Lansiran 2016. godine kako bi se borio protiv njemačkog trojca koji je dugo dominirao među premium ponudama D-segmenta, podaci o prodaji dokazuju da zadatak Alfa Romeo Giulije nije posebno lak. Ali da li mu nedostaje argumenata?
Da bismo saznali, testirali smo ne verziju po kojoj je Giulia najpoznatija, Quadrifoglio, već verziju B-Tech opremljenu revidiranim 2,2 l dizel motorom u varijanti sa pogonom na stražnje kotače od 190 KS.
Estetski, Giulia je lako prepoznatljiva kao Alfa Romeo i, moram priznati, sviđa mi se. Privlači pažnju gde god da krene i mnogo se više ističe u saobraćaju od „običnog“ Audija A4 ili Mercedes-Benz C-klase.
Sve to zahvaljujući izgledu koji, uprkos težnji ka agresivnom, ne ulazi, po mom mišljenju, u stilska preterivanja.
Unutar Alfa Romeo Giulije
Sportski i prijatno manje tehnološki od nekih nemačkih (i japanskih) predloga, unutrašnjost Giulije zna kako da poželi dobrodošlicu svojim putnicima. Tamo nalazimo dobre materijale koji na kraju budu izdani samo poboljšanim kvalitetom izrade.
Pretplatite se na naše novine
Što se tiče ergonomije, unutrašnjost Giulije ima sve kontrole pri ruci, međutim, Alfa Romeo je mogao uložiti malo više truda u stvaranje više prostora za odlaganje ili barem povećanje dimenzija onih nekoliko koji postoje.
Infotainment sistem, sa druge strane, ne uključuje ekran osetljiv na dodir, i njime se može upravljati samo preko centralne rotacione komande ili glasom, pokazao se prilično lakim za korišćenje.
Infotainment sistem je jednostavan za korištenje i ima jednostavnu grafiku koja olakšava upućivanje na njega tokom vožnje.
Kada je u pitanju nastanjivost, ne očekujte čuda. Giulia pokazuje da je dizajnirana oko vozača i to se odražava na nivoe prostranosti, posebno u zadnjem delu, gde tunel za menjač čini skoro nemogućim prevoz trećeg putnika i krade mnogo prostora za noge. Prtljažnik ostaje na 480 litara, što je vrijednost u skladu s onim kod rivala.
Prednja sedišta su veoma udobna. Zanimljivo je da je njegova stražnja strana prekrivena... krutom plastikom (ne baš vrhunska).
Za volanom Alfa Romeo Giulije
Kao što smo vam rekli, čini se da je unutrašnjost Giulije dizajnirana za vozača gotovo isključivo i to se ogleda u udobnom (sjedala pomažu u ovom poglavlju) i sportskom (uvijek smo vrlo niski) poziciji za vožnju, kojima su dodane fantastične i velike aluminijske lopatice mjenjača.
Kada krenemo, predstavlja nam se ovjes koji prilično dobro kombinuje udobnost i dinamično ponašanje, te sa preciznim, komunikativnim i direktnim upravljanjem (čak se usuđujem reći da je vjerovatno najbolji u segmentu).
Sada, ova dva faktora, u kombinaciji sa pogonom na zadnje točkove, čine Giuliju veoma zanimljivom, privlačnom, zabavnom i efikasnom ponudom za vožnju, čineći nas da putujemo najdužim putem do kuće samo da bismo uhvatili taj poseban lanac krivina. Usred svega toga, gotovo zaboravljamo da je ispred nas dizel motor.
Kad smo kod toga, 2,2 l je uvijek dostupan i, uprkos tome što nije odavao tipičnu radost benzinskog motora koji ubrzava, nije zazirao od energičnog penjanja iznad 4000 o/min, uprkos tome što se 190 KS postizalo pri skromnih 3500 o/min.
Što se tiče automatskog menjača sa osam brzina, pokazao se kao dobar saveznik, koji se dobro prilagođava različitim stilovima vožnje (i raspoloženjima vozača). U ručnom načinu rada, lopatice na volanu se pokazuju kao idealni saveznici za predaniju vožnju.
Što se tiče DNK režima vožnje (Dynamic, Normal i All Weather), ono što se dešava je da skoro uvek koristimo D režim (Dynamic ili, za mene, zabavan) i lako zaboravimo na ostalo. A najbolji dio svega? Potrošači ne pate mnogo od ove opcije.
Što se tiče potrošnje goriva, vožnje bez većih briga i pri brzinama koje su ponekad velike, iznosila je oko 6 l/100 km. Uz mirnu vožnju moguće je postići prosjek blizu 5 l/100 km.
Testirana B-Tech verzija ima pojačan tehnološki sadržaj — adaptivni tempomat i ALFA™ CONNECT 8.8″ kao standard, na primjer — ali unatoč tome i dalje zaostaje za ostalim modelima u segmentu, naime u prisustvu sistema pomoći u vožnji, tačnije u njihovom odsustvu. Na primjer, sistem upozorenja na napuštanje trake sastoji se samo od zvučnog upozorenja (znatno ispod onoga što, na primjer, Peugeot 508) nudi.
Je li auto pravi za mene?
Istina je, u poređenju sa svojim njemačkim rivalima (pa čak iu odnosu na Lexus IS ili Volvo S60) Alfa Romeo Giulia gubi u poglavljima kao što su tehnološka ponuda ili kvalitet sklopa.
Međutim, ono što gubi u ovim poglavljima, Giulia nadoknađuje zabavnim i zanimljivim ponašanjem, sa stilom koji joj omogućava da se ističe gdje god ide i, u ovoj verziji, ima dizel motor koji mu omogućava kombiniranje potrošnje. i nastup vrlo dobar. , dokazujući da još uvijek ima argumente za ovu "borbu".
19'' točkovi su opcioni, ali se isplati.
Dakle, ako tražite premium limuzinu koja je udobna, zabavna za vožnju, ekonomična qb, ne trebaju vam bezbrojni uređaji i pomagala u vožnji i želite se izdvojiti iz “gomile” njemačkih ponuda, onda bi Giulia mogla biti pravi auto za vas.
Bilješka: konačna cijena od 52.406 eura za jedinicu koja je testirana ima kampanju od 8000 eura koja je bila na snazi u vrijeme testiranja i stoga može varirati.