Kada su 2018. godine dizel motori počeli da se nalaze na udaru, Mercedes-Benz je iznenadio opkladom na plug-in hibride sa ovom vrstom goriva. U obnovljenoj generaciji, Klasa E vidio je da je njegova karoserija, sistemi pomoći i kabina ažurirani, zadržavajući svoju posvećenost kombinaciji dizelskog i električnog pogona sa i 300 od , za stvarno smanjenu potrošnju i emisiju.
Podbrend EQ Power okuplja, u Mercedes-Benzu, sve priključne benzinske hibride, ali i dizel, u vrijeme kada su mnogi već prošli smrtovnicu za tehnologiju motora koju je izumio Rudolph Diesel 1893. (Grupa PSA je efemeran upad na ovo polje već ove decenije, koji je netragom nestao...).
Ovaj plug-in hibridni sistem je modularan i primjenjuje se na sva Mercedes-Benz vozila iznad C-klase (uključivo) — za kompaktne modele sa poprečnim motorom postoji još jedan sistem — koji se oslanja na „hibridizirani“ devetostepeni automatski mjenjač u motoru trajni magnet i litijum-jonska baterija od 13,5 kWh (neto 9,3 kWh).
Napomena: Slike nisu one na i 300 od , ali iz i 300 i , odnosno plug-in benzinski hibrid — oba dijele istu bateriju i električnu mašinu. Ovo su bile jedine dostupne slike varijante hibridne limuzine. Of i 300 od bile su dostupne samo slike stanice (kombi).
Električna autonomija? Sve je isto
Ipak, zadržavanjem istog sistema predstavljenog krajem 2018. godine, pola stotine kilometara električne autonomije Diesel plug-in hibrida obnovljene E-klase (koja će imati sedam PHEV varijanti u različitim karoserijama, uključujući i novinu od 4×4 verzija ) zaostaje za manjim Mercedes-Benz benzinskim plug-in vozilima — 57 do 68 km (koja imaju i veću bateriju) — i također (mada jedva) od direktne konkurencije — BMW serije 5, Volvo S90 i Audi A6 — jednako pokretan benzinom.Možda je psihološki, ali navikli smo da je autonomija Diesel-a više proširena... iako to ovdje nema nikakve veze sa motorom s unutarnjim izgaranjem.
I veoma daleko od GLE 350 of koji je nedavno dobio najveću bateriju za ugradnju na utičnicu na tržištu (31,2 kWh, skoro veličine malog 100% akumulatora električnog automobila) da bi dostigao 100 km autonomije.
Naravno, ako je tačno da je E-klasa usvojila ovaj akumulator, njena autonomija bi se više nego udvostručila u odnosu na autonomiju i 300 od ponude, ništa manje nije ni da bi se prtljažnik transformisao u nešto više od pretinca za rukavice…
Ugrađeni punjač ima kapacitet od 7,4 kWh, što je neophodno za punjenje (ukupno) naizmjeničnom strujom (AC) između pet sati (utičnica) i 1,5 sati (sa wallboxom).
Dizajn eksterijera se dosta menja
Pre nego što krenemo u obilazak grada Madrida i okoline, da vidimo razlike u ovom modelu, koji je sa 14 miliona registrovanih primeraka od lansiranja originalne verzije 1946. godine najprodavaniji model u istoriji Mercedes-Benza. .
Iskoristivši činjenicu da je čak morao više nego inače da se menjaju prednji i zadnji deo — jer je arsenal opreme u sistemima za pomoć vozaču znatno unapređen i dobio specifičan hardver koji je instaliran na ovim prostorima — Mercedes je iskoristio priliku da “ petljanje” više s dizajnom nego što je to tradicionalno u ovim fejsliftovima srednjih godina.
Hauba (sa “power” bosovima na Avantgarde, AMG Line i All-Terrain) i poklopac prtljažnika sa novim linijama, te potpuno redizajniranom optikom sprijeda (puna LED kao standard i multibeam sistem kao opcija) i pozadi, gdje je farovi koji sada imaju dva dela i koji su mnogo horizontalniji, ulaze kroz poklopac prtljažnika, to su elementi koji ga lako razlikuju od prethodnika.
Promjene na šasiji se svode na podešavanje zračnog ovjesa (kada je ugrađeno) i smanjenje udaljenosti od tla kod verzije Avantgarde za 15 mm. Cilj smanjenja visine do tla bio je poboljšati aerodinamički koeficijent i samim tim doprinijeti smanjenju potrošnje.
Avantgarde verzija postaje ulazna verzija. Do sada je postojala osnovna verzija (bez imena), a Avantgarde je bio drugi nivo. Što znači da, po prvi put u pristupu asortimanu E-Klase, zvijezda pada sa vrha haube na sredinu rešetke hladnjaka, koja ima više hromiranih i crnih lakiranih šipki).
Pretplatite se na naše novine
Pojačanje sistema pomoći u vožnji značilo je da vozač sada ima tempomat baziran na informacijama u realnom vremenu o samom putovanju (uzimajući u obzir nesreće ili saobraćajne gužve ispred njega), aktivni asistent za mrtvi kut, funkciju bočnog pogleda u podršci za parkiranje i evolucija u sistemu parkiranja koji sada integriše slike prikupljene kamerom i ultrazvučnim senzorima tako da se cijela okolna oblast pregleda (do sada su se koristili samo senzori), sa posljedičnim povećanjem brzine i preciznosti.
Novi volan i još malo unutra
U kabini je manje promjena. Kontrolna tabla je očuvana (ali dva digitalna ekrana od 10,25” su standardna, dok se kao dodatna mogu navesti dva 12,3”), sa novim bojama i aplikacijama od drveta, dok upravljački sistem MBUX sada integriše glasovnu kontrolu i proširenu stvarnost (video slika okolnog područja sa postavljenim strelicama ili brojevima se projektuje u navigaciji).
Pored različitih mogućnosti individualnog prilagođavanja, postoje četiri tipa unapred definisane opšte prezentacije za instrument tablu: Modern Classic, Sport, Progressive i Discreet (smanjene informacije).
Glavna novina je volan , sa manjim prečnikom i debljim obodom (tj. sportskijim), bilo u standardnoj verziji ili u AMG-u (oba imaju isti prečnik). Ima opširniju taktilnu površinu (koja integriše nekoliko komandi) i kapacitivan je, što znači, na primjer, da pomoć u vožnji uvijek ima informaciju da je drže ruke vozača, eliminirajući lagane pomake s rubom kako bi softver shvatio koju vozač nije pustio (kao što se dešava u mnogim modelima na tržištu danas).
Čak i svjesni da je jedno koristiti automobil nekoliko sati, a drugo imati ovo vozilo kao glavnu stvar dan za danom, ostaje osjećaj da će korisnici morati provesti dosta vremena proučavajući višestruke mogućnosti prilagođavanja i informacije o dva ekrana, tako da je moguć brži pristup najvrednijim podacima i da se izbegne preterano ometanje pri rukovanju raznim menijima.
Druga inovacija u ovoj oblasti je postojanje baze za bežično punjenje za pametne telefone, što je konstanta svakog novog automobila koji se pojavi na tržištu.
Kofer se "skuplja" u plug-in hibridu
Prostora ne nedostaje, kako po dužini, tako i po visini, a središnji zadnji putnik mora biti upozoren da putuje sa masivnim tunelom između nogu. Efekat amfiteatra koji omogućavaju zadnja sedišta viša od prednjih i direktni otvori za ventilaciju za ovaj drugi red, kako u središnjem tako iu centralnim stubovima, je ugodan.
Najnegativniji dio u ocjeni ovog modela odnosi se na prtljažni prostor, jer se baterija nalazi iza stražnjih sedišta i nastavlja da oduzima previše prostora: zapremina prtljažnika od 540 l E-klase „non-plug“ hybrid” -in” skuplja se na 370 l u i 300 od , a na podu se u blizini naslona sjedišta pojavljuje neka vrsta širokog „ingota“.
Prepreka je i kada želite da preklopite naslone sedišta i stvorite potpuno ravan tovarni prostor, što ovde nije moguće (to se dešava i u kombiju koji i dalje gubi veći kapacitet sa 640 na 480 l) .
Kao što se može vidjeti, prtljažnik plug-in hibrida E-klase je smanjen zbog baterije koja mu je potrebna. U poređenju sa nehibridnom E-klasom na slici preko puta…
Ovaj problem smanjenja zapremine i funkcionalnosti prtljažnika uobičajen je za sve plug-in hibride u poređenju sa nehibridnim verzijama (Audi A6 ide sa 520 l na 360 l, BMW serije 5 sa 530 l na 410 l, Volkswagen Passat od 586 l l do 402 l) i samo SUV-ovi mogu ograničiti štetu (jer ima više visinskog prostora na platformi automobila) ili najnovije platforme koje su već razvijene iz tvornice s plug-in verzijom na umu, kao u slučaju Volva S90 (koji reklamira istih 500 litara u hibridnoj i "normalnoj" verziji).
Ovaj Diesel plug-in hibridni sistem od i 300 od zatim je stigao na tržište 2019. godine u "protivstruji", ali njegovo prihvatanje pokazuje da je opklada bila tačna.
U Portugalu je više od polovine prodaje E-Klase prošle godine bilo ove verzije. i 300 od , dok je plugin benzin nije težio više od 1% "kolača".
Sofisticirani i vrlo ekonomični 2,0 l dizel motor (194 KS i 400 Nm) udružuje napore s električnim motorom kako bi na kombinovani način postigao, 306 KS i 700 Nm , pri čemu je „eko“ rekord impresivniji — 1,4 l/100 km prosječne potrošnje — od 50-53 km električnog dometa.
Povezan je sa devetostepenim automatskim menjačem poznatim u Mercedesovom asortimanu, ovde sa hibridnom pogonskom glavom sa integrisanim konverterom, rastavnom spojkom i električnim motorom. Unatoč dodatnim elementima, ostaje prilično kompaktan, ne premašujući veličinu konvencionalne aplikacije za više od 10,8 cm.
Zauzvrat, električni motor (proizveden u partnerstvu sa Boschom) ima snagu od 122 KS i 440 Nm, što može pomoći dizel motoru ili pokretati i 300 od solo, u ovom slučaju pri brzinama do 130 km/h.
Uvjerljive usluge i potrošnja
Sa ovim performansama dostojnim sportskog automobila, i 300 od potpuno uvjerava trenutnim načinom na koji reaguje na svako ubrzanje, zahvaljujući istom vrlo velikom obrtnom momentu i trenutnom električnom pritisku, kao i uvijek. Prednosti su dostojne GTI: 5,9 s od 0 do 100 km/h, 250 km/h i oporavak na istom nivou…
Ovjes je malo suvlji, pod utjecajem težine baterije (što se može primijetiti i pri skretanju) i neznatno spuštenog ovjesa, ali bez narušavanja udobnosti vožnje, posebno u Comfort modu — ostali su Economy, Sport i Sport Plus, i zatim postoje četiri druga upravljačka programa za hibridni sistem (Hybrid, E-Mode, E-Save i Individual).
Dobre osjećaje prenosilo je vrlo direktno upravljanje (2,3 kruga od vrha do vrha i sada sa tako manjim interfejsom) dok se kočenje pokazalo dovoljnim za sve prilike i, što je možda važnije, sa glatkim prelazima između hidrauličkog i regenerativnog rada.
Uglađenost mjenjača i promjene između različitih načina rada (uglavnom kada se pali i isključuje četverocilindrični dizel) uvjerio su me u stanje zrelosti koje je njemački brend dostigao u svojoj trećoj generaciji hibrida.
Uz kilometre 100% električne vožnje (što će omogućiti mnogim korisnicima da uvijek voze „na baterije” tokom cijele sedmice, uz rezultirajuće niže troškove energije, kao i izvanrednu tišinu/uglađenost rada), i 300 od uvijek je glatkiji za vožnju od bilo kojeg nehibridnog dizela, jer pomoć električnog pogona oslobađa dizel motor od većeg dijela napora koji bi ga učinio bučnim ako bi radio “na zemlji”.
E 300: najpopularnija verzija E-klase
96 km vozačkog iskustva — na mješovitoj ruti između grada i malo autoputa na periferiji španske prijestolnice — pokriveno je potrošnjom od 3,5 l/100 km (mnogo više od električne autonomije, dakle). sposobnost za ovaj prosjek je mnogo niža ili mnogo veća, ovisno o tome da li pametno koristite punjenje baterije (dopunjavate je kad god je potrebno i koristite najprikladnije programe vožnje za svaku situaciju).
Ako je namjera da bude posebno efikasan, moguće je raditi sa ugašenim motorom više od 90% vremena. A čak i da nije tako, teško je pronaći automobil ovih dimenzija/mase/snage (skoro pet metara dug, više od dvije tone i 306 KS) sa tako malom potrošnjom.
Zbog toga, iako košta 9000 € više od E 220 d, više od polovine kupaca preferira ovaj Diesel plug-in.
Kada stiže i koliko košta?
Obnovljena Mercedes-Benz E-klasa već ima cijene za Portugal i stiže nam u septembru. cijena ovoga i 300 od počinje od 69.550 evra.
Tehničke specifikacije
| Mercedes-Benz E 300 of | |
|---|---|
| motor sa unutrašnjim sagorevanjem | |
| Pozicija | Prednji, uzdužni |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Distribucija | 2 ac/c./16 ventila |
| Hrana | Povreda Direktan, Common Rail, Turbo promjenjive geometrije, Intercooler |
| Kapacitet | 1950 cm3 |
| moć | 194 KS pri 3800 o/min |
| Binarno | 400 Nm između 1600-2800 o/min |
| elektromotor | |
| moć | 122 hp |
| Binarno | 440 Nm pri 2500 o/min |
| Kombinirane vrijednosti | |
| Maksimalna snaga | 306 hp |
| maksimalni obrtni moment | 700 Nm |
| Bubnjevi | |
| Tip | litijum joni |
| Kapacitet | 13,5 kWh (9,3 kWh neto) |
| Učitavanje | 2,3 kW (5 sati); 3,7 kW (2,75 sati); 7,4 kW (1,5 sati) |
| Streaming | |
| Trakcija | nazad |
| Mjenjač | 9-brzinski automatski mjenjač (konverter obrtnog momenta) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisna — višekraka (4); TR: Nezavisna — višekraka (5) |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer | električna pomoć |
| prečnik okretanja | 11,6 m |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Dužina između osovina | 2939 mm |
| kapacitet kofera | 370 l |
| magacinski kapacitet | 72 l |
| Točkovi | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Težina | 2060 kg |
| Namirnice i potrošnja | |
| Maksimalna brzina | 250 km/h; 130 km/h u električnom režimu |
| 0-100 km/h | 5.9s |
| Kombinovana potrošnja | 1,4 l/100 km |
| Električna kombinovana potrošnja | 15,5 kWh |
| CO2 emisije | 38 g/km |
| električna autonomija | 50-53 km |