Nakon nekoliko dana života sa novim Mazda CX-30 , ušao sam u režim „zavere“ — sada razumem zašto je Mazda3 takva kakva jeste. Drugim rečima, hečbek (dva toma) sa petoro vrata, mala porodica (sek. C), gde je jaka opklada na stil — što zaista cenim, recimo... — posvećuje upravo njegovoj ulozi... kao član male porodice.
Novi CX-30 je, s moje tačke gledišta, Mazdina prava opklada za ovu funkciju, spuštajući - bez ikakve štete - Mazdu3 na ulogu koju su ranije imali vizualno privlačniji troja vrata/pseudo-kupei koji su nekada bili budi uobičajena u ovoj temi.
Nova Mazda CX-30 ublažava praktične nedostatke u klasičnom hatchbacku, nudeći više upotrebljivog prostora, bolju pristupačnost i mnogo bolju vidljivost (iako se unazad pokazuje da nije dovoljno). Imajte na umu da sve to postiže tako što je, začudo, kraći za 6 cm od Mazde3 — pobjeda, pobjeda…
Uprkos dobrodošlim dodacima praktičnog reda savršeno prilagođenog za porodičnu upotrebu, u poređenju sa drugim crossoverom/SUV-om u svom segmentu, Mazda CX-30 je u skladu sa prosjekom što se tiče prostora (straga) i prtljažnika.
Pretplatite se na naše novine
Dovoljno za potrebe tročlane ili četvoročlane porodice? Bez sumnje. Ali istina je i da su mnogi njegovi rivali superiorni na ovom polju.
Pogledaj ga spolja...
Međutim, čak mu i „opraštamo“ kada cijenimo njegove linije – ne možemo svaki dan tvrditi da smo u prisustvu atraktivnog SUV-a. Dobro proporcionalne, visoko sofisticirane, pa čak i elegantno modelirane površine — jednostavno više nije, zbog jednog aspekta njegovog dizajna…
Tipični plastični "oklop" na SUV-ovima je pomalo pretjeran na Mazdi CX-30. Testirana jedinica, sa karoserijom tamnog tona (Crystal Blue), umanjuje vizuelni uticaj „plastike“, ali u svetlijim ili svetlijim bojama kontrast je očigledan i ne ide mu u prilog.
… i unutra
Pristup unutrašnjosti, upoznatost je odlična — u suštini, to je ista unutrašnjost kao i Mazda3 — ali ne žalim se… To je jedan od najljepših interijera u segmentu. Nije raskošan kao Mercedes-Benz ove klase, i prijatniji je od Audijevog rigoroznog enterijera. Unutrašnjost Mazde CX-30 je harmonična vježba u dizajnu, sadrži (neki bi čak rekli i „tradicionalni“) stil, ali uvijek zanimljiv i primamljiv.
Da, isti je kao Mazda3, ali je i dalje jedan od najboljih interijera u segmentu. Elegantan dizajn, ergonomija na visokom nivou, pažljivi materijali prijatni na dodir, kontrole preciznog i prijatnog delovanja, visok kvalitet montaže. Stavite premium sa strane i ovaj elegantan i ugodan interijer neće se sukobiti.
Nije ni čudo što sam dobio dva premium brenda za poređenje. Nije samo njegov privlačan i ergonomski ispravan dizajn ono što ostavlja sjajan utisak. Pažljiv izbor (velike većine) materijala, njihova montaža i pažnja posvećena detaljima - težina, radnja i završna obrada nekoliko fizičkih kontrola su vrijedni pažnje - čini da se Mazda CX-30 ne boji ovakve vrste poređenja.
Da ne spominjemo da CX-30 ima premium cijenu koja nema ništa, ili gotovo ništa.
Za volanom
Ako je statički impresionirala nova Mazda CX-30, u pokretu nije iznevjerila očekivanja, osim u jednom trenutku, ali stižemo odmah…
Koristeći iste osnove kao i Mazda3, CX-30 s njom dijeli iste karakteristike u upravljanju i dinamičkom rukovanju. Naravno, Mazda3 je u konačnici agilnija kao rezultat svoje morfologije, ali uprkos tome što je udaljenija od zemlje i sjedi na višoj poziciji, CX-30 SUV je dinamički agilan, ne hiperaktivan, već kontroliran i progresivan.
Ispostavilo se da su prednja sedišta udobna i omogućavaju ispravan položaj tela, ali malo više bočne podrške ne bi škodilo.
Čak i sa vremenskim uslovima koji nisu bili najpovoljniji tokom dana kada sam bio vaš uobičajeni - skoro konstantna kiša - CX-30 je uvek bio neutralan, dajući samopouzdanje kada je bio na njegovom čelu. Vaš kompromis između dinamičkih vještina i udobnosti u letu je na visokom nivou. Samo napomena za upravljač da bi, uprkos ispravnoj i preciznoj težini, i prednjoj osovini koja je lako poslušna našim akcijama, mogao biti transparentniji kanal komunikacije.
Iskustvo u vožnji Mazde CX-30 je generalno uživanje, dobrim dijelom zbog preciznosti i odziva svih komandi i njihove harmonije. To je jedno od najugodnijih vozačkih iskustava koje možemo pronaći u segmentu, ali…
I uvek postoji ali…
Kombinacija atmosferskog motora i ručne kutije, suštinski dio vozačkog iskustva ovog CX-30, nikada nije prestala da izaziva pomiješane osjećaje.
S jedne strane, šestostepeni manuelni menjač je fantastičan u upotrebi (referenca, na istom nivou samo kao Honda Civic), kratkog hoda i podmazane akcije, sa odličnim mehanizmom; s druge strane, teturanje je dugo. To vas tjera da često pribjegavate trećoj papučici i dugmetu na središnjoj konzoli — iako dugačak, ispravniji je od onog koji se nalazi na većem CX-5, sa sličnom kombinacijom.
S jedne strane, atmosferski motor se pokazao prijatnijim za upotrebu od bilo koje male „hiljadu“ turbo — prefinjen, uglađen i linearan, odziv bez oklijevanja ili „zaostajanja“, a zvuk dostiže nivo zadivljujuće, posebno u većini visoko kada motor postane čujniji — s druge strane, i uglavnom zbog dugog posrtanja mjenjača, činilo se da nema pluća pri niskim okretajima.
Zašto je ovako?
Pa, to ima veze sa putem koji je izabrala Mazda, koja se nije dala povesti diktaturi downsizinga i turbopunjača. Ispod haube je motor za koji bi drugi mediji rekli da je "velike zapremine" - zapremine 2,0L, atmosferski i redni četiri cilindra. Brojke koje predstavlja, 122 KS i 213 Nm, ne razlikuju se od malih hiljadu turbo i tri cilindra konkurencije.
Međutim, to što su atmosferski, implicira da se isporuka njihovih brojeva obavlja drugačije od malih turbo motora na koje smo navikli – tek pri 4000 o/min postižemo maksimalnu vrijednost obrtnog momenta, za razliku od 2000 o/min (ili čak i manje) kod rivala. Maksimalna snaga dolazi na 6000, kod rivala sve završava (generalno) 1000 o/min ranije.
Na papiru vidimo da su ubrzanja u skladu sa konkurencijom, ali pickupi, posebno u većim omjerima, ne baš. U praksi, to daje percepciju da je CX-30 „mekši“ od ostalih – nije. Prednosti su skromne, to je činjenica, i zahtijevaju nešto drugačiji pristup vožnji.
Ako je “sok” motora veći u rasponu okretaja i omjeri su dugi, moramo se prilagoditi. Vjerovatnije je da ćemo na kraju češće cirkulirati u omjeru ispod onog koji bismo imali u malom turbo motoru. Zamislimo uspon gde da zadržimo brzinu na određenom nivou, četvrti sa malim turbom je dovoljan, u slučaju CX-30 najverovatnije će to učiniti u trećem.
U stvarnom svijetu, to je više pošteđeno
Dok ste u procesu otkrivanja ili ponovnog otkrivanja kako pravilno istražiti atmosferski motor – nema sumnje da će iskustvo vožnje postati mnogo interaktivnije – provjerit ćete dvije stvari.
Naša jedinica je bila opremljena bežičnim punjenjem za pametni telefon (150 eura). Međutim, čini se da indukcijska ploča, koja se nalazi u odjeljku ispod prednjeg naslona za ruke, nije najbolja opcija.
Prvo, gore pomenuta vrhunska prijatnost ovog seta motora/zamke. Drugo, uprkos tome što je trebalo više da se “radi” na motoru i kutiji, potrošnja koju je proveravao CX-30 pokazala se prijatnim iznenađenjem. Sve u svemu, više rezervna od konkurencije sa turbo kompresijom, posebno na autoputevima i autoputevima.
6,2 l/100 km deklarirane kao kombinovana potrošnja (WLTP), lakše je postići u stvarnom svijetu od većine turbo rivala. Na otvorenom putu nije teško uočiti potrošnju goriva koja se približava pravim 5,0 l, a čak i pri zakonskoj maksimalnoj brzini na autoputu (120 km/h) iznosila je 7,0-7,2 l/100 km. U gradu to-go je manje-više u skladu sa konkurencijom, između 8,0-8,5 l/100 km.
Je li auto pravi za mene?
Teško je ne preporučiti novu Mazdu CX-30. Prijedlog koji je nedostajao za one koji su cijenili prostorije Mazde3, ali im je bilo potrebno više prostora i korisnosti, za poznatiju upotrebu.
To je jedan od najizbalansiranih i najprijatnijih prijedloga u segmentu - ne zaboravljajući sjaj postignut na Euro NCAP testovima - a također nam je osigurana unutrašnjost visokog kalibra, bilo u smislu sklapanja, materijala ili zvučne izolacije - to bi t sukobiti se sa onima koje zovemo premium.
Međutim, uprkos ugodnosti atmosferskog motora i izvrsnosti ručnog mjenjača, set možda neće uvjeriti sve. Da li zbog dodatne pristupačnosti performansama koje omogućavaju mali turbo motori, ili zbog, dobrim dijelom, dugog posrtanja mjenjača, što možda i nije najbolje rješenje za ovaj atmosferski motor. Najbolje je provozati ga prije, jer se iskustvo razlikuje od malih turbo motora koji dominiraju segmentom.
Verzija koju smo testirali, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, jedna je od najpristupačnijih u asortimanu; cijena se kreće od 29.050 eura — naša jedinica je dodala neke opcije (pogledajte tehnički list) — u skladu sa konkurencijom i sa već značajnim nivoom opreme.
