Prva obnova Hyundai Kauai je obilježeno uvođenjem nezapamćene N Line verzije, mnogo sportskijeg izgleda, te usvajanjem blago-hibridnih 48 V sistema, kako za 1.0 T-GDI sa 120 ks tako i za 1.6 CRDi sa 136 ks.
Potonji je, budući da je Diesel, privukao pažnju otkako je najavljen i upravo u ovoj konfiguraciji smo imali prvi kontakt sa Kauai N Lineom, koji je do dolaska mnogo moćnijeg Kauaija N cijenjen kao sportskiji. verzija asortimana, barem po izgledu.
I ako se, u pogledu proporcija, ništa ne promijeni za "konvencionalni" Kauai - narastao je 40 mm (na 4205 mm u dužinu) zbog estetskih promjena koje su dobili branici - vanjski izgled je dobio "sol i biber" i postao ujednačen zanimljivije.
Slika: šta se menja?
Sa estetske tačke gledišta, Kauai N Line se izdvaja od ostatka "braće" po sportskijim prednjim i zadnjim branicima (sa ogromnim difuzorom vazduha), lukovima točkova u istoj boji kao i karoserija, 18-inčnim točkovima ” ekskluzivni i (dvostruki) izduvni otvor sa hromiranom završnom obradom.
Unutrašnjost je ekskluzivna kombinacija boja, specifični premazi, metalik pedale, crveni šavovi i prisustvo „N“ logotipa na ručici mjenjača, volanu i sportskim sjedištima.
Ovome moramo dodati dobre napomene koje smo već istakli u drugim testovima koje smo sproveli na Kauai post-facelift-u, koji su doveli do značajnog kvalitativnog skoka kabine.
Najvažnije stvari — standardne u ovoj verziji — su 10,25” digitalna instrument tabla, 8” multimedijalni ekran osjetljiv na dodir (omogućava bežičnu integraciju Apple CarPlay pametnog telefona i Android Auto) i stražnja kamera za pomoć pri parkiranju (i stražnji senzori).
Sve je veoma dobro integrisano u Kauai N Line, uglavnom zahvaljujući novoj redizajniranoj centralnoj konzoli. Ali ovaj sportski mali B-SUV nastavlja da ima koristi od veoma interesantnog kvaliteta izrade za ovaj segment i nudi dovoljno prostora da ispuni porodične zahteve.
Prostor na zadnjim sedištima i kapacitet prtljažnog prostora (352 litara ili 1156 litara sa oborenim sedištima u drugom redu) nisu referenca u segmentu, ali su dovoljni za svakodnevne „narudžbe“, čak i sa decom — i odgovarajuća sjedišta - "na brodu".
48V pravi razliku
Ali hajde da pređemo na ono najvažnije, na mehaniku. Verzija koju smo testirali, 1.6 CRDi 48 V N Line, kombinuje četvorocilindrični dizel motor sa 1,6 litara sa poluhibridnim sistemom od 48 V, u onome što mi se čini kao veoma srećan „brak“.
Ovaj sistem “lake hibridizacije” koristi motor/generator za zamjenu alternatora i konvencionalnog startera, koji zahvaljujući maloj bateriji od 0,44 kWh (instaliranoj ispod poda prtljažnika) omogućava povrat i pohranjivanje energije proizvedene u usporavanjima, koja se zatim spreman za upotrebu kad god postoji veća potreba za snagom.
Ukupno imamo na raspolaganju 136 KS snage (pri 4000 o/min) i 280 Nm maksimalnog obrtnog momenta, dostupnog između 1500 i 4000 o/min, koji se šalje na prednje točkove preko novog šest-šest iMT (inteligentni ručni menjač) menjača brzine sa funkcijom "jedrenja". 7DCT (dvostruko kvačilo i sedam brzina) je takođe dostupan kao opcija.
Dizel, ovaj "demon"...
Na papiru, ovaj poluhibridni motor obećava odličnu potrošnju goriva, dobru svestranost i veliku udobnost — na moje iznenađenje, to je upravo ono što sam otkrio.
Ovo je jedan od onih slučajeva kada bez straha mogu napisati da ovaj auto radi kako sam obećao.
A odgovornost je gotovo uvijek na pogonskom agregatu, koji i dalje ima koristi od odlične šasije Kauaija, koja je bez obzira na verziju ili motor uvijek jedan od najzanimljivijih prijedloga za vožnju u segmentu.
Tokom ovog testa sa Kauai N Line-om prešao sam skoro 1500 km i to mi je omogućilo da ga testiram u gotovo svim scenarijima i prilikama. Ali na autoputu me počeo ubjeđivati.
Sa stabilnošću koja zaslužuje da bude istaknuta i sa akustičnom izolacijom koja počinje da pokazuje praznine tek kada pređemo 120 km/h, Kauai nam pruža odličnu poziciju za vožnju i pokazuje se mnogo udobnijim od modela pre-facelifta, nešto možemo opravdati montažom novih opruga, novih amortizera i stabilizatora.
I sve to dok nam „nudi“ prosječnu potrošnju od oko 5,0 l/100 km (a često i ispod), uvijek s dvije osobe u vozilu i uvijek sa punim prtljažnikom.
To je izvanredan rekord i nekoliko puta me je naveo da se zapitam da li moderni dizel motori zaslužuju ishod koji će imati vrlo brzo.
Za one koji putuju mnogo kilometara, posebno autoputem, ostaje vrlo interesantno i prije svega vrlo efikasno rješenje, posebno kada ga podržavaju poluhibridni sistemi poput ovog na Kauaiju, koji nas puštaju u „plovidbu“. Ali to su pitanja za neki drugi dan - možda za hroniku...
A u gradu?
Nakon nekoliko stotina kilometara na autoputu, došlo je vrijeme da shvatimo koliko vrijedi ova Kauai N Line u gradu. I ovdje je 48V poluhibridni sistem bio, u stvari, prava prednost.
Pogonski sistem je izuzetno uglađen, a šestostepeni manuelni mjenjač je uvijek bio vrlo dobro podešen.
Uprkos sportskim akreditivima koje prikazuje — „N“ je veoma posebno slovo u Hyundaiju… — Oduvek sam osećao da je veoma lako usvojiti efikasnu vožnju sa ovim Kauaijem i to je prevedeno u potrošnju goriva — još jednom! — nisko: u gradu sam uvijek hodao oko 6,5 l/100 km.
Jednako ili što je još važnije, šetnja gradom sa ovim Kauaijem ne otkriva parazitske zvukove niti otkriva previše suv ovjes, dva aspekta koja utiču na druge modele u segmentu. Čak i na nesavršenijim cestama i sa 18-inčnim naplatcima trotoara, ovaj Kauai nikada nije bio neudoban i uvijek se odlično nosio sa nesavršenostima asfalta.
Na sporednim putevima, iznenađujuće je koliko dobro Kauai N Line reaguje kada je „gurnemo“. Istina je da je po dinamici Ford Puma i dalje rival koji nudi još brže i preciznije upravljanje, ali sa promenama koje je Hyundai napravio u ovom restilizovanju, Kauai je znatno napredovao.
Dinamičko ponašanje je manje neutralno nego kod tzv. konvencionalne "braće", uglavnom zbog čvršćeg podešavanja prigušenja u ovoj N Line verziji, a upravljanje je komunikativnije, posebno kada aktiviramo Sport mod, koji utiče na ( i optimizuje) odziv upravljanja i gasa.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Da li je to pravi auto za vas?
U ovom restylingu, Hyundai je usredsredio veliku pažnju na veze sa zemljom, obećavajući da će podići nivoe prefinjenosti Kauaija sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem – oni su iskreno bili niži od električnih verzija modela – bez narušavanja dinamike. Obećao je i… ispunio.
Pored veće prefinjenosti, udobnost je takođe dobila važnu evoluciju, što je vidljivo čak i u ovoj verziji sa povećanim sportskim obavezama, gde se čini da je ključna reč svestranost.
Vrlo kompetentan u svim scenarijima koje sam vam predstavio, Kauai N Line se pokazao kao vrlo sposoban B-SUV u gradovima, gdje su jednostavnost korištenja, inteligentni ručni prijenos i niska potrošnja bili važne prednosti.
Ali na autoputu me je najviše iznenadio ovaj južnokorejski terenac. Bio mi je vjeran pratilac stotinama kilometara i uvijek se prema meni ponašao vrlo dobro. Na kraju putovanja, nula bolova u leđima (uprkos sportskim sjedištima), nula nelagode i nula stresa.
U posljednjem dijelu mog testa “Upucao sam ga” skoro 800 km zaredom i nikada se nije požalio. A kada sam ga isporučio u prostorije Hyundaija Portugala, digitalna instrument tabla je imala prosečnu potrošnju od 5,9 l/100 km.
Uz sve to, ako tražite B-SUV sa nevjerovatnim imidžom, s puno standardne opreme, dobro napravljenim i sa zanimljivim kompromisom između udobnosti i dinamike, Hyundai Kauai ostaje odličan izbor.
I u ovoj verziji N Line predstavlja se sa sportskim karakteristikama — estetskim i dinamičnim — koje ga čine još privlačnijim.