogodovao odzivu pri niskim okretajima — je smanjen, što je pomoglo u povećanju volumena prtljažnika, s obzirom na to da je povećanje u dužina je takođe služila u suštini toj svrsi (međuosovinsko rastojanje nije variralo i stoga više nema mesta za dva putnika).
zaista je, 570 l prtljažnika (podeljeno na prednje i zadnje, 150 l i 420 l, respektivno) je više od mnogih limuzina koje svakodnevno srećemo na putu. Velika zasluga zadnjeg pretinca u koji stane golf ili ski oprema (skije i pancerice od 1,85 m) ispod zadnje kapije sa kopčom na prednjoj strani i koja ima gornju strukturu od karbonskih vlakana (i kojom se, opciono, može upravljati električno ).
Pretplatite se na naše novine
Okruženje na brodu (gdje se pristupa dobro poznatim "makazama" otvarajućim vratima) se dosta promijenilo, iz nekoliko razloga. Sedišta (prekrivena napa ili kožom) su udobnija nego u bilo kom drugom McLarenu — šteta je što je njihov sistem za podešavanje položaja i dalje težak za korišćenje, a šansa da se ispravi ovaj nedostatak je ovde izgubljena.
Postoji nova generacija infotainment sistema koji koristi moderniji navigacijski program (OVDJE), sa ekranom od 10” i intuitivnijom operativnom logikom, bližom onoj kod pametnog telefona. Instrumentacija takođe ima moderniji izgled, sa okvirom od 12,3” koji kombinuje analogne i digitalne elemente, menjajući informacije u zavisnosti od izabranog režima vožnje (Comfort, Sport ili Track).
Ono što ne postoji je mogućnost rotiranja instrumentacije da se svede na malu traku, za razliku od sportskijih McLarensa, jer ovaj model nije dizajniran za brzinske staze... iako sigurno ne bi izgledalo loše da ga podvrgnemo tom izazovu...
Postoje još dva važna brenda, kreirana od strane inženjera brenda sa sjedištem u Wokingu, kada smo unutar McLarena GT: s jedne strane, poboljšana vidljivost spolja zahvaljujući ostakljenim C-stubovima i (opciono) panoramskom staklenom krovu (zatamnjeni ili elektrohromatski sistem za variranje boje i neprozirnosti u pet nivoa); s druge strane superiorni razmak od tla koji iznosi 110 mm u standardnoj poziciji i 130 mm sa aktiviranom funkcijom „podizanje“ — isti razmak od tla kao Mercedes-Benz C-Klasa, na primjer.
Gran Turismo da, ali uvijek McLaren
V8 motor, kao što je tradicija u McLarenu, smješten je iza putnika i čini da se njegovo prisustvo stalno primjećuje, mnogo više nego u "klasičnom" GT-u kao što je Aston Martin DB11 ili Bentley Continental GT, koji su luksuzniji rivali, prostraniji ali manje sportski.Čak i kada su izduvni ventili „zatvoreni“ u režimu Comfort, „rrrrroooooo“ je uvek prisutno u pozadini, podsećajući na prirodu sportskog brenda. Tada je moguće čuti njegov najradikalniji zvučni zapis kada promijenimo program motora u Sport ili Track. Vozač sa rebrom jahača i manje osjetljivim bubnjićima može se čak odlučiti za opcioni sportski auspuh od titanijuma kako bi sve učinio mnogo dramatičnijim…
Za volanom
Ovog puta test na cesti nije sadržavao prolaz u krug da bi se poštovao poziv ovog McLarenovog drumskog automobila. I već na prvim kilometrima pređenim u urbanim sredinama, prvi aspekt koji postaje očigledan je udobnost podešavanja ovjesa. Opruga je glatkija, što rezultira kvalitetom kotrljanja nepoznatom bilo kom drugom McLarenu, bez ugrožavanja stabilnosti GT-a.
Takođe je opremljen proaktivnim sistemom kontrole prigušenja koji se nalazi u modelu 720S, koji za samo dve milisekunde čini amortizere spremnim za vrstu asfalta i dizajn puta.
Zatim, nevjerovatna brzina i preciznost upravljanja — i dalje je hidraulički, bez nekih funkcija pomoći u vožnji koje su moguće samo u električnim sistemima, ali bez kojih vozač McLarena dobro živi — pomaže u očuvanju te efikasnosti upravljanja koju je teško upariti. od drugog rivala, pogotovo ako je u pitanju bilo koji od britanskih GT-ova iz Astona i Bentleyja. Ovi bi lako izgubili iz vida McLaren GT na brzom putovanju brzinom iznad zakonskih ograničenja brzine na krivim cestama.
Sedmostepeni automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom majstorski upravlja obrtnim momentom koji mu dolazi (više od 95% od ukupnih 630 Nm isporučenih od 3000 o/min do 7250 o/min) i prenosi na zadnje točkove, zalijepljene za tlo svojom izdašnom širinom na točkovima od 21” (najveći postavljeni na bilo koji McLaren do sada), sa gumenom smjesom koju je Pirelli posebno pripremio za ovaj model i koja nastoji poboljšati prianjanje na mokrim cestama.
Kočnice, sa keramičkim diskovima, pojačavaju osjećaj sigurnosti kada se vozite bliže granicama, dok ručice mjenjača pomažu da se poveća intimnost između vozača, automobila i ceste dok se ne materijalizira u dugom i ugodnom osmijehu nekoga ko kontrolira ovaj odnos.
Najbolje od oba svijeta?
3,2 s od 0 do 100 km/h, maksimalna brzina 323 km/h, izvrsno efikasno i lako kontrolno ponašanje u istom automobilu koji može učiniti nesmetano putovanje od obale do obale velike zemlje ili kontinenta, idite na supermarket zalihe ostavu hranom za cijeli mjesec ili prevoz do skijaškog vikenda u ekskluzivnom odmaralištu Aspen, ili za opuštajuću partiju golfa na ništa manje elitnom terenu Pebble Beach?
McLaren ga nije imao, ali ima. Otuda njihova očekivanja da bi svaki četvrti automobil registrovan od 2020. godine mogao biti upravo ovaj McLaren GT, za koji neće biti kabriolet verzije. Ako ništa drugo, 2+2 za pravilnije nošenje Gran Turismo kože porodice McLaren…
Tehničke specifikacije
| MOTOR | |
|---|---|
| Arhitektura i pozicija | V8, uzdužni zadnji centar |
| Displacement | 3994 cm3 |
| Prečnik x hod | 93 mm x 73,5 mm |
| Omjer kompresije | 9,4:1 |
| Distribucija | 2x 2 ac/32 ventila |
| Hrana | Povreda indirektni, biturbo, intercooler |
| moć | 620 KS pri 7500 o/min |
| Binarno | 630 Nm između 5500 o/min i 6500 o/min |
| STREAMING | |
| Trakcija | nazad |
| Mjenjač | 7-brzinsko dvostruko kvačilo. |
| ŠASIJA | |
| F/T suspenzija | Nezavisni trouglovi sa dvostrukim preklapanjem/Nezavisni trouglovi sa dvostrukim preklapanjem |
| F/T kočnice | Keramički ventilirani diskovi / Keramički ventilirani diskovi |
| Smjer | Električna pomoć (2,6 kruga) |
| DIMENZIJE I KAPACITETI | |
| Dužina širina visina | 4.683 m / 2.045 m / 1.223 m |
| Dužina između osovina | 2,675 m |
| kofer | 570 l (Prednji: 150 l, Zadnji: 420 l) |
| Depozit | 72 l |
| Težina | 1530 kg |
| Točkovi | F: 8j x 20, 225/35 R20. T: 10,5j x 21, 295/30 R21 |
| PREDNOSTI I POTROŠNJA | |
| Maksimalna brzina | 326 km/h |
| 0-100 km/h | 3.2s |
| 0-200 km/h | 9,0 s |
| 0-400 m | 11.0 s |
| 200 km/h-0 | 127 m |
| 100 km/h-0 | 32 m |
| mješovita potrošnja | 11,9 l/100 km |
| CO2 emisije | 270 g/km |
Napomena: Objavljena cijena je procijenjena vrijednost.
