Potvrdile su se glasine: novi Mercedes-Benz C-Klasa W206 imat će samo četverocilindrične motore, bez obzira na verziju. Drugim rečima, čak ni varijante sa oznakom AMG više neće pribegavati V6 i V8 koje smo nekada poznavali — da, kada otvorimo haubu sledećeg C 63 videćemo samo četvorocilindrični motor.
Kako bi pomogao razumjeti tako radikalnu odluku, Christian Früh, glavni inženjer C-klase, dao je motive iza nje Automotive News-u.
I očigledno je pitanje zašto se odlučiti za četverocilindrične motore za top verzije, kada je Mercedes prije nekoliko godina, 2017. godine, lansirao novi redni šestocilindraš (M 256) koji bi itekako mogao zauzeti mjesto prethodnih. V6 i V8.
Zanimljivo, postaje lakše opravdati napuštanje harizmatičnog i gromoglasnog V8 u C 63 za „samo“ četiri cilindra, čak i ako to nije bilo koja četiri cilindra. To je, na kraju krajeva, M 139 — najsnažniji četverocilindraš u proizvodnji na svijetu — isti onaj koji oprema, na primjer, A 45 S. Čak i tako, nije isto kao da osam cilindara „reži“ ” prijeteće ispred nas.
U slučaju C 63, to je bio najefikasniji način da se smanji njegova visoka emisija CO2, ne samo korištenjem, u suštini, pola motora od onog koji je imao, već prije svega korištenjem plug-in hibridnog sistema. Drugim riječima, budući C 63 bi trebao imati jednako velike (ili čak malo veće, prema glasinama) brojke snage i obrtnog momenta kao trenutni model, ali uz mnogo manju potrošnju i emisiju štetnih plinova.
predugo
Sa druge strane, u slučaju C 43 — ostaje da se potvrdi da li će zadržati ime ili će se promeniti u 53, kao i kod drugih Mercedes-AMG-a — odluku je doneo još jedan faktor. Da, smanjenje emisija je također jedno od opravdanja za odluku, ali glavni razlog je samo jedan vrlo jednostavan: novi redni šestocilindrični jednostavno ne stane u motorni prostor nove C-Klase W206.
Redni šestocilindrični blok je duži od, naravno, V6, pa čak i V8 (koji nije mnogo duži od rednog četverocilindraša). Prema Christian Früh-u, da bi stajali redni šest cilindara, prednji dio nove C-Klase W206 bi morao biti 50 mm duži.
Znajući da je novi blok mnogo duži, zašto ga ne biste razmotrili tokom razvoja nove C-Klase? Jednostavno zato što nije bilo potrebe da se pribegava više od četvorocilindarskih motora da bi se postigle sve performanse koje su želeli.
Pretplatite se na naše novine
Razlika u performansama između blokova sa četiri i šest cilindara bila bi nadoknađena dodavanjem plug-in hibridnih modela. Štaviše, prema Frühu, ovih dodatnih 50 mm značilo bi veće opterećenje na prednjoj osovini, jer bi uticalo na dinamiku vozila.
Aktuelni C 43 koristi 3.0 twin-turbo V6 sa 390 KS i za očekivati je da će novi C 43 imati jednaku snagu, iako je opremljen manjim četvorocilindričnim sa samo 2,0 l.
Intrigantno je da neće posegnuti za M 139, za koji znamo da može postići ove vrijednosti — A 45 u svojoj redovnoj verziji isporučuje 387 KS. Umjesto toga, budući C 43 će koristiti novi M 254, koji je uvela revidirana E-Klasa, koja je dio iste modularne porodice kao i šestocilindrični M 256 ili čak četverocilindrični OM 654 Diesel.
Uobičajeno koriste blagi hibridni sistem od 48 V, koji uključuje mali elektromotor od 20 KS i 180 Nm. U E-klasi, u E 300, isporučuje 272 KS, ali u C 43 bi trebao dostići istih 390 KS kao sadašnji. Sviđa mi se? Kuća Affalterbach (AMG) sprema neke inovacije za ovaj motor, kao što je dodatak električnog turbo punjača.
Ipak, ne bi nas iznenadilo da u tehničkom listu budući C 43 predstavlja vrijednosti potrošnje i emisije veće od… C 63 (!) zbog različitih nivoa elektrifikacije koji se koriste.