Da napravite svoj prvi automobil na električni pogon, ovo Maserati Ghibli hibrid , Talijani su kombinovali četvorocilindrični blok i 2.0 la benzin (od Alfa Romeo Giulia i Stelvio) sa elektromotorom koji deluje kao alternator/starter (iako onaj konvencionalni ostaje za hladne startove) i električnim kompresorom menjajući skoro sve u ovom motoru.
Tu je novi turbopunjač i potpuno je reprogramirano upravljanje motorom, što je zahtijevalo dosta posla u nekim procesima kao što je sinhronizacija električnog kompresora sa motorom startera/generatora.
Na kraju, četvorocilindrični motor ima snagu od 330 KS i maksimalni obrtni moment od 450 Nm koji su dostupni pri 4000 o/min. Ali, više od količine, glavni inženjer Corrado Nizzola radije ističe kvalitet tog obrtnog momenta: “gotovo važnije od maksimalne vrijednosti je činjenica da je 350 Nm na desnoj nozi vozača pri 1500 o/min”.
Sistem lagane hibridizacije (blagi hibrid) podržava benzinski motor, koristi dodatnu mrežu od 48 V (sa specifičnom baterijom u stražnjem dijelu automobila) koja napaja električni kompresor (eBooster) za stvaranje nadpritiska dok se turbopunjač ne napuni dovoljno i na taj način je moguće minimizirati efekat kašnjenja stupanja turbo u radnju (tzv. “turbolag”).
retuširano
Prije početka testa vrijedi napomenuti da, u ovoj revidiranoj i poboljšanoj generaciji, Ghibli ima novu prednju masku s hromiranom završnom obradom (GranLusso) ili lakirani klavir (GranSport), dok je na stražnjoj strani glavna novost novi set farova. sa stilom definisanim kao bumerang.
Zatim tu su i neki tamnoplavi ukrasni detalji kako sa vanjske strane (tri tradicionalna usisnika za vazduh na prednjoj strani, Brembo kočione čeljusti i krak na logou stuba), tako i sa unutrašnje strane (šavovi na sedištima).
Prednja sedišta u koži imaju pojačan bočni oslonac, sportski volan ima aluminijumske ručice menjača, a pedale su od nerđajućeg čelika, sa stubovima i krovom prekrivenim crnim somotom kako bi okruženje bilo ekskluzivnije i sportskije.
Nadogradnja povezivanja
Središnja konzola ima unaprijeđenu ručicu mjenjača i dugmad za način vožnje, kao i dvostruko okretno dugme od kovanog aluminijuma za kontrolu jačine zvuka i druge funkcije.
Multimedijalni sistem je nov i baziran je na Android Auto-u i njegove informacije se prikazuju na ekranu formata 16:10 i veličine 10.1” (ranije je imao 4:3 i 8.4”), visoke rezolucije i taktilno modernijeg izgleda (skoro bez okvira oko njega) i sa grafikom i softverom „iz ovog veka“ (iako navigacioni sistem još uvek ne pruža ažurirane informacije o saobraćaju u realnom vremenu).
Također ima mogućnost povezivanja putem aplikacije za pametne telefone i pametne satove (satove) ili preko kućnih pomoćnika (Alexa i Google). Dodan je i sistem bežičnog punjenja za mobilne telefone.
Ozvučenje može biti standardno (Harman Kardon sa osam zvučnika i 280 W) ili dva opciona: Harman Kardon Premium (10 zvučnika, sa pojačalom od 900 W) ili Bowers & Wilkins Premium Surround (15 zvučnika i pojačalo). 1280W ).
Još jedan važan napredak se vidi u povećanju sistema pomoći vozaču, gdje je Maserati bio dobru deceniju iza svojih glavnih rivala, uglavnom Nijemaca.
Što se tiče materijala, premaza, završnih obrada, ovaj Ghibli poštuje najčistiju tradiciju Maseratija, sa uobičajenim izuzetnim detaljima, kao što je koža na sjedištima i paneli s potpisom Ermenegildo Zegna (kombinacija fine zrnaste kože sa umetcima od vlakana). 100% prirodna svila). Ovo olakšava život la bella vita.
Prostor u drugom redu je dovoljan po dužini i visini, uprkos kupe silueti karoserije, ali pogodan samo za dva putnika (oni koji sjede u centru će putovati veoma neugodno, kako zbog toga što im je sjedište uže i tvrđe, tako i jer je u podu ogroman tunel za prijenos (kao što se uvijek dešava kod svih automobila sa zadnjim pogonom).
Prtljažnik ima kapacitet od 500 litara (manje od direktnih rivala Audija A6, BMW-a serije 5 i Mercedes-Benz E-klase) i vrlo je pravilnog oblika, iako ne previše dubok.
Kompetentna motorizacija
Već u toku, Ghibli Hybrid uvjerava od prvih nekoliko stotina metara, zavodljivom glatkoćom u početnim promjenama, dokazujući da je interakcija sa ZF osmobrzinskim automatskim mjenjačem jedna od tajni agilnosti ove skoro dvotonske limuzine. , što bi se moglo misliti da je moguće samo sa većim motorima i sa više cilindara.
A ako zaista želimo da povećamo potražnju, onda samo pređite na Sport režim da biste mogli da postignete do 100 km/h za kratkih 5,7s, a zatim nastavite do najveće brzine od 255 km/h.
Zahtjevni kupci mogli bi biti zabrinuti da je gubitak dva cilindra mogao ostaviti Ghibli Hybrid previsoku „tonu glasa“, ali u Sport modu to se uopće ne događa (u Normalnom je tiši, tipičnije četiri cilindra) i bez korišćenje pojačala: trik je u prilagođavanju dinamike fluida izduvnih gasova i usvajanju rezonatora.
dobro se ponašao
Da bi sportska limuzina zablistala u očima zahtjevnog vozača, koji je njen ciljni kupac, ključno je njeno ponašanje na putu. Jedna od ispravnih odluka bila je da se odvoje režimi vožnje od podešavanja elektronskih amortizera koji su nezavisno promenljivi (Skyhook), kako bi bilo moguće ostaviti šasiju u komforu (ograničavanje poprečnih i uzdužnih pokreta karoserije) i držite motor "sa napetim mišićima".
Na krivudavim putevima prednji dio automobila je lakši sa ovim manjim motorom i to je dobra stvar jer ograničava sklonost prema nedovoljno upravljanju. Upravljanje doprinosi dobroj evoluciji u načinu na koji Ghibli gazi cestu, pokazujući da je sposoban prenijeti informacije o tome kako se prednji kotači odnose na asfalt i izgubivši još neke "nervozne" reakcije koje su mu bile poznate u središnjoj tački. volana.
S druge strane, pozitivno je osjećati da se u Sport modu vaša preciznost zaista poboljšava, nadilazeći jednostavno povećanje težine pomoću električne pomoći. Iako nije baš efikasan Porsche kada je potražnja veća, ipak postiže vrlo zadovoljavajući rezultat.
Različiti načini vožnje – ICE (povećana kontrola i efikasnost), Normal i Sport – su zaista različiti, što omogućava Ghibliju da se dobro prilagodi bilo kojoj vrsti puta ili raspoloženju vozača u bilo kojem trenutku i uspijeva naglasiti različite ličnosti.
novi pristupni korak
Čak i ako to nije prioritet zbog kojeg se ljudi ne spavaju pri kupovini automobila od 96 000 eura, prosječna potrošnja nije pretjerano visoka, oko 12 l/100 km (ali, naravno, znatno iznad homologiranog prosjeka od 9,6 l/100 km).
S druge strane, Maserati najavljuje emisiju CO2 za 25% nižu od benzinskog V6 i na istom nivou kao i dizel V6, što više nema smisla jer košta 25.000 eura više od ovog hibrida, koji postaje novi korak ulaska u Ghibli. raspon i jedini koji košta manje od 100.000 €.
Tehničke specifikacije
| Maserati Ghibli hibrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arhitektura | 4 cilindra u redu |
| Kapacitet | 1998 cm3 |
| Distribucija | 2 ac.c.c.; 4 ventila/cil., 16 ventila |
| Hrana | Povreda direktan, turbopunjač |
| moć | 330 KS pri 5750 o/min |
| Binarno | 450 Nm pri 2250 o/min |
| STREAMING | |
| Trakcija | nazad |
| Mjenjač | 8-brzinski automatik (konverter obrtnog momenta) |
| Šasija | |
| Suspenzija | FR: Nezavisno od trouglova koji se preklapaju; TR: Nezavisno od više ruku |
| kočnice | FR: ventilirani diskovi; TR: Ventilirani diskovi |
| Smjer / Broj okreta | Električna pomoć/N.D. |
| Dimenzije i mogućnosti | |
| Comp. x Širina x Alt. | 4.971 m x 1.945 m x 1.461 m |
| Između osovina | 2.998 m |
| prtljažnik | 500 l |
| Depozit | 80 l |
| Težina | 1878 kg |
| Gume | 235/50 R18 |
| Rate, Potrošnja, Emisije | |
| Maksimalna brzina | 255 km/h |
| 0-100 km/h | 5.7s |
| Kočenje 100km/h-0 | 35,5 m |
| mješovita potrošnja | 8,5-9,6 l/100 km |
| CO2 emisije | 192-216 g/km |