Krajem maja vidjeli smo Toyota kako učestvuje u 24-satnom NAPAC Fuji Super TEC na stazi Fuji Speedway u Japanu sa vrlo posebnom Corollom (na istaknutoj slici), opremljenom motorom s unutrašnjim sagorijevanjem koji koristi vodonik, a ne benzin, kao gorivo.
Bio je to prvi "vatreni test" Toyotinog hidrogen motora, pa je ova glasina iznenađujuća, da već 2023. možemo vidjeti komercijalno lansiranje ovog rješenja u dva različita modela, Prius i Corolla.
Treba pojasniti da je ovo drugačije rješenje od onog koji se koristi u Miraiju. Toyota Mirai je električno vozilo, a energija koja mu je potrebna je rezultat hemijske reakcije vodonika (koji skladišti u određenim rezervoarima) sa kiseonikom koja se odvija u gorivoj ćeliji. Prius i Corolla će biti opremljeni motorom sa unutrašnjim sagorevanjem koji će koristiti vodonik kao gorivo, kao alternativu benzinu.
Toyota Prius pete generacije — prvi potpuno proizvedeni hibrid — trebalo bi da stigne krajem 2022. godine i očekuje se da će ostati vjerna kombinaciji benzinskog motora i električnog motora.
To je njegova plug-in hibridna verzija, koja se očekuje 2023. godine, a koja bi trebala debitovati sa motorom sa sagorijevanjem na vodik u kombinaciji s električnim motorom i baterijom dovoljno velikom da garantuje velike desetke kilometara u čisto električnom načinu rada. To će biti prvi put da Toyota kombinuje svoje dvije tehnologije u jednom modelu: hibride i vodonik.
Trenutno su informacije oskudne i potrebna im je potvrda, ali u slučaju plug-in hibridnog Priusa, s obzirom na njegovu ekonomsko/ekološku orijentaciju, pretpostavimo da je motor sa sagorijevanjem na vodik koji će ga opremiti brojčano skromniji od onih koje nudi trocilindrični 1.6 turbo (izveden od GR Yarisa) koji se koristi u Corolli br. 32 u testu izdržljivosti.
Što se tiče buduće Corolle sa vodoničnim motorom, ona bi mogla doći sa verzijom GR Yaris motora, prilagođenom za pogon na vodonik, baš kao i konkurentski automobil koji smo vidjeli.
U tom smislu, izgleda da je potvrđen dolazak, do kraja 2022. godine, GR Corolle, koja će naslijediti mehaniku i sistem pogona na sva četiri točka od GR Yarisa, tako da ne bi bilo teško ekstrapolirati verziju ovog hot hatch koji koristi vodonik kao gorivo.
Ostaje vječno pitanje... Zašto?
Toyota je bila jedan od najglasnijih proizvođača u kritiziranju prisilnog i ubrzanog prelaska na električni automobil na baterije, zanemarujući druge tehnologije koje jednako i odlučujuće mogu doprinijeti smanjenju emisija i neutralnosti ugljika. Prema riječima Akija Toyode, predsjednika Toyote:
Akio Toyoda, predsjednik Toyote"Krajnji cilj je neutralnost ugljika. Ne bi trebalo da se radi o odbijanju hibrida i automobila na benzin i samo o prodaji električnih automobila na baterije i gorivne ćelije. Želimo proširiti broj dostupnih izbora na putu ka neutralnosti ugljika."
Toyota nije protiv električnih automobila samih po sebi, već protiv uskog gledišta da sve počinje i završava se električnim automobilima na baterije.
Oni zagovaraju višestrani pristup u traženju veće ravnoteže između različitih tehnologija pogonskih sklopova: hibrida, plug-in hibrida, električnih baterija, električnih gorivih ćelija i sada motora sa sagorijevanjem na vodik.
Izvor: Forbes.