Ovo su najsnažnija četiri cilindra danas. Oni su kulminacija smanjenja veličine koja je bila norma u posljednjoj deceniji, podižući njegove performanse na nivo koji je u prošlosti bio moguć samo u šestocilindričnim motorima, ili u nekim slučajevima, čak i V8.
Evolucija perifernih uređaja, kao što su turbo punjači i sistemi za ubrizgavanje, ne računajući sve sofisticiranije elektronsko upravljanje, omogućava da ova arhitektura bude podrazumevani izbor ne samo za teže verzije komunalnih usluga i porodice, jer su one sve više opcija za prave sportiste.
Samo pogledajte "olimpijske minimume" da se pridružite ovom klubu: 300 hp! Impresivan broj…
Saznajte o današnjim najsnažnijim četiri cilindra i od kojih mašina ih možete kupiti.
M 139 — Mercedes-AMG
Poseduje najmoćniji četvorocilindrični model današnjice — već je bio njegov prethodnik. M 139 od lordova Affalterbacha stvorio je pravo čudovište u kompaktnoj veličini. Kapacitet od 2,0 l i jedini turbo koji ga opremi omogućava izdvajanje 387 KS snage u njegovoj "standardnoj" konfiguraciji - već vrijednost iznad 381 KS u odnosu na prethodnika. Ali se tu nisu zaustavili.
Varijanta koja drži sve rekorde može se naći u S varijantama novih A 45 i CLA 45, kojima će se uskoro pridružiti još modela. Ima 421 KS i 500 Nm maksimalnog obrtnog momenta , više od 210 KS/l.
MA2.22 — Porsche
Porsche je sinonim za ravno šesticu (bokser šest cilindara), ali ni on nije uspio izbjeći fenomen smanjenja. U najnovijem ažuriranju Boxstera i Caymana, gdje su usvojili naziv 718, referencu na historiju brenda u konkurenciji, zamijenili su šest cilindara za dvije nove četverocilindrične jedinice, zadržavši bokser arhitekturu.
Dostupan sa 2.0 (MA2.20, sa 300 ks) i 2.5 l kapaciteta, u svojoj najsnažnijoj varijanti, flat four debita 365 KS i 420 Nm , opremanje GTS varijanti oba modela. Među njegovim arsenalom nalazimo turbo promjenjive geometrije, neuobičajenu komponentu u benzinskim motorima.
EJ25 — Subaru
Nažalost, Subaru se više ne prodaje u Portugalu, već u inostranstvu, japanski brend, odnosno njegov STI odjel, nastavlja svoju misiju da izvuče sve performanse koje može dobiti od Subarua koje poznajemo.
Ovoga puta vrhunac je bio na četiri bokser cilindra EJ25, kapaciteta 2,5 l, čija je snaga skočila na 45 KS, dostigavši 345 KS i 447 Nm obrtnog momenta ! Nažalost, bit će dostupan samo u vrlo posebnom i ograničenom STI S209, kao prvi u ovoj sagi koji će biti dostupan izvan Japana, sa 200 jedinica na putu za Sjedinjene Američke Države.
B4204T27 — Volvo
Ovo je blok koji mora pokriti sve baze. Četvorocilindrični kapacitet od 2,0 l je najveći Volvov motor danas, a brend ne namjerava imati ništa veće. Mora da se takmiči ne samo sa ostalim četvorocilindričnim, već i sa šestocilindričnim motorima iz konkurencije.
Da bi to učinio, Volvo je opremio svoj blok ne samo turbo, već i kompresorom. U svojoj najsnažnijoj varijanti, T27, isporučuje 320 KS i 400 Nm , koji se pojavljuje na svim modelima 60 i 90 modela švedskog proizvođača.
Pretplatite se na naše novine
320 KS je vrijednost za poštovanje — opremanje automobila koji imaju vrlo malo sporta — ali to nije najveća vrijednost izvučena iz ovog bloka: T43 varijanta je dostigla 367 KS i služila je posljednjem S60 Polestar, koji je završio proizvodnju u posljednjem godine.
Još konja? Samo korišćenjem hibridizacije...
K20C1 — Honda
Čak ni kraljica atmosferskih motora nije uspjela izbjeći prekomjerno punjenje da ostane relevantna. K20C1 je debitovao sa prethodnim Civic Type R, ali s novom generacijom japanskog modela, njegova najnovija iteracija je dobila 10 KS, dostigavši 320 KS i 400 Nm.
Srce odgovara jednoj od najboljih FWD šasija u svemiru hot hatcha — međutim, još uvijek mu nedostaje glas…
B48 — BMW
To je najsnažniji motor u porodici BMW B48, odnosno 2,0 l linijski četverocilindrični benzinski motor koji pokreće toliko modela u njemačkoj grupi. doseže do 306 KS i 450 Nm obrtnog momenta i već smo vidjeli da se pojavljuje na modelima X2 M35i i Mini Clubman i Countryman JCW. Također ćemo ga vidjeti u novom BMW-u M135i i Mini John Cooper Works GP.
Svi čekamo odgovor BMW-a, odnosno M, na M 139 iz AMG-a. Hoće li se to dogoditi?
M 260 — Mercedes-AMG
Još jedan AMG? Motor kojim se opremaju A 35, CLA 35 i uskoro drugi modeli, potpuno se razlikuje od M 139, čudovišta koje je na vrhu ove liste, uprkos tome što su i redni četvorocilindrični agregati sa 2,0 l i turbo punjačem.
Možda je to korak pristupa AMG univerzumu, ali čak i jesu 306 KS i 400 Nm , dovoljno da se integriše u ovu listu.
EA888 — Volkswagen
Kao i Volvo blok, EA888 iz Volkswagen grupe je također stručnjak za sve zanate, pokrivajući brojne verzije i, naravno, nivoe snage. Njegova trenutno najmoćnija varijanta, nakon WLTP-a, nalazi se u Audiju TTS, gdje 2,0 l četverocilindrični turbo punjač 306 KS i 400 Nm.
Ali sa 300 KS nalazimo niz prijedloga iz njemačke grupe, od Golfa R, do SQ2, prolazeći kroz T-Roc R ili Leon Cupra.
M5Pt — Renault
Zatvaranje ove liste, sa 300 KS i 400 Nm , nalazimo M5Pt, motor koji pokreće Renault Mégane R.S. Trophy i Trophy-R. Od svih motora koje smo već spomenuli, ovaj je najmanji po kapacitetu, s tim da ovaj četverocilindraš ima samo 1,8 l, ali ništa manje pluća.
Pomalo poput EA888 iz Volkswagen grupe i B4204 iz Volvoa, ovaj motor pokušava pokriti sve osnove, a možemo ga pronaći sa različitim nivoima snage i opremom najrazličitijih automobila, od Espacea do Alpine A110.